到了晴隆，當然是奔著24道拐去的，24道拐是晴隆一張響亮的名片，從某種意義上說，這名片是國際級的。
到了晴隆，當然是奔著24道拐去的，24道拐是晴隆一張響亮的名片，從某種意義上說，這名片是國際級的。
24道拐位於晴隆縣城西南約1公里處，320國道邊一條岔路是24道拐的出口處。
到了晴隆，當然是奔著24道拐去的，24道拐是晴隆一張響亮的名片，從某種意義上說，這名片是國際級的。
24道拐位於晴隆縣城西南約1公里處，320國道邊一條岔路是24道拐的出口處。
這條路被封堵了，禁止車輛通行，只有景區的觀光體驗車可以進入。
到了晴隆，當然是奔著24道拐去的，24道拐是晴隆一張響亮的名片，從某種意義上說，這名片是國際級的。
24道拐位於晴隆縣城西南約1公里處，320國道邊一條岔路是24道拐的出口處。
這條路被封堵了，禁止車輛通行，只有景區的觀光體驗車可以進入。
24道拐有一個觀景臺，但也是禁止自駕車輛駛入，要看24道拐的話，需要到景區遊客服務中心搭乘觀光車。
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24道拐位於晴隆縣城西南約1公里處，320國道邊一條岔路是24道拐的出口處。
這條路被封堵了，禁止車輛通行，只有景區的觀光體驗車可以進入。
24道拐有一個觀景臺，但也是禁止自駕車輛駛入，要看24道拐的話，需要到景區遊客服務中心搭乘觀光車。
從320國道邊沿上山道路行駛約5公里，來到景區觀景臺大門，24道拐現在除了20元的觀光車票，還需要購買60元的景區門票，現在貴州景區對全國遊客半價，所以進入景區觀景臺實際需要支付50元。
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24道拐位於晴隆縣城西南約1公里處，320國道邊一條岔路是24道拐的出口處。
這條路被封堵了，禁止車輛通行，只有景區的觀光體驗車可以進入。
24道拐有一個觀景臺，但也是禁止自駕車輛駛入，要看24道拐的話，需要到景區遊客服務中心搭乘觀光車。
從320國道邊沿上山道路行駛約5公里，來到景區觀景臺大門，24道拐現在除了20元的觀光車票，還需要購買60元的景區門票，現在貴州景區對全國遊客半價，所以進入景區觀景臺實際需要支付50元。
進入進去後，大名鼎鼎的24道拐突然出現在眼前，見到這一刻，有一種久違了的感覺。
二戰時期，美國的援華物資經過滇緬公路到達昆明，再經滇黔線才能送到重慶和抗戰前線。二十四道拐成了抗戰交通大通道的咽喉，日軍多次派飛機對二十四道拐公路進行轟炸。
到了晴隆，當然是奔著24道拐去的，24道拐是晴隆一張響亮的名片，從某種意義上說，這名片是國際級的。
24道拐位於晴隆縣城西南約1公里處，320國道邊一條岔路是24道拐的出口處。
這條路被封堵了，禁止車輛通行，只有景區的觀光體驗車可以進入。
24道拐有一個觀景臺，但也是禁止自駕車輛駛入，要看24道拐的話，需要到景區遊客服務中心搭乘觀光車。
從320國道邊沿上山道路行駛約5公里，來到景區觀景臺大門，24道拐現在除了20元的觀光車票，還需要購買60元的景區門票，現在貴州景區對全國遊客半價，所以進入景區觀景臺實際需要支付50元。
進入進去後，大名鼎鼎的24道拐突然出現在眼前，見到這一刻，有一種久違了的感覺。
二戰時期，美國的援華物資經過滇緬公路到達昆明，再經滇黔線才能送到重慶和抗戰前線。二十四道拐成了抗戰交通大通道的咽喉，日軍多次派飛機對二十四道拐公路進行轟炸。
觀景臺是在24道拐對面的一座山頂，面對於盤山而上的公路確實是一個最佳的觀景點，這一點比雲南68道拐可觀性要好，雖然雲南山更大，但除了滇西，很多山的相對高差沒有貴州山的大，68道拐對面的山就因為缺乏足夠的高差，使得68道拐的觀景效果非常的不理想。
到了晴隆，當然是奔著24道拐去的，24道拐是晴隆一張響亮的名片，從某種意義上說，這名片是國際級的。
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這條路被封堵了，禁止車輛通行，只有景區的觀光體驗車可以進入。
24道拐有一個觀景臺，但也是禁止自駕車輛駛入，要看24道拐的話，需要到景區遊客服務中心搭乘觀光車。
從320國道邊沿上山道路行駛約5公里，來到景區觀景臺大門，24道拐現在除了20元的觀光車票，還需要購買60元的景區門票，現在貴州景區對全國遊客半價，所以進入景區觀景臺實際需要支付50元。
進入進去後，大名鼎鼎的24道拐突然出現在眼前，見到這一刻，有一種久違了的感覺。
二戰時期，美國的援華物資經過滇緬公路到達昆明，再經滇黔線才能送到重慶和抗戰前線。二十四道拐成了抗戰交通大通道的咽喉，日軍多次派飛機對二十四道拐公路進行轟炸。
觀景臺是在24道拐對面的一座山頂，面對於盤山而上的公路確實是一個最佳的觀景點，這一點比雲南68道拐可觀性要好，雖然雲南山更大，但除了滇西，很多山的相對高差沒有貴州山的大，68道拐對面的山就因為缺乏足夠的高差，使得68道拐的觀景效果非常的不理想。
觀景臺比較大，山頂視線開闊，一路走來沿路也都可觀賞到24道拐，觀景體驗很好。
到了晴隆，當然是奔著24道拐去的，24道拐是晴隆一張響亮的名片，從某種意義上說，這名片是國際級的。
24道拐位於晴隆縣城西南約1公里處，320國道邊一條岔路是24道拐的出口處。
這條路被封堵了，禁止車輛通行，只有景區的觀光體驗車可以進入。
24道拐有一個觀景臺，但也是禁止自駕車輛駛入，要看24道拐的話，需要到景區遊客服務中心搭乘觀光車。
從320國道邊沿上山道路行駛約5公里，來到景區觀景臺大門，24道拐現在除了20元的觀光車票，還需要購買60元的景區門票，現在貴州景區對全國遊客半價，所以進入景區觀景臺實際需要支付50元。
進入進去後，大名鼎鼎的24道拐突然出現在眼前，見到這一刻，有一種久違了的感覺。
二戰時期，美國的援華物資經過滇緬公路到達昆明，再經滇黔線才能送到重慶和抗戰前線。二十四道拐成了抗戰交通大通道的咽喉，日軍多次派飛機對二十四道拐公路進行轟炸。
觀景臺是在24道拐對面的一座山頂，面對於盤山而上的公路確實是一個最佳的觀景點，這一點比雲南68道拐可觀性要好，雖然雲南山更大，但除了滇西，很多山的相對高差沒有貴州山的大，68道拐對面的山就因為缺乏足夠的高差，使得68道拐的觀景效果非常的不理想。
觀景臺比較大，山頂視線開闊，一路走來沿路也都可觀賞到24道拐，觀景體驗很好。
再看觀景臺後方的山，山勢挺拔峻秀，峰頂有一造型別致的建築，像一個堡壘。
到了晴隆，當然是奔著24道拐去的，24道拐是晴隆一張響亮的名片，從某種意義上說，這名片是國際級的。
24道拐位於晴隆縣城西南約1公里處，320國道邊一條岔路是24道拐的出口處。
這條路被封堵了，禁止車輛通行，只有景區的觀光體驗車可以進入。
24道拐有一個觀景臺，但也是禁止自駕車輛駛入，要看24道拐的話，需要到景區遊客服務中心搭乘觀光車。
從320國道邊沿上山道路行駛約5公里，來到景區觀景臺大門，24道拐現在除了20元的觀光車票，還需要購買60元的景區門票，現在貴州景區對全國遊客半價，所以進入景區觀景臺實際需要支付50元。
進入進去後，大名鼎鼎的24道拐突然出現在眼前，見到這一刻，有一種久違了的感覺。
二戰時期，美國的援華物資經過滇緬公路到達昆明，再經滇黔線才能送到重慶和抗戰前線。二十四道拐成了抗戰交通大通道的咽喉，日軍多次派飛機對二十四道拐公路進行轟炸。
觀景臺是在24道拐對面的一座山頂，面對於盤山而上的公路確實是一個最佳的觀景點，這一點比雲南68道拐可觀性要好，雖然雲南山更大，但除了滇西，很多山的相對高差沒有貴州山的大，68道拐對面的山就因為缺乏足夠的高差，使得68道拐的觀景效果非常的不理想。
觀景臺比較大，山頂視線開闊，一路走來沿路也都可觀賞到24道拐，觀景體驗很好。
再看觀景臺後方的山，山勢挺拔峻秀，峰頂有一造型別致的建築，像一個堡壘。
近前一看，應該是一個展館，但並沒有開放，看來是一個半拉子工程。館前有一雕塑，一美國工程兵和當地少數民族在抽菸，有趣的是雕塑看起來無法確定是誰給誰點菸。
1942年，美國的公路工程部隊1880工兵營進駐貴州睛隆，對二十四道拐進行維修，在當地群眾的配合下，完成了修路任務，保證了運輸暢通。美國工兵一直駐守到日軍無條件投降後一個多月才逐漸撤離。
到了晴隆，當然是奔著24道拐去的，24道拐是晴隆一張響亮的名片，從某種意義上說，這名片是國際級的。
24道拐位於晴隆縣城西南約1公里處，320國道邊一條岔路是24道拐的出口處。
這條路被封堵了，禁止車輛通行，只有景區的觀光體驗車可以進入。
24道拐有一個觀景臺，但也是禁止自駕車輛駛入，要看24道拐的話，需要到景區遊客服務中心搭乘觀光車。
從320國道邊沿上山道路行駛約5公里，來到景區觀景臺大門，24道拐現在除了20元的觀光車票，還需要購買60元的景區門票，現在貴州景區對全國遊客半價，所以進入景區觀景臺實際需要支付50元。
進入進去後，大名鼎鼎的24道拐突然出現在眼前，見到這一刻，有一種久違了的感覺。
二戰時期，美國的援華物資經過滇緬公路到達昆明，再經滇黔線才能送到重慶和抗戰前線。二十四道拐成了抗戰交通大通道的咽喉，日軍多次派飛機對二十四道拐公路進行轟炸。
觀景臺是在24道拐對面的一座山頂，面對於盤山而上的公路確實是一個最佳的觀景點，這一點比雲南68道拐可觀性要好，雖然雲南山更大，但除了滇西，很多山的相對高差沒有貴州山的大，68道拐對面的山就因為缺乏足夠的高差，使得68道拐的觀景效果非常的不理想。
觀景臺比較大，山頂視線開闊，一路走來沿路也都可觀賞到24道拐，觀景體驗很好。
再看觀景臺後方的山，山勢挺拔峻秀，峰頂有一造型別致的建築，像一個堡壘。
近前一看，應該是一個展館，但並沒有開放，看來是一個半拉子工程。館前有一雕塑，一美國工程兵和當地少數民族在抽菸，有趣的是雕塑看起來無法確定是誰給誰點菸。
1942年，美國的公路工程部隊1880工兵營進駐貴州睛隆，對二十四道拐進行維修，在當地群眾的配合下，完成了修路任務，保證了運輸暢通。美國工兵一直駐守到日軍無條件投降後一個多月才逐漸撤離。
展館建築下還有遊覽道路沿山深入，那邊風景看起來也是不錯。
到了晴隆，當然是奔著24道拐去的，24道拐是晴隆一張響亮的名片，從某種意義上說，這名片是國際級的。
24道拐位於晴隆縣城西南約1公里處，320國道邊一條岔路是24道拐的出口處。
這條路被封堵了，禁止車輛通行，只有景區的觀光體驗車可以進入。
24道拐有一個觀景臺，但也是禁止自駕車輛駛入，要看24道拐的話，需要到景區遊客服務中心搭乘觀光車。
從320國道邊沿上山道路行駛約5公里，來到景區觀景臺大門，24道拐現在除了20元的觀光車票，還需要購買60元的景區門票，現在貴州景區對全國遊客半價，所以進入景區觀景臺實際需要支付50元。
進入進去後，大名鼎鼎的24道拐突然出現在眼前，見到這一刻，有一種久違了的感覺。
二戰時期，美國的援華物資經過滇緬公路到達昆明，再經滇黔線才能送到重慶和抗戰前線。二十四道拐成了抗戰交通大通道的咽喉，日軍多次派飛機對二十四道拐公路進行轟炸。
觀景臺是在24道拐對面的一座山頂，面對於盤山而上的公路確實是一個最佳的觀景點，這一點比雲南68道拐可觀性要好，雖然雲南山更大，但除了滇西，很多山的相對高差沒有貴州山的大，68道拐對面的山就因為缺乏足夠的高差，使得68道拐的觀景效果非常的不理想。
觀景臺比較大，山頂視線開闊，一路走來沿路也都可觀賞到24道拐，觀景體驗很好。
再看觀景臺後方的山，山勢挺拔峻秀，峰頂有一造型別致的建築，像一個堡壘。
近前一看，應該是一個展館，但並沒有開放，看來是一個半拉子工程。館前有一雕塑，一美國工程兵和當地少數民族在抽菸，有趣的是雕塑看起來無法確定是誰給誰點菸。
1942年，美國的公路工程部隊1880工兵營進駐貴州睛隆，對二十四道拐進行維修，在當地群眾的配合下，完成了修路任務，保證了運輸暢通。美國工兵一直駐守到日軍無條件投降後一個多月才逐漸撤離。
展館建築下還有遊覽道路沿山深入，那邊風景看起來也是不錯。
可惜沒走多遠路因為安全問題被封死了，無法通過，有些失興。
到了晴隆，當然是奔著24道拐去的，24道拐是晴隆一張響亮的名片，從某種意義上說，這名片是國際級的。
24道拐位於晴隆縣城西南約1公里處，320國道邊一條岔路是24道拐的出口處。
這條路被封堵了，禁止車輛通行，只有景區的觀光體驗車可以進入。
24道拐有一個觀景臺，但也是禁止自駕車輛駛入，要看24道拐的話，需要到景區遊客服務中心搭乘觀光車。
從320國道邊沿上山道路行駛約5公里，來到景區觀景臺大門，24道拐現在除了20元的觀光車票，還需要購買60元的景區門票，現在貴州景區對全國遊客半價，所以進入景區觀景臺實際需要支付50元。
進入進去後，大名鼎鼎的24道拐突然出現在眼前，見到這一刻，有一種久違了的感覺。
二戰時期，美國的援華物資經過滇緬公路到達昆明，再經滇黔線才能送到重慶和抗戰前線。二十四道拐成了抗戰交通大通道的咽喉，日軍多次派飛機對二十四道拐公路進行轟炸。
觀景臺是在24道拐對面的一座山頂，面對於盤山而上的公路確實是一個最佳的觀景點，這一點比雲南68道拐可觀性要好，雖然雲南山更大，但除了滇西，很多山的相對高差沒有貴州山的大，68道拐對面的山就因為缺乏足夠的高差，使得68道拐的觀景效果非常的不理想。
觀景臺比較大，山頂視線開闊，一路走來沿路也都可觀賞到24道拐，觀景體驗很好。
再看觀景臺後方的山，山勢挺拔峻秀，峰頂有一造型別致的建築，像一個堡壘。
近前一看，應該是一個展館，但並沒有開放，看來是一個半拉子工程。館前有一雕塑，一美國工程兵和當地少數民族在抽菸，有趣的是雕塑看起來無法確定是誰給誰點菸。
1942年，美國的公路工程部隊1880工兵營進駐貴州睛隆，對二十四道拐進行維修，在當地群眾的配合下，完成了修路任務，保證了運輸暢通。美國工兵一直駐守到日軍無條件投降後一個多月才逐漸撤離。
展館建築下還有遊覽道路沿山深入，那邊風景看起來也是不錯。
可惜沒走多遠路因為安全問題被封死了，無法通過，有些失興。
原本這裡還有一條沿山脊修建的遊覽道路一直通往山下24道拐入口處，路上還有兩個觀景臺依稀可以看見，不過山勢看起來還是比較險峻的。
到了晴隆，當然是奔著24道拐去的，24道拐是晴隆一張響亮的名片，從某種意義上說，這名片是國際級的。
24道拐位於晴隆縣城西南約1公里處，320國道邊一條岔路是24道拐的出口處。
這條路被封堵了，禁止車輛通行，只有景區的觀光體驗車可以進入。
24道拐有一個觀景臺，但也是禁止自駕車輛駛入，要看24道拐的話，需要到景區遊客服務中心搭乘觀光車。
從320國道邊沿上山道路行駛約5公里，來到景區觀景臺大門，24道拐現在除了20元的觀光車票，還需要購買60元的景區門票，現在貴州景區對全國遊客半價，所以進入景區觀景臺實際需要支付50元。
進入進去後，大名鼎鼎的24道拐突然出現在眼前，見到這一刻，有一種久違了的感覺。
二戰時期，美國的援華物資經過滇緬公路到達昆明，再經滇黔線才能送到重慶和抗戰前線。二十四道拐成了抗戰交通大通道的咽喉，日軍多次派飛機對二十四道拐公路進行轟炸。
觀景臺是在24道拐對面的一座山頂，面對於盤山而上的公路確實是一個最佳的觀景點，這一點比雲南68道拐可觀性要好，雖然雲南山更大，但除了滇西，很多山的相對高差沒有貴州山的大，68道拐對面的山就因為缺乏足夠的高差，使得68道拐的觀景效果非常的不理想。
觀景臺比較大，山頂視線開闊，一路走來沿路也都可觀賞到24道拐，觀景體驗很好。
再看觀景臺後方的山，山勢挺拔峻秀，峰頂有一造型別致的建築，像一個堡壘。
近前一看，應該是一個展館，但並沒有開放，看來是一個半拉子工程。館前有一雕塑，一美國工程兵和當地少數民族在抽菸，有趣的是雕塑看起來無法確定是誰給誰點菸。
1942年，美國的公路工程部隊1880工兵營進駐貴州睛隆，對二十四道拐進行維修，在當地群眾的配合下，完成了修路任務，保證了運輸暢通。美國工兵一直駐守到日軍無條件投降後一個多月才逐漸撤離。
展館建築下還有遊覽道路沿山深入，那邊風景看起來也是不錯。
可惜沒走多遠路因為安全問題被封死了，無法通過，有些失興。
原本這裡還有一條沿山脊修建的遊覽道路一直通往山下24道拐入口處，路上還有兩個觀景臺依稀可以看見，不過山勢看起來還是比較險峻的。
貴州的山較陡，尤其雨季很容易滑坡，剛才觀景臺路邊就有一處滑坡被隔離了起來，防止遊客靠近。
到了晴隆，當然是奔著24道拐去的，24道拐是晴隆一張響亮的名片，從某種意義上說，這名片是國際級的。
24道拐位於晴隆縣城西南約1公里處，320國道邊一條岔路是24道拐的出口處。
這條路被封堵了，禁止車輛通行，只有景區的觀光體驗車可以進入。
24道拐有一個觀景臺，但也是禁止自駕車輛駛入，要看24道拐的話，需要到景區遊客服務中心搭乘觀光車。
從320國道邊沿上山道路行駛約5公里，來到景區觀景臺大門，24道拐現在除了20元的觀光車票，還需要購買60元的景區門票，現在貴州景區對全國遊客半價，所以進入景區觀景臺實際需要支付50元。
進入進去後，大名鼎鼎的24道拐突然出現在眼前，見到這一刻，有一種久違了的感覺。
二戰時期，美國的援華物資經過滇緬公路到達昆明，再經滇黔線才能送到重慶和抗戰前線。二十四道拐成了抗戰交通大通道的咽喉，日軍多次派飛機對二十四道拐公路進行轟炸。
觀景臺是在24道拐對面的一座山頂，面對於盤山而上的公路確實是一個最佳的觀景點，這一點比雲南68道拐可觀性要好，雖然雲南山更大，但除了滇西，很多山的相對高差沒有貴州山的大，68道拐對面的山就因為缺乏足夠的高差，使得68道拐的觀景效果非常的不理想。
觀景臺比較大，山頂視線開闊，一路走來沿路也都可觀賞到24道拐，觀景體驗很好。
再看觀景臺後方的山，山勢挺拔峻秀，峰頂有一造型別致的建築，像一個堡壘。
近前一看，應該是一個展館，但並沒有開放，看來是一個半拉子工程。館前有一雕塑，一美國工程兵和當地少數民族在抽菸，有趣的是雕塑看起來無法確定是誰給誰點菸。
1942年，美國的公路工程部隊1880工兵營進駐貴州睛隆，對二十四道拐進行維修，在當地群眾的配合下，完成了修路任務，保證了運輸暢通。美國工兵一直駐守到日軍無條件投降後一個多月才逐漸撤離。
展館建築下還有遊覽道路沿山深入，那邊風景看起來也是不錯。
可惜沒走多遠路因為安全問題被封死了，無法通過，有些失興。
原本這裡還有一條沿山脊修建的遊覽道路一直通往山下24道拐入口處，路上還有兩個觀景臺依稀可以看見，不過山勢看起來還是比較險峻的。
貴州的山較陡，尤其雨季很容易滑坡，剛才觀景臺路邊就有一處滑坡被隔離了起來，防止遊客靠近。
那就只能再好好的看一看24道拐了，數來數去，視線裡能看到的只有21道拐，因為山下的第一第二道拐被山坡擋住了看不到，最後的一道拐也是在山頂繞到山後看不見了。
到了晴隆，當然是奔著24道拐去的，24道拐是晴隆一張響亮的名片，從某種意義上說，這名片是國際級的。
24道拐位於晴隆縣城西南約1公里處，320國道邊一條岔路是24道拐的出口處。
這條路被封堵了，禁止車輛通行，只有景區的觀光體驗車可以進入。
24道拐有一個觀景臺，但也是禁止自駕車輛駛入，要看24道拐的話，需要到景區遊客服務中心搭乘觀光車。
從320國道邊沿上山道路行駛約5公里，來到景區觀景臺大門，24道拐現在除了20元的觀光車票，還需要購買60元的景區門票，現在貴州景區對全國遊客半價，所以進入景區觀景臺實際需要支付50元。
進入進去後，大名鼎鼎的24道拐突然出現在眼前，見到這一刻，有一種久違了的感覺。
二戰時期，美國的援華物資經過滇緬公路到達昆明，再經滇黔線才能送到重慶和抗戰前線。二十四道拐成了抗戰交通大通道的咽喉，日軍多次派飛機對二十四道拐公路進行轟炸。
觀景臺是在24道拐對面的一座山頂，面對於盤山而上的公路確實是一個最佳的觀景點，這一點比雲南68道拐可觀性要好，雖然雲南山更大，但除了滇西，很多山的相對高差沒有貴州山的大，68道拐對面的山就因為缺乏足夠的高差，使得68道拐的觀景效果非常的不理想。
觀景臺比較大，山頂視線開闊，一路走來沿路也都可觀賞到24道拐，觀景體驗很好。
再看觀景臺後方的山，山勢挺拔峻秀，峰頂有一造型別致的建築，像一個堡壘。
近前一看，應該是一個展館，但並沒有開放，看來是一個半拉子工程。館前有一雕塑，一美國工程兵和當地少數民族在抽菸，有趣的是雕塑看起來無法確定是誰給誰點菸。
1942年，美國的公路工程部隊1880工兵營進駐貴州睛隆，對二十四道拐進行維修，在當地群眾的配合下，完成了修路任務，保證了運輸暢通。美國工兵一直駐守到日軍無條件投降後一個多月才逐漸撤離。
展館建築下還有遊覽道路沿山深入，那邊風景看起來也是不錯。
可惜沒走多遠路因為安全問題被封死了，無法通過，有些失興。
原本這裡還有一條沿山脊修建的遊覽道路一直通往山下24道拐入口處，路上還有兩個觀景臺依稀可以看見，不過山勢看起來還是比較險峻的。
貴州的山較陡，尤其雨季很容易滑坡，剛才觀景臺路邊就有一處滑坡被隔離了起來，防止遊客靠近。
那就只能再好好的看一看24道拐了，數來數去，視線裡能看到的只有21道拐，因為山下的第一第二道拐被山坡擋住了看不到，最後的一道拐也是在山頂繞到山後看不見了。
不過，除了觀景，景區也還儘量為遊客準備了些拍照的道具，當然肯定是與戰爭有關的。
到了晴隆，當然是奔著24道拐去的，24道拐是晴隆一張響亮的名片，從某種意義上說，這名片是國際級的。
24道拐位於晴隆縣城西南約1公里處，320國道邊一條岔路是24道拐的出口處。
這條路被封堵了，禁止車輛通行，只有景區的觀光體驗車可以進入。
24道拐有一個觀景臺，但也是禁止自駕車輛駛入，要看24道拐的話，需要到景區遊客服務中心搭乘觀光車。
從320國道邊沿上山道路行駛約5公里，來到景區觀景臺大門，24道拐現在除了20元的觀光車票，還需要購買60元的景區門票，現在貴州景區對全國遊客半價，所以進入景區觀景臺實際需要支付50元。
進入進去後，大名鼎鼎的24道拐突然出現在眼前，見到這一刻，有一種久違了的感覺。
二戰時期，美國的援華物資經過滇緬公路到達昆明，再經滇黔線才能送到重慶和抗戰前線。二十四道拐成了抗戰交通大通道的咽喉，日軍多次派飛機對二十四道拐公路進行轟炸。
觀景臺是在24道拐對面的一座山頂，面對於盤山而上的公路確實是一個最佳的觀景點，這一點比雲南68道拐可觀性要好，雖然雲南山更大，但除了滇西，很多山的相對高差沒有貴州山的大，68道拐對面的山就因為缺乏足夠的高差，使得68道拐的觀景效果非常的不理想。
觀景臺比較大，山頂視線開闊，一路走來沿路也都可觀賞到24道拐，觀景體驗很好。
再看觀景臺後方的山，山勢挺拔峻秀，峰頂有一造型別致的建築，像一個堡壘。
近前一看，應該是一個展館，但並沒有開放，看來是一個半拉子工程。館前有一雕塑，一美國工程兵和當地少數民族在抽菸，有趣的是雕塑看起來無法確定是誰給誰點菸。
1942年，美國的公路工程部隊1880工兵營進駐貴州睛隆，對二十四道拐進行維修，在當地群眾的配合下，完成了修路任務，保證了運輸暢通。美國工兵一直駐守到日軍無條件投降後一個多月才逐漸撤離。
展館建築下還有遊覽道路沿山深入，那邊風景看起來也是不錯。
可惜沒走多遠路因為安全問題被封死了，無法通過，有些失興。
原本這裡還有一條沿山脊修建的遊覽道路一直通往山下24道拐入口處，路上還有兩個觀景臺依稀可以看見，不過山勢看起來還是比較險峻的。
貴州的山較陡，尤其雨季很容易滑坡，剛才觀景臺路邊就有一處滑坡被隔離了起來，防止遊客靠近。
那就只能再好好的看一看24道拐了，數來數去，視線裡能看到的只有21道拐，因為山下的第一第二道拐被山坡擋住了看不到，最後的一道拐也是在山頂繞到山後看不見了。
不過，除了觀景，景區也還儘量為遊客準備了些拍照的道具，當然肯定是與戰爭有關的。
這些軍車看起來也確實有樣子，但都是些模型，並非真品。
到了晴隆，當然是奔著24道拐去的，24道拐是晴隆一張響亮的名片，從某種意義上說，這名片是國際級的。
24道拐位於晴隆縣城西南約1公里處，320國道邊一條岔路是24道拐的出口處。
這條路被封堵了，禁止車輛通行，只有景區的觀光體驗車可以進入。
24道拐有一個觀景臺，但也是禁止自駕車輛駛入，要看24道拐的話，需要到景區遊客服務中心搭乘觀光車。
從320國道邊沿上山道路行駛約5公里，來到景區觀景臺大門，24道拐現在除了20元的觀光車票，還需要購買60元的景區門票，現在貴州景區對全國遊客半價，所以進入景區觀景臺實際需要支付50元。
進入進去後，大名鼎鼎的24道拐突然出現在眼前，見到這一刻，有一種久違了的感覺。
二戰時期，美國的援華物資經過滇緬公路到達昆明，再經滇黔線才能送到重慶和抗戰前線。二十四道拐成了抗戰交通大通道的咽喉，日軍多次派飛機對二十四道拐公路進行轟炸。
觀景臺是在24道拐對面的一座山頂，面對於盤山而上的公路確實是一個最佳的觀景點，這一點比雲南68道拐可觀性要好，雖然雲南山更大，但除了滇西，很多山的相對高差沒有貴州山的大，68道拐對面的山就因為缺乏足夠的高差，使得68道拐的觀景效果非常的不理想。
觀景臺比較大，山頂視線開闊，一路走來沿路也都可觀賞到24道拐，觀景體驗很好。
再看觀景臺後方的山，山勢挺拔峻秀，峰頂有一造型別致的建築，像一個堡壘。
近前一看，應該是一個展館，但並沒有開放，看來是一個半拉子工程。館前有一雕塑，一美國工程兵和當地少數民族在抽菸，有趣的是雕塑看起來無法確定是誰給誰點菸。
1942年，美國的公路工程部隊1880工兵營進駐貴州睛隆，對二十四道拐進行維修，在當地群眾的配合下，完成了修路任務，保證了運輸暢通。美國工兵一直駐守到日軍無條件投降後一個多月才逐漸撤離。
展館建築下還有遊覽道路沿山深入，那邊風景看起來也是不錯。
可惜沒走多遠路因為安全問題被封死了，無法通過，有些失興。
原本這裡還有一條沿山脊修建的遊覽道路一直通往山下24道拐入口處，路上還有兩個觀景臺依稀可以看見，不過山勢看起來還是比較險峻的。
貴州的山較陡，尤其雨季很容易滑坡，剛才觀景臺路邊就有一處滑坡被隔離了起來，防止遊客靠近。
那就只能再好好的看一看24道拐了，數來數去，視線裡能看到的只有21道拐，因為山下的第一第二道拐被山坡擋住了看不到，最後的一道拐也是在山頂繞到山後看不見了。
不過，除了觀景，景區也還儘量為遊客準備了些拍照的道具，當然肯定是與戰爭有關的。
這些軍車看起來也確實有樣子，但都是些模型，並非真品。
下山的路並不是來路，上山下山道路都是單行。走過一圈對景區禁止自駕車輛駛入也有了些理解。山路比較窄，彎多坡大，一路還碰到幾處滑坡，如果允許自駕車輛進入的話，可能來自全國各地的人對山路的適應程度差別很大，一旦出點問題景區也很頭疼。不過20元的觀光車票只把你拉到山頂觀景臺，要到24道拐路上體驗一下的話觀光車費就是50元。
到了晴隆，當然是奔著24道拐去的，24道拐是晴隆一張響亮的名片，從某種意義上說，這名片是國際級的。
24道拐位於晴隆縣城西南約1公里處，320國道邊一條岔路是24道拐的出口處。
這條路被封堵了，禁止車輛通行，只有景區的觀光體驗車可以進入。
24道拐有一個觀景臺，但也是禁止自駕車輛駛入，要看24道拐的話，需要到景區遊客服務中心搭乘觀光車。
從320國道邊沿上山道路行駛約5公里，來到景區觀景臺大門，24道拐現在除了20元的觀光車票，還需要購買60元的景區門票，現在貴州景區對全國遊客半價，所以進入景區觀景臺實際需要支付50元。
進入進去後，大名鼎鼎的24道拐突然出現在眼前，見到這一刻，有一種久違了的感覺。
二戰時期，美國的援華物資經過滇緬公路到達昆明，再經滇黔線才能送到重慶和抗戰前線。二十四道拐成了抗戰交通大通道的咽喉，日軍多次派飛機對二十四道拐公路進行轟炸。
觀景臺是在24道拐對面的一座山頂，面對於盤山而上的公路確實是一個最佳的觀景點，這一點比雲南68道拐可觀性要好，雖然雲南山更大，但除了滇西，很多山的相對高差沒有貴州山的大，68道拐對面的山就因為缺乏足夠的高差，使得68道拐的觀景效果非常的不理想。
觀景臺比較大，山頂視線開闊，一路走來沿路也都可觀賞到24道拐，觀景體驗很好。
再看觀景臺後方的山，山勢挺拔峻秀，峰頂有一造型別致的建築，像一個堡壘。
近前一看，應該是一個展館，但並沒有開放，看來是一個半拉子工程。館前有一雕塑，一美國工程兵和當地少數民族在抽菸，有趣的是雕塑看起來無法確定是誰給誰點菸。
1942年，美國的公路工程部隊1880工兵營進駐貴州睛隆，對二十四道拐進行維修，在當地群眾的配合下，完成了修路任務，保證了運輸暢通。美國工兵一直駐守到日軍無條件投降後一個多月才逐漸撤離。
展館建築下還有遊覽道路沿山深入，那邊風景看起來也是不錯。
可惜沒走多遠路因為安全問題被封死了，無法通過，有些失興。
原本這裡還有一條沿山脊修建的遊覽道路一直通往山下24道拐入口處，路上還有兩個觀景臺依稀可以看見，不過山勢看起來還是比較險峻的。
貴州的山較陡，尤其雨季很容易滑坡，剛才觀景臺路邊就有一處滑坡被隔離了起來，防止遊客靠近。
那就只能再好好的看一看24道拐了，數來數去，視線裡能看到的只有21道拐，因為山下的第一第二道拐被山坡擋住了看不到，最後的一道拐也是在山頂繞到山後看不見了。
不過，除了觀景，景區也還儘量為遊客準備了些拍照的道具，當然肯定是與戰爭有關的。
這些軍車看起來也確實有樣子，但都是些模型，並非真品。
下山的路並不是來路，上山下山道路都是單行。走過一圈對景區禁止自駕車輛駛入也有了些理解。山路比較窄，彎多坡大，一路還碰到幾處滑坡，如果允許自駕車輛進入的話，可能來自全國各地的人對山路的適應程度差別很大，一旦出點問題景區也很頭疼。不過20元的觀光車票只把你拉到山頂觀景臺，要到24道拐路上體驗一下的話觀光車費就是50元。
作為一個高原人，盤山路也走過不少，68道拐也拐過了，所以並不是很在意24道拐的道路體驗。回到遊客服務中心，沿320國道往昆明方向一路下山，路邊看到一個觀景臺。
到了晴隆，當然是奔著24道拐去的，24道拐是晴隆一張響亮的名片，從某種意義上說，這名片是國際級的。
24道拐位於晴隆縣城西南約1公里處，320國道邊一條岔路是24道拐的出口處。
這條路被封堵了，禁止車輛通行，只有景區的觀光體驗車可以進入。
24道拐有一個觀景臺，但也是禁止自駕車輛駛入，要看24道拐的話，需要到景區遊客服務中心搭乘觀光車。
從320國道邊沿上山道路行駛約5公里，來到景區觀景臺大門，24道拐現在除了20元的觀光車票，還需要購買60元的景區門票，現在貴州景區對全國遊客半價，所以進入景區觀景臺實際需要支付50元。
進入進去後，大名鼎鼎的24道拐突然出現在眼前，見到這一刻，有一種久違了的感覺。
二戰時期，美國的援華物資經過滇緬公路到達昆明，再經滇黔線才能送到重慶和抗戰前線。二十四道拐成了抗戰交通大通道的咽喉，日軍多次派飛機對二十四道拐公路進行轟炸。
觀景臺是在24道拐對面的一座山頂，面對於盤山而上的公路確實是一個最佳的觀景點，這一點比雲南68道拐可觀性要好，雖然雲南山更大，但除了滇西，很多山的相對高差沒有貴州山的大，68道拐對面的山就因為缺乏足夠的高差，使得68道拐的觀景效果非常的不理想。
觀景臺比較大，山頂視線開闊，一路走來沿路也都可觀賞到24道拐，觀景體驗很好。
再看觀景臺後方的山，山勢挺拔峻秀，峰頂有一造型別致的建築，像一個堡壘。
近前一看，應該是一個展館，但並沒有開放，看來是一個半拉子工程。館前有一雕塑，一美國工程兵和當地少數民族在抽菸，有趣的是雕塑看起來無法確定是誰給誰點菸。
1942年，美國的公路工程部隊1880工兵營進駐貴州睛隆，對二十四道拐進行維修，在當地群眾的配合下，完成了修路任務，保證了運輸暢通。美國工兵一直駐守到日軍無條件投降後一個多月才逐漸撤離。
展館建築下還有遊覽道路沿山深入，那邊風景看起來也是不錯。
可惜沒走多遠路因為安全問題被封死了，無法通過，有些失興。
原本這裡還有一條沿山脊修建的遊覽道路一直通往山下24道拐入口處，路上還有兩個觀景臺依稀可以看見，不過山勢看起來還是比較險峻的。
貴州的山較陡，尤其雨季很容易滑坡，剛才觀景臺路邊就有一處滑坡被隔離了起來，防止遊客靠近。
那就只能再好好的看一看24道拐了，數來數去，視線裡能看到的只有21道拐，因為山下的第一第二道拐被山坡擋住了看不到，最後的一道拐也是在山頂繞到山後看不見了。
不過，除了觀景，景區也還儘量為遊客準備了些拍照的道具，當然肯定是與戰爭有關的。
這些軍車看起來也確實有樣子，但都是些模型，並非真品。
下山的路並不是來路，上山下山道路都是單行。走過一圈對景區禁止自駕車輛駛入也有了些理解。山路比較窄，彎多坡大，一路還碰到幾處滑坡，如果允許自駕車輛進入的話，可能來自全國各地的人對山路的適應程度差別很大，一旦出點問題景區也很頭疼。不過20元的觀光車票只把你拉到山頂觀景臺，要到24道拐路上體驗一下的話觀光車費就是50元。
作為一個高原人，盤山路也走過不少，68道拐也拐過了，所以並不是很在意24道拐的道路體驗。回到遊客服務中心，沿320國道往昆明方向一路下山，路邊看到一個觀景臺。
但是觀景臺上看不到24道拐，被山擋住了，只看到前方山頂的24道拐觀景臺。
到了晴隆，當然是奔著24道拐去的，24道拐是晴隆一張響亮的名片，從某種意義上說，這名片是國際級的。
24道拐位於晴隆縣城西南約1公里處，320國道邊一條岔路是24道拐的出口處。
這條路被封堵了，禁止車輛通行，只有景區的觀光體驗車可以進入。
24道拐有一個觀景臺，但也是禁止自駕車輛駛入，要看24道拐的話，需要到景區遊客服務中心搭乘觀光車。
從320國道邊沿上山道路行駛約5公里，來到景區觀景臺大門，24道拐現在除了20元的觀光車票，還需要購買60元的景區門票，現在貴州景區對全國遊客半價，所以進入景區觀景臺實際需要支付50元。
進入進去後，大名鼎鼎的24道拐突然出現在眼前，見到這一刻，有一種久違了的感覺。
二戰時期，美國的援華物資經過滇緬公路到達昆明，再經滇黔線才能送到重慶和抗戰前線。二十四道拐成了抗戰交通大通道的咽喉，日軍多次派飛機對二十四道拐公路進行轟炸。
觀景臺是在24道拐對面的一座山頂，面對於盤山而上的公路確實是一個最佳的觀景點，這一點比雲南68道拐可觀性要好，雖然雲南山更大，但除了滇西，很多山的相對高差沒有貴州山的大，68道拐對面的山就因為缺乏足夠的高差，使得68道拐的觀景效果非常的不理想。
觀景臺比較大，山頂視線開闊，一路走來沿路也都可觀賞到24道拐，觀景體驗很好。
再看觀景臺後方的山，山勢挺拔峻秀，峰頂有一造型別致的建築，像一個堡壘。
近前一看，應該是一個展館，但並沒有開放，看來是一個半拉子工程。館前有一雕塑，一美國工程兵和當地少數民族在抽菸，有趣的是雕塑看起來無法確定是誰給誰點菸。
1942年，美國的公路工程部隊1880工兵營進駐貴州睛隆，對二十四道拐進行維修，在當地群眾的配合下，完成了修路任務，保證了運輸暢通。美國工兵一直駐守到日軍無條件投降後一個多月才逐漸撤離。
展館建築下還有遊覽道路沿山深入，那邊風景看起來也是不錯。
可惜沒走多遠路因為安全問題被封死了，無法通過，有些失興。
原本這裡還有一條沿山脊修建的遊覽道路一直通往山下24道拐入口處，路上還有兩個觀景臺依稀可以看見，不過山勢看起來還是比較險峻的。
貴州的山較陡，尤其雨季很容易滑坡，剛才觀景臺路邊就有一處滑坡被隔離了起來，防止遊客靠近。
那就只能再好好的看一看24道拐了，數來數去，視線裡能看到的只有21道拐，因為山下的第一第二道拐被山坡擋住了看不到，最後的一道拐也是在山頂繞到山後看不見了。
不過，除了觀景，景區也還儘量為遊客準備了些拍照的道具，當然肯定是與戰爭有關的。
這些軍車看起來也確實有樣子，但都是些模型，並非真品。
下山的路並不是來路，上山下山道路都是單行。走過一圈對景區禁止自駕車輛駛入也有了些理解。山路比較窄，彎多坡大，一路還碰到幾處滑坡，如果允許自駕車輛進入的話，可能來自全國各地的人對山路的適應程度差別很大，一旦出點問題景區也很頭疼。不過20元的觀光車票只把你拉到山頂觀景臺，要到24道拐路上體驗一下的話觀光車費就是50元。
作為一個高原人，盤山路也走過不少，68道拐也拐過了，所以並不是很在意24道拐的道路體驗。回到遊客服務中心，沿320國道往昆明方向一路下山，路邊看到一個觀景臺。
但是觀景臺上看不到24道拐，被山擋住了，只看到前方山頂的24道拐觀景臺。
另一個方向似乎也沒什麼景可觀的，有些不理解這個觀景臺究竟觀的是什麼景。
到了晴隆，當然是奔著24道拐去的，24道拐是晴隆一張響亮的名片，從某種意義上說，這名片是國際級的。
24道拐位於晴隆縣城西南約1公里處，320國道邊一條岔路是24道拐的出口處。
這條路被封堵了，禁止車輛通行，只有景區的觀光體驗車可以進入。
24道拐有一個觀景臺，但也是禁止自駕車輛駛入，要看24道拐的話，需要到景區遊客服務中心搭乘觀光車。
從320國道邊沿上山道路行駛約5公里，來到景區觀景臺大門，24道拐現在除了20元的觀光車票，還需要購買60元的景區門票，現在貴州景區對全國遊客半價，所以進入景區觀景臺實際需要支付50元。
進入進去後，大名鼎鼎的24道拐突然出現在眼前，見到這一刻，有一種久違了的感覺。
二戰時期，美國的援華物資經過滇緬公路到達昆明，再經滇黔線才能送到重慶和抗戰前線。二十四道拐成了抗戰交通大通道的咽喉，日軍多次派飛機對二十四道拐公路進行轟炸。
觀景臺是在24道拐對面的一座山頂，面對於盤山而上的公路確實是一個最佳的觀景點，這一點比雲南68道拐可觀性要好，雖然雲南山更大，但除了滇西，很多山的相對高差沒有貴州山的大，68道拐對面的山就因為缺乏足夠的高差，使得68道拐的觀景效果非常的不理想。
觀景臺比較大，山頂視線開闊，一路走來沿路也都可觀賞到24道拐，觀景體驗很好。
再看觀景臺後方的山，山勢挺拔峻秀，峰頂有一造型別致的建築，像一個堡壘。
近前一看，應該是一個展館，但並沒有開放，看來是一個半拉子工程。館前有一雕塑，一美國工程兵和當地少數民族在抽菸，有趣的是雕塑看起來無法確定是誰給誰點菸。
1942年，美國的公路工程部隊1880工兵營進駐貴州睛隆，對二十四道拐進行維修，在當地群眾的配合下，完成了修路任務，保證了運輸暢通。美國工兵一直駐守到日軍無條件投降後一個多月才逐漸撤離。
展館建築下還有遊覽道路沿山深入，那邊風景看起來也是不錯。
可惜沒走多遠路因為安全問題被封死了，無法通過，有些失興。
原本這裡還有一條沿山脊修建的遊覽道路一直通往山下24道拐入口處，路上還有兩個觀景臺依稀可以看見，不過山勢看起來還是比較險峻的。
貴州的山較陡，尤其雨季很容易滑坡，剛才觀景臺路邊就有一處滑坡被隔離了起來，防止遊客靠近。
那就只能再好好的看一看24道拐了，數來數去，視線裡能看到的只有21道拐，因為山下的第一第二道拐被山坡擋住了看不到，最後的一道拐也是在山頂繞到山後看不見了。
不過，除了觀景，景區也還儘量為遊客準備了些拍照的道具，當然肯定是與戰爭有關的。
這些軍車看起來也確實有樣子，但都是些模型，並非真品。
下山的路並不是來路，上山下山道路都是單行。走過一圈對景區禁止自駕車輛駛入也有了些理解。山路比較窄，彎多坡大，一路還碰到幾處滑坡，如果允許自駕車輛進入的話，可能來自全國各地的人對山路的適應程度差別很大，一旦出點問題景區也很頭疼。不過20元的觀光車票只把你拉到山頂觀景臺，要到24道拐路上體驗一下的話觀光車費就是50元。
作為一個高原人，盤山路也走過不少，68道拐也拐過了，所以並不是很在意24道拐的道路體驗。回到遊客服務中心，沿320國道往昆明方向一路下山，路邊看到一個觀景臺。
但是觀景臺上看不到24道拐，被山擋住了，只看到前方山頂的24道拐觀景臺。
另一個方向似乎也沒什麼景可觀的，有些不理解這個觀景臺究竟觀的是什麼景。
下到山腳，來到國道邊24道拐入口處。
到了晴隆，當然是奔著24道拐去的，24道拐是晴隆一張響亮的名片，從某種意義上說，這名片是國際級的。
24道拐位於晴隆縣城西南約1公里處，320國道邊一條岔路是24道拐的出口處。
這條路被封堵了，禁止車輛通行，只有景區的觀光體驗車可以進入。
24道拐有一個觀景臺，但也是禁止自駕車輛駛入，要看24道拐的話，需要到景區遊客服務中心搭乘觀光車。
從320國道邊沿上山道路行駛約5公里，來到景區觀景臺大門，24道拐現在除了20元的觀光車票，還需要購買60元的景區門票，現在貴州景區對全國遊客半價，所以進入景區觀景臺實際需要支付50元。
進入進去後，大名鼎鼎的24道拐突然出現在眼前，見到這一刻，有一種久違了的感覺。
二戰時期，美國的援華物資經過滇緬公路到達昆明，再經滇黔線才能送到重慶和抗戰前線。二十四道拐成了抗戰交通大通道的咽喉，日軍多次派飛機對二十四道拐公路進行轟炸。
觀景臺是在24道拐對面的一座山頂，面對於盤山而上的公路確實是一個最佳的觀景點，這一點比雲南68道拐可觀性要好，雖然雲南山更大，但除了滇西，很多山的相對高差沒有貴州山的大，68道拐對面的山就因為缺乏足夠的高差，使得68道拐的觀景效果非常的不理想。
觀景臺比較大，山頂視線開闊，一路走來沿路也都可觀賞到24道拐，觀景體驗很好。
再看觀景臺後方的山，山勢挺拔峻秀，峰頂有一造型別致的建築，像一個堡壘。
近前一看，應該是一個展館，但並沒有開放，看來是一個半拉子工程。館前有一雕塑，一美國工程兵和當地少數民族在抽菸，有趣的是雕塑看起來無法確定是誰給誰點菸。
1942年，美國的公路工程部隊1880工兵營進駐貴州睛隆，對二十四道拐進行維修，在當地群眾的配合下，完成了修路任務，保證了運輸暢通。美國工兵一直駐守到日軍無條件投降後一個多月才逐漸撤離。
展館建築下還有遊覽道路沿山深入，那邊風景看起來也是不錯。
可惜沒走多遠路因為安全問題被封死了，無法通過，有些失興。
原本這裡還有一條沿山脊修建的遊覽道路一直通往山下24道拐入口處，路上還有兩個觀景臺依稀可以看見，不過山勢看起來還是比較險峻的。
貴州的山較陡，尤其雨季很容易滑坡，剛才觀景臺路邊就有一處滑坡被隔離了起來，防止遊客靠近。
那就只能再好好的看一看24道拐了，數來數去，視線裡能看到的只有21道拐，因為山下的第一第二道拐被山坡擋住了看不到，最後的一道拐也是在山頂繞到山後看不見了。
不過，除了觀景，景區也還儘量為遊客準備了些拍照的道具，當然肯定是與戰爭有關的。
這些軍車看起來也確實有樣子，但都是些模型，並非真品。
下山的路並不是來路，上山下山道路都是單行。走過一圈對景區禁止自駕車輛駛入也有了些理解。山路比較窄，彎多坡大，一路還碰到幾處滑坡，如果允許自駕車輛進入的話，可能來自全國各地的人對山路的適應程度差別很大，一旦出點問題景區也很頭疼。不過20元的觀光車票只把你拉到山頂觀景臺，要到24道拐路上體驗一下的話觀光車費就是50元。
作為一個高原人，盤山路也走過不少，68道拐也拐過了，所以並不是很在意24道拐的道路體驗。回到遊客服務中心，沿320國道往昆明方向一路下山，路邊看到一個觀景臺。
但是觀景臺上看不到24道拐，被山擋住了，只看到前方山頂的24道拐觀景臺。
另一個方向似乎也沒什麼景可觀的，有些不理解這個觀景臺究竟觀的是什麼景。
下到山腳，來到國道邊24道拐入口處。
這裡也有全國重點文物保護碑，旁邊還有一個縣保碑，我有點納悶，那州保碑和省保碑呢？難道直接從縣保升為國保？
到了晴隆，當然是奔著24道拐去的，24道拐是晴隆一張響亮的名片，從某種意義上說，這名片是國際級的。
24道拐位於晴隆縣城西南約1公里處，320國道邊一條岔路是24道拐的出口處。
這條路被封堵了，禁止車輛通行，只有景區的觀光體驗車可以進入。
24道拐有一個觀景臺，但也是禁止自駕車輛駛入，要看24道拐的話，需要到景區遊客服務中心搭乘觀光車。
從320國道邊沿上山道路行駛約5公里，來到景區觀景臺大門，24道拐現在除了20元的觀光車票，還需要購買60元的景區門票，現在貴州景區對全國遊客半價，所以進入景區觀景臺實際需要支付50元。
進入進去後，大名鼎鼎的24道拐突然出現在眼前，見到這一刻，有一種久違了的感覺。
二戰時期，美國的援華物資經過滇緬公路到達昆明，再經滇黔線才能送到重慶和抗戰前線。二十四道拐成了抗戰交通大通道的咽喉，日軍多次派飛機對二十四道拐公路進行轟炸。
觀景臺是在24道拐對面的一座山頂，面對於盤山而上的公路確實是一個最佳的觀景點，這一點比雲南68道拐可觀性要好，雖然雲南山更大，但除了滇西，很多山的相對高差沒有貴州山的大，68道拐對面的山就因為缺乏足夠的高差，使得68道拐的觀景效果非常的不理想。
觀景臺比較大，山頂視線開闊，一路走來沿路也都可觀賞到24道拐，觀景體驗很好。
再看觀景臺後方的山，山勢挺拔峻秀，峰頂有一造型別致的建築，像一個堡壘。
近前一看，應該是一個展館，但並沒有開放，看來是一個半拉子工程。館前有一雕塑，一美國工程兵和當地少數民族在抽菸，有趣的是雕塑看起來無法確定是誰給誰點菸。
1942年，美國的公路工程部隊1880工兵營進駐貴州睛隆，對二十四道拐進行維修，在當地群眾的配合下，完成了修路任務，保證了運輸暢通。美國工兵一直駐守到日軍無條件投降後一個多月才逐漸撤離。
展館建築下還有遊覽道路沿山深入，那邊風景看起來也是不錯。
可惜沒走多遠路因為安全問題被封死了，無法通過，有些失興。
原本這裡還有一條沿山脊修建的遊覽道路一直通往山下24道拐入口處，路上還有兩個觀景臺依稀可以看見，不過山勢看起來還是比較險峻的。
貴州的山較陡，尤其雨季很容易滑坡，剛才觀景臺路邊就有一處滑坡被隔離了起來，防止遊客靠近。
那就只能再好好的看一看24道拐了，數來數去，視線裡能看到的只有21道拐，因為山下的第一第二道拐被山坡擋住了看不到，最後的一道拐也是在山頂繞到山後看不見了。
不過，除了觀景，景區也還儘量為遊客準備了些拍照的道具，當然肯定是與戰爭有關的。
這些軍車看起來也確實有樣子，但都是些模型，並非真品。
下山的路並不是來路，上山下山道路都是單行。走過一圈對景區禁止自駕車輛駛入也有了些理解。山路比較窄，彎多坡大，一路還碰到幾處滑坡，如果允許自駕車輛進入的話，可能來自全國各地的人對山路的適應程度差別很大，一旦出點問題景區也很頭疼。不過20元的觀光車票只把你拉到山頂觀景臺，要到24道拐路上體驗一下的話觀光車費就是50元。
作為一個高原人，盤山路也走過不少，68道拐也拐過了，所以並不是很在意24道拐的道路體驗。回到遊客服務中心，沿320國道往昆明方向一路下山，路邊看到一個觀景臺。
但是觀景臺上看不到24道拐，被山擋住了，只看到前方山頂的24道拐觀景臺。
另一個方向似乎也沒什麼景可觀的，有些不理解這個觀景臺究竟觀的是什麼景。
下到山腳，來到國道邊24道拐入口處。
這裡也有全國重點文物保護碑，旁邊還有一個縣保碑，我有點納悶，那州保碑和省保碑呢？難道直接從縣保升為國保？
入口處同樣也封閉起來，一般車輛都不能進入。
到了晴隆，當然是奔著24道拐去的，24道拐是晴隆一張響亮的名片，從某種意義上說，這名片是國際級的。
24道拐位於晴隆縣城西南約1公里處，320國道邊一條岔路是24道拐的出口處。
這條路被封堵了，禁止車輛通行，只有景區的觀光體驗車可以進入。
24道拐有一個觀景臺，但也是禁止自駕車輛駛入，要看24道拐的話，需要到景區遊客服務中心搭乘觀光車。
從320國道邊沿上山道路行駛約5公里，來到景區觀景臺大門，24道拐現在除了20元的觀光車票，還需要購買60元的景區門票，現在貴州景區對全國遊客半價，所以進入景區觀景臺實際需要支付50元。
進入進去後，大名鼎鼎的24道拐突然出現在眼前，見到這一刻，有一種久違了的感覺。
二戰時期，美國的援華物資經過滇緬公路到達昆明，再經滇黔線才能送到重慶和抗戰前線。二十四道拐成了抗戰交通大通道的咽喉，日軍多次派飛機對二十四道拐公路進行轟炸。
觀景臺是在24道拐對面的一座山頂，面對於盤山而上的公路確實是一個最佳的觀景點，這一點比雲南68道拐可觀性要好，雖然雲南山更大，但除了滇西，很多山的相對高差沒有貴州山的大，68道拐對面的山就因為缺乏足夠的高差，使得68道拐的觀景效果非常的不理想。
觀景臺比較大，山頂視線開闊，一路走來沿路也都可觀賞到24道拐，觀景體驗很好。
再看觀景臺後方的山，山勢挺拔峻秀，峰頂有一造型別致的建築，像一個堡壘。
近前一看，應該是一個展館，但並沒有開放，看來是一個半拉子工程。館前有一雕塑，一美國工程兵和當地少數民族在抽菸，有趣的是雕塑看起來無法確定是誰給誰點菸。
1942年，美國的公路工程部隊1880工兵營進駐貴州睛隆，對二十四道拐進行維修，在當地群眾的配合下，完成了修路任務，保證了運輸暢通。美國工兵一直駐守到日軍無條件投降後一個多月才逐漸撤離。
展館建築下還有遊覽道路沿山深入，那邊風景看起來也是不錯。
可惜沒走多遠路因為安全問題被封死了，無法通過，有些失興。
原本這裡還有一條沿山脊修建的遊覽道路一直通往山下24道拐入口處，路上還有兩個觀景臺依稀可以看見，不過山勢看起來還是比較險峻的。
貴州的山較陡，尤其雨季很容易滑坡，剛才觀景臺路邊就有一處滑坡被隔離了起來，防止遊客靠近。
那就只能再好好的看一看24道拐了，數來數去，視線裡能看到的只有21道拐，因為山下的第一第二道拐被山坡擋住了看不到，最後的一道拐也是在山頂繞到山後看不見了。
不過，除了觀景，景區也還儘量為遊客準備了些拍照的道具，當然肯定是與戰爭有關的。
這些軍車看起來也確實有樣子，但都是些模型，並非真品。
下山的路並不是來路，上山下山道路都是單行。走過一圈對景區禁止自駕車輛駛入也有了些理解。山路比較窄，彎多坡大，一路還碰到幾處滑坡，如果允許自駕車輛進入的話，可能來自全國各地的人對山路的適應程度差別很大，一旦出點問題景區也很頭疼。不過20元的觀光車票只把你拉到山頂觀景臺，要到24道拐路上體驗一下的話觀光車費就是50元。
作為一個高原人，盤山路也走過不少，68道拐也拐過了，所以並不是很在意24道拐的道路體驗。回到遊客服務中心，沿320國道往昆明方向一路下山，路邊看到一個觀景臺。
但是觀景臺上看不到24道拐，被山擋住了，只看到前方山頂的24道拐觀景臺。
另一個方向似乎也沒什麼景可觀的，有些不理解這個觀景臺究竟觀的是什麼景。
下到山腳，來到國道邊24道拐入口處。
這裡也有全國重點文物保護碑，旁邊還有一個縣保碑，我有點納悶，那州保碑和省保碑呢？難道直接從縣保升為國保？
入口處同樣也封閉起來，一般車輛都不能進入。
但是你要是步行進入是沒人會阻攔你的，第一拐就在320國道邊。
到了晴隆，當然是奔著24道拐去的，24道拐是晴隆一張響亮的名片，從某種意義上說，這名片是國際級的。
24道拐位於晴隆縣城西南約1公里處，320國道邊一條岔路是24道拐的出口處。
這條路被封堵了，禁止車輛通行，只有景區的觀光體驗車可以進入。
24道拐有一個觀景臺，但也是禁止自駕車輛駛入，要看24道拐的話，需要到景區遊客服務中心搭乘觀光車。
從320國道邊沿上山道路行駛約5公里，來到景區觀景臺大門，24道拐現在除了20元的觀光車票，還需要購買60元的景區門票，現在貴州景區對全國遊客半價，所以進入景區觀景臺實際需要支付50元。
進入進去後，大名鼎鼎的24道拐突然出現在眼前，見到這一刻，有一種久違了的感覺。
二戰時期，美國的援華物資經過滇緬公路到達昆明，再經滇黔線才能送到重慶和抗戰前線。二十四道拐成了抗戰交通大通道的咽喉，日軍多次派飛機對二十四道拐公路進行轟炸。
觀景臺是在24道拐對面的一座山頂，面對於盤山而上的公路確實是一個最佳的觀景點，這一點比雲南68道拐可觀性要好，雖然雲南山更大，但除了滇西，很多山的相對高差沒有貴州山的大，68道拐對面的山就因為缺乏足夠的高差，使得68道拐的觀景效果非常的不理想。
觀景臺比較大，山頂視線開闊，一路走來沿路也都可觀賞到24道拐，觀景體驗很好。
再看觀景臺後方的山，山勢挺拔峻秀，峰頂有一造型別致的建築，像一個堡壘。
近前一看，應該是一個展館，但並沒有開放，看來是一個半拉子工程。館前有一雕塑，一美國工程兵和當地少數民族在抽菸，有趣的是雕塑看起來無法確定是誰給誰點菸。
1942年，美國的公路工程部隊1880工兵營進駐貴州睛隆，對二十四道拐進行維修，在當地群眾的配合下，完成了修路任務，保證了運輸暢通。美國工兵一直駐守到日軍無條件投降後一個多月才逐漸撤離。
展館建築下還有遊覽道路沿山深入，那邊風景看起來也是不錯。
可惜沒走多遠路因為安全問題被封死了，無法通過，有些失興。
原本這裡還有一條沿山脊修建的遊覽道路一直通往山下24道拐入口處，路上還有兩個觀景臺依稀可以看見，不過山勢看起來還是比較險峻的。
貴州的山較陡，尤其雨季很容易滑坡，剛才觀景臺路邊就有一處滑坡被隔離了起來，防止遊客靠近。
那就只能再好好的看一看24道拐了，數來數去，視線裡能看到的只有21道拐，因為山下的第一第二道拐被山坡擋住了看不到，最後的一道拐也是在山頂繞到山後看不見了。
不過，除了觀景，景區也還儘量為遊客準備了些拍照的道具，當然肯定是與戰爭有關的。
這些軍車看起來也確實有樣子，但都是些模型，並非真品。
下山的路並不是來路，上山下山道路都是單行。走過一圈對景區禁止自駕車輛駛入也有了些理解。山路比較窄，彎多坡大，一路還碰到幾處滑坡，如果允許自駕車輛進入的話，可能來自全國各地的人對山路的適應程度差別很大，一旦出點問題景區也很頭疼。不過20元的觀光車票只把你拉到山頂觀景臺，要到24道拐路上體驗一下的話觀光車費就是50元。
作為一個高原人，盤山路也走過不少，68道拐也拐過了，所以並不是很在意24道拐的道路體驗。回到遊客服務中心，沿320國道往昆明方向一路下山，路邊看到一個觀景臺。
但是觀景臺上看不到24道拐，被山擋住了，只看到前方山頂的24道拐觀景臺。
另一個方向似乎也沒什麼景可觀的，有些不理解這個觀景臺究竟觀的是什麼景。
下到山腳，來到國道邊24道拐入口處。
這裡也有全國重點文物保護碑，旁邊還有一個縣保碑，我有點納悶，那州保碑和省保碑呢？難道直接從縣保升為國保？
入口處同樣也封閉起來，一般車輛都不能進入。
但是你要是步行進入是沒人會阻攔你的，第一拐就在320國道邊。
見到一輛景區的24道拐道路體驗觀光車，都漆成軍車的模樣。
到了晴隆，當然是奔著24道拐去的，24道拐是晴隆一張響亮的名片，從某種意義上說，這名片是國際級的。
24道拐位於晴隆縣城西南約1公里處，320國道邊一條岔路是24道拐的出口處。
這條路被封堵了，禁止車輛通行，只有景區的觀光體驗車可以進入。
24道拐有一個觀景臺，但也是禁止自駕車輛駛入，要看24道拐的話，需要到景區遊客服務中心搭乘觀光車。
從320國道邊沿上山道路行駛約5公里，來到景區觀景臺大門，24道拐現在除了20元的觀光車票，還需要購買60元的景區門票，現在貴州景區對全國遊客半價，所以進入景區觀景臺實際需要支付50元。
進入進去後，大名鼎鼎的24道拐突然出現在眼前，見到這一刻，有一種久違了的感覺。
二戰時期，美國的援華物資經過滇緬公路到達昆明，再經滇黔線才能送到重慶和抗戰前線。二十四道拐成了抗戰交通大通道的咽喉，日軍多次派飛機對二十四道拐公路進行轟炸。
觀景臺是在24道拐對面的一座山頂，面對於盤山而上的公路確實是一個最佳的觀景點，這一點比雲南68道拐可觀性要好，雖然雲南山更大，但除了滇西，很多山的相對高差沒有貴州山的大，68道拐對面的山就因為缺乏足夠的高差，使得68道拐的觀景效果非常的不理想。
觀景臺比較大，山頂視線開闊，一路走來沿路也都可觀賞到24道拐，觀景體驗很好。
再看觀景臺後方的山，山勢挺拔峻秀，峰頂有一造型別致的建築，像一個堡壘。
近前一看，應該是一個展館，但並沒有開放，看來是一個半拉子工程。館前有一雕塑，一美國工程兵和當地少數民族在抽菸，有趣的是雕塑看起來無法確定是誰給誰點菸。
1942年，美國的公路工程部隊1880工兵營進駐貴州睛隆，對二十四道拐進行維修，在當地群眾的配合下，完成了修路任務，保證了運輸暢通。美國工兵一直駐守到日軍無條件投降後一個多月才逐漸撤離。
展館建築下還有遊覽道路沿山深入，那邊風景看起來也是不錯。
可惜沒走多遠路因為安全問題被封死了，無法通過，有些失興。
原本這裡還有一條沿山脊修建的遊覽道路一直通往山下24道拐入口處，路上還有兩個觀景臺依稀可以看見，不過山勢看起來還是比較險峻的。
貴州的山較陡，尤其雨季很容易滑坡，剛才觀景臺路邊就有一處滑坡被隔離了起來，防止遊客靠近。
那就只能再好好的看一看24道拐了，數來數去，視線裡能看到的只有21道拐，因為山下的第一第二道拐被山坡擋住了看不到，最後的一道拐也是在山頂繞到山後看不見了。
不過，除了觀景，景區也還儘量為遊客準備了些拍照的道具，當然肯定是與戰爭有關的。
這些軍車看起來也確實有樣子，但都是些模型，並非真品。
下山的路並不是來路，上山下山道路都是單行。走過一圈對景區禁止自駕車輛駛入也有了些理解。山路比較窄，彎多坡大，一路還碰到幾處滑坡，如果允許自駕車輛進入的話，可能來自全國各地的人對山路的適應程度差別很大，一旦出點問題景區也很頭疼。不過20元的觀光車票只把你拉到山頂觀景臺，要到24道拐路上體驗一下的話觀光車費就是50元。
作為一個高原人，盤山路也走過不少，68道拐也拐過了，所以並不是很在意24道拐的道路體驗。回到遊客服務中心，沿320國道往昆明方向一路下山，路邊看到一個觀景臺。
但是觀景臺上看不到24道拐，被山擋住了，只看到前方山頂的24道拐觀景臺。
另一個方向似乎也沒什麼景可觀的，有些不理解這個觀景臺究竟觀的是什麼景。
下到山腳，來到國道邊24道拐入口處。
這裡也有全國重點文物保護碑，旁邊還有一個縣保碑，我有點納悶，那州保碑和省保碑呢？難道直接從縣保升為國保？
入口處同樣也封閉起來，一般車輛都不能進入。
但是你要是步行進入是沒人會阻攔你的，第一拐就在320國道邊。
見到一輛景區的24道拐道路體驗觀光車，都漆成軍車的模樣。
第二拐距第一拐約100米，很快就走到。
到了晴隆，當然是奔著24道拐去的，24道拐是晴隆一張響亮的名片，從某種意義上說，這名片是國際級的。
24道拐位於晴隆縣城西南約1公里處，320國道邊一條岔路是24道拐的出口處。
這條路被封堵了，禁止車輛通行，只有景區的觀光體驗車可以進入。
24道拐有一個觀景臺，但也是禁止自駕車輛駛入，要看24道拐的話，需要到景區遊客服務中心搭乘觀光車。
從320國道邊沿上山道路行駛約5公里，來到景區觀景臺大門，24道拐現在除了20元的觀光車票，還需要購買60元的景區門票，現在貴州景區對全國遊客半價，所以進入景區觀景臺實際需要支付50元。
進入進去後，大名鼎鼎的24道拐突然出現在眼前，見到這一刻，有一種久違了的感覺。
二戰時期，美國的援華物資經過滇緬公路到達昆明，再經滇黔線才能送到重慶和抗戰前線。二十四道拐成了抗戰交通大通道的咽喉，日軍多次派飛機對二十四道拐公路進行轟炸。
觀景臺是在24道拐對面的一座山頂，面對於盤山而上的公路確實是一個最佳的觀景點，這一點比雲南68道拐可觀性要好，雖然雲南山更大，但除了滇西，很多山的相對高差沒有貴州山的大，68道拐對面的山就因為缺乏足夠的高差，使得68道拐的觀景效果非常的不理想。
觀景臺比較大，山頂視線開闊，一路走來沿路也都可觀賞到24道拐，觀景體驗很好。
再看觀景臺後方的山，山勢挺拔峻秀，峰頂有一造型別致的建築，像一個堡壘。
近前一看，應該是一個展館，但並沒有開放，看來是一個半拉子工程。館前有一雕塑，一美國工程兵和當地少數民族在抽菸，有趣的是雕塑看起來無法確定是誰給誰點菸。
1942年，美國的公路工程部隊1880工兵營進駐貴州睛隆，對二十四道拐進行維修，在當地群眾的配合下，完成了修路任務，保證了運輸暢通。美國工兵一直駐守到日軍無條件投降後一個多月才逐漸撤離。
展館建築下還有遊覽道路沿山深入，那邊風景看起來也是不錯。
可惜沒走多遠路因為安全問題被封死了，無法通過，有些失興。
原本這裡還有一條沿山脊修建的遊覽道路一直通往山下24道拐入口處，路上還有兩個觀景臺依稀可以看見，不過山勢看起來還是比較險峻的。
貴州的山較陡，尤其雨季很容易滑坡，剛才觀景臺路邊就有一處滑坡被隔離了起來，防止遊客靠近。
那就只能再好好的看一看24道拐了，數來數去，視線裡能看到的只有21道拐，因為山下的第一第二道拐被山坡擋住了看不到，最後的一道拐也是在山頂繞到山後看不見了。
不過，除了觀景，景區也還儘量為遊客準備了些拍照的道具，當然肯定是與戰爭有關的。
這些軍車看起來也確實有樣子，但都是些模型，並非真品。
下山的路並不是來路，上山下山道路都是單行。走過一圈對景區禁止自駕車輛駛入也有了些理解。山路比較窄，彎多坡大，一路還碰到幾處滑坡，如果允許自駕車輛進入的話，可能來自全國各地的人對山路的適應程度差別很大，一旦出點問題景區也很頭疼。不過20元的觀光車票只把你拉到山頂觀景臺，要到24道拐路上體驗一下的話觀光車費就是50元。
作為一個高原人，盤山路也走過不少，68道拐也拐過了，所以並不是很在意24道拐的道路體驗。回到遊客服務中心，沿320國道往昆明方向一路下山，路邊看到一個觀景臺。
但是觀景臺上看不到24道拐，被山擋住了，只看到前方山頂的24道拐觀景臺。
另一個方向似乎也沒什麼景可觀的，有些不理解這個觀景臺究竟觀的是什麼景。
下到山腳，來到國道邊24道拐入口處。
這裡也有全國重點文物保護碑，旁邊還有一個縣保碑，我有點納悶，那州保碑和省保碑呢？難道直接從縣保升為國保？
入口處同樣也封閉起來，一般車輛都不能進入。
但是你要是步行進入是沒人會阻攔你的，第一拐就在320國道邊。
見到一輛景區的24道拐道路體驗觀光車，都漆成軍車的模樣。
第二拐距第一拐約100米，很快就走到。
這裡有一上山遊覽道路，就是通往山頂觀景臺的那條觀光路，但也是被封堵了。問了國道邊一個烤土豆的當地人，說是之前曾有一老年遊客在這觀景路上出了事故，所以景區把這條路封了。
到了晴隆，當然是奔著24道拐去的，24道拐是晴隆一張響亮的名片，從某種意義上說，這名片是國際級的。
24道拐位於晴隆縣城西南約1公里處，320國道邊一條岔路是24道拐的出口處。
這條路被封堵了，禁止車輛通行，只有景區的觀光體驗車可以進入。
24道拐有一個觀景臺，但也是禁止自駕車輛駛入，要看24道拐的話，需要到景區遊客服務中心搭乘觀光車。
從320國道邊沿上山道路行駛約5公里，來到景區觀景臺大門，24道拐現在除了20元的觀光車票，還需要購買60元的景區門票，現在貴州景區對全國遊客半價，所以進入景區觀景臺實際需要支付50元。
進入進去後，大名鼎鼎的24道拐突然出現在眼前，見到這一刻，有一種久違了的感覺。
二戰時期，美國的援華物資經過滇緬公路到達昆明，再經滇黔線才能送到重慶和抗戰前線。二十四道拐成了抗戰交通大通道的咽喉，日軍多次派飛機對二十四道拐公路進行轟炸。
觀景臺是在24道拐對面的一座山頂，面對於盤山而上的公路確實是一個最佳的觀景點，這一點比雲南68道拐可觀性要好，雖然雲南山更大，但除了滇西，很多山的相對高差沒有貴州山的大，68道拐對面的山就因為缺乏足夠的高差，使得68道拐的觀景效果非常的不理想。
觀景臺比較大，山頂視線開闊，一路走來沿路也都可觀賞到24道拐，觀景體驗很好。
再看觀景臺後方的山，山勢挺拔峻秀，峰頂有一造型別致的建築，像一個堡壘。
近前一看，應該是一個展館，但並沒有開放，看來是一個半拉子工程。館前有一雕塑，一美國工程兵和當地少數民族在抽菸，有趣的是雕塑看起來無法確定是誰給誰點菸。
1942年，美國的公路工程部隊1880工兵營進駐貴州睛隆，對二十四道拐進行維修，在當地群眾的配合下，完成了修路任務，保證了運輸暢通。美國工兵一直駐守到日軍無條件投降後一個多月才逐漸撤離。
展館建築下還有遊覽道路沿山深入，那邊風景看起來也是不錯。
可惜沒走多遠路因為安全問題被封死了，無法通過，有些失興。
原本這裡還有一條沿山脊修建的遊覽道路一直通往山下24道拐入口處，路上還有兩個觀景臺依稀可以看見，不過山勢看起來還是比較險峻的。
貴州的山較陡，尤其雨季很容易滑坡，剛才觀景臺路邊就有一處滑坡被隔離了起來，防止遊客靠近。
那就只能再好好的看一看24道拐了，數來數去，視線裡能看到的只有21道拐，因為山下的第一第二道拐被山坡擋住了看不到，最後的一道拐也是在山頂繞到山後看不見了。
不過，除了觀景，景區也還儘量為遊客準備了些拍照的道具，當然肯定是與戰爭有關的。
這些軍車看起來也確實有樣子，但都是些模型，並非真品。
下山的路並不是來路，上山下山道路都是單行。走過一圈對景區禁止自駕車輛駛入也有了些理解。山路比較窄，彎多坡大，一路還碰到幾處滑坡，如果允許自駕車輛進入的話，可能來自全國各地的人對山路的適應程度差別很大，一旦出點問題景區也很頭疼。不過20元的觀光車票只把你拉到山頂觀景臺，要到24道拐路上體驗一下的話觀光車費就是50元。
作為一個高原人，盤山路也走過不少，68道拐也拐過了，所以並不是很在意24道拐的道路體驗。回到遊客服務中心，沿320國道往昆明方向一路下山，路邊看到一個觀景臺。
但是觀景臺上看不到24道拐，被山擋住了，只看到前方山頂的24道拐觀景臺。
另一個方向似乎也沒什麼景可觀的，有些不理解這個觀景臺究竟觀的是什麼景。
下到山腳，來到國道邊24道拐入口處。
這裡也有全國重點文物保護碑，旁邊還有一個縣保碑，我有點納悶，那州保碑和省保碑呢？難道直接從縣保升為國保？
入口處同樣也封閉起來，一般車輛都不能進入。
但是你要是步行進入是沒人會阻攔你的，第一拐就在320國道邊。
見到一輛景區的24道拐道路體驗觀光車，都漆成軍車的模樣。
第二拐距第一拐約100米，很快就走到。
這裡有一上山遊覽道路，就是通往山頂觀景臺的那條觀光路，但也是被封堵了。問了國道邊一個烤土豆的當地人，說是之前曾有一老年遊客在這觀景路上出了事故，所以景區把這條路封了。
第二道拐和第三道拐之間相隔600多米，之後的拐就連續的了，走完整個24道拐近4公里，時間並不允許，所以24道拐的徒步體驗也就到此為止了。
到了晴隆，當然是奔著24道拐去的，24道拐是晴隆一張響亮的名片，從某種意義上說，這名片是國際級的。
24道拐位於晴隆縣城西南約1公里處，320國道邊一條岔路是24道拐的出口處。
這條路被封堵了，禁止車輛通行，只有景區的觀光體驗車可以進入。
24道拐有一個觀景臺，但也是禁止自駕車輛駛入，要看24道拐的話，需要到景區遊客服務中心搭乘觀光車。
從320國道邊沿上山道路行駛約5公里，來到景區觀景臺大門，24道拐現在除了20元的觀光車票，還需要購買60元的景區門票，現在貴州景區對全國遊客半價，所以進入景區觀景臺實際需要支付50元。
進入進去後，大名鼎鼎的24道拐突然出現在眼前，見到這一刻，有一種久違了的感覺。
二戰時期，美國的援華物資經過滇緬公路到達昆明，再經滇黔線才能送到重慶和抗戰前線。二十四道拐成了抗戰交通大通道的咽喉，日軍多次派飛機對二十四道拐公路進行轟炸。
觀景臺是在24道拐對面的一座山頂，面對於盤山而上的公路確實是一個最佳的觀景點，這一點比雲南68道拐可觀性要好，雖然雲南山更大，但除了滇西，很多山的相對高差沒有貴州山的大，68道拐對面的山就因為缺乏足夠的高差，使得68道拐的觀景效果非常的不理想。
觀景臺比較大，山頂視線開闊，一路走來沿路也都可觀賞到24道拐，觀景體驗很好。
再看觀景臺後方的山，山勢挺拔峻秀，峰頂有一造型別致的建築，像一個堡壘。
近前一看，應該是一個展館，但並沒有開放，看來是一個半拉子工程。館前有一雕塑，一美國工程兵和當地少數民族在抽菸，有趣的是雕塑看起來無法確定是誰給誰點菸。
1942年，美國的公路工程部隊1880工兵營進駐貴州睛隆，對二十四道拐進行維修，在當地群眾的配合下，完成了修路任務，保證了運輸暢通。美國工兵一直駐守到日軍無條件投降後一個多月才逐漸撤離。
展館建築下還有遊覽道路沿山深入，那邊風景看起來也是不錯。
可惜沒走多遠路因為安全問題被封死了，無法通過，有些失興。
原本這裡還有一條沿山脊修建的遊覽道路一直通往山下24道拐入口處，路上還有兩個觀景臺依稀可以看見，不過山勢看起來還是比較險峻的。
貴州的山較陡，尤其雨季很容易滑坡，剛才觀景臺路邊就有一處滑坡被隔離了起來，防止遊客靠近。
那就只能再好好的看一看24道拐了，數來數去，視線裡能看到的只有21道拐，因為山下的第一第二道拐被山坡擋住了看不到，最後的一道拐也是在山頂繞到山後看不見了。
不過，除了觀景，景區也還儘量為遊客準備了些拍照的道具，當然肯定是與戰爭有關的。
這些軍車看起來也確實有樣子，但都是些模型，並非真品。
下山的路並不是來路，上山下山道路都是單行。走過一圈對景區禁止自駕車輛駛入也有了些理解。山路比較窄，彎多坡大，一路還碰到幾處滑坡，如果允許自駕車輛進入的話，可能來自全國各地的人對山路的適應程度差別很大，一旦出點問題景區也很頭疼。不過20元的觀光車票只把你拉到山頂觀景臺，要到24道拐路上體驗一下的話觀光車費就是50元。
作為一個高原人，盤山路也走過不少，68道拐也拐過了，所以並不是很在意24道拐的道路體驗。回到遊客服務中心，沿320國道往昆明方向一路下山，路邊看到一個觀景臺。
但是觀景臺上看不到24道拐，被山擋住了，只看到前方山頂的24道拐觀景臺。
另一個方向似乎也沒什麼景可觀的，有些不理解這個觀景臺究竟觀的是什麼景。
下到山腳，來到國道邊24道拐入口處。
這裡也有全國重點文物保護碑，旁邊還有一個縣保碑，我有點納悶，那州保碑和省保碑呢？難道直接從縣保升為國保？
入口處同樣也封閉起來，一般車輛都不能進入。
但是你要是步行進入是沒人會阻攔你的，第一拐就在320國道邊。
見到一輛景區的24道拐道路體驗觀光車，都漆成軍車的模樣。
第二拐距第一拐約100米，很快就走到。
這裡有一上山遊覽道路，就是通往山頂觀景臺的那條觀光路，但也是被封堵了。問了國道邊一個烤土豆的當地人，說是之前曾有一老年遊客在這觀景路上出了事故，所以景區把這條路封了。
第二道拐和第三道拐之間相隔600多米，之後的拐就連續的了，走完整個24道拐近4公里，時間並不允許，所以24道拐的徒步體驗也就到此為止了。
歷史總會留下很多的印跡，戰爭留下的歷史印跡就更為深刻。作為一條盤山公路，花費50元上去看一眼估計誰都覺得不值，但作為一條抗戰生命線，這個意義上來講是值得的，你覺得呢？
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