北京時間8月28日，在亞冠1/4決賽中，廣州恆大淘寶隊主場0-0悶平J聯賽勁旅鹿島鹿角。在比賽中過程中，雖然恆大屢次錯失良機導致平局收場，但細心的朋友會發現，球隊胸前廣告字樣變成了“恆馳恆大汽車”。
北京時間8月28日，在亞冠1/4決賽中，廣州恆大淘寶隊主場0-0悶平J聯賽勁旅鹿島鹿角。在比賽中過程中，雖然恆大屢次錯失良機導致平局收場，但細心的朋友會發現，球隊胸前廣告字樣變成了“恆馳恆大汽車”。
其實，此次也是恆大首次對外公眾亮相“恆馳”，作為集團旗下的新能源汽車品牌，該命名的寓意為“恆久遠，馳天下”，其中，恆可理解為象徵恆久，基業長青；而馳則是代表飛馳，勇往直前。
北京時間8月28日，在亞冠1/4決賽中，廣州恆大淘寶隊主場0-0悶平J聯賽勁旅鹿島鹿角。在比賽中過程中，雖然恆大屢次錯失良機導致平局收場，但細心的朋友會發現，球隊胸前廣告字樣變成了“恆馳恆大汽車”。
其實，此次也是恆大首次對外公眾亮相“恆馳”，作為集團旗下的新能源汽車品牌，該命名的寓意為“恆久遠，馳天下”，其中，恆可理解為象徵恆久，基業長青；而馳則是代表飛馳，勇往直前。
顯然，目前很多朋友對於“恆馳”品牌目前還處於一知半解的狀態，但早在去年年底，恆大集團就在悄無聲息地投資汽車產業。
北京時間8月28日，在亞冠1/4決賽中，廣州恆大淘寶隊主場0-0悶平J聯賽勁旅鹿島鹿角。在比賽中過程中，雖然恆大屢次錯失良機導致平局收場，但細心的朋友會發現，球隊胸前廣告字樣變成了“恆馳恆大汽車”。
其實，此次也是恆大首次對外公眾亮相“恆馳”，作為集團旗下的新能源汽車品牌，該命名的寓意為“恆久遠，馳天下”，其中，恆可理解為象徵恆久，基業長青；而馳則是代表飛馳，勇往直前。
顯然，目前很多朋友對於“恆馳”品牌目前還處於一知半解的狀態，但早在去年年底，恆大集團就在悄無聲息地投資汽車產業。
粗略的來看，算上投資、收購等等開銷，恆大在新能源汽車領域的投入已經超過了3000億元人民幣（約合420億美元）。如果大家對這個數目沒有太多的概念，那不妨來看看同領域中其它幾家車企的表現。
北京時間8月28日，在亞冠1/4決賽中，廣州恆大淘寶隊主場0-0悶平J聯賽勁旅鹿島鹿角。在比賽中過程中，雖然恆大屢次錯失良機導致平局收場，但細心的朋友會發現，球隊胸前廣告字樣變成了“恆馳恆大汽車”。
其實，此次也是恆大首次對外公眾亮相“恆馳”，作為集團旗下的新能源汽車品牌，該命名的寓意為“恆久遠，馳天下”，其中，恆可理解為象徵恆久，基業長青；而馳則是代表飛馳，勇往直前。
顯然，目前很多朋友對於“恆馳”品牌目前還處於一知半解的狀態，但早在去年年底，恆大集團就在悄無聲息地投資汽車產業。
粗略的來看，算上投資、收購等等開銷，恆大在新能源汽車領域的投入已經超過了3000億元人民幣（約合420億美元）。如果大家對這個數目沒有太多的概念，那不妨來看看同領域中其它幾家車企的表現。
截止到2019年3月，威馬汽車獲得總融資金額為230億元人民幣；而蔚來汽車目前獲得的總融資量超過了260億元人民幣，並且有望在接下來繼續獲得30億美金（約合人民幣212億元）的融資。對於這其中的差距，我想大家通過數字也可以看出個所以然。對於造車這件事來說，蔚來汽車創始人李斌說過：“200億元只是門檻資金”。而威馬汽車創始人沈暉也曾表態：“搞一個汽車公司起碼要三四百億元。”
北京時間8月28日，在亞冠1/4決賽中，廣州恆大淘寶隊主場0-0悶平J聯賽勁旅鹿島鹿角。在比賽中過程中，雖然恆大屢次錯失良機導致平局收場，但細心的朋友會發現，球隊胸前廣告字樣變成了“恆馳恆大汽車”。
其實，此次也是恆大首次對外公眾亮相“恆馳”，作為集團旗下的新能源汽車品牌，該命名的寓意為“恆久遠，馳天下”，其中，恆可理解為象徵恆久，基業長青；而馳則是代表飛馳，勇往直前。
顯然，目前很多朋友對於“恆馳”品牌目前還處於一知半解的狀態，但早在去年年底，恆大集團就在悄無聲息地投資汽車產業。
粗略的來看，算上投資、收購等等開銷，恆大在新能源汽車領域的投入已經超過了3000億元人民幣（約合420億美元）。如果大家對這個數目沒有太多的概念，那不妨來看看同領域中其它幾家車企的表現。
截止到2019年3月，威馬汽車獲得總融資金額為230億元人民幣；而蔚來汽車目前獲得的總融資量超過了260億元人民幣，並且有望在接下來繼續獲得30億美金（約合人民幣212億元）的融資。對於這其中的差距，我想大家通過數字也可以看出個所以然。對於造車這件事來說，蔚來汽車創始人李斌說過：“200億元只是門檻資金”。而威馬汽車創始人沈暉也曾表態：“搞一個汽車公司起碼要三四百億元。”
通過對比不難發現，在與恆達汽車所投入的3000億元面前，威馬、蔚來等廠商的投入（融資）變得不值一提。除此之外，在前面我們所提到的那些被恆大所吞併、控股的企業當中，像“e-Traction”、“Protean”，它們也都是各自領域中的佼佼者，不僅技術成熟，且多年來一直為世界頂尖汽車廠商提供零部件，這其中的技術、經驗都是恆大汽車可以在短時間內掌握到的。
相反，對於恆馳而言，它所面臨的困難也十分艱鉅。正所謂“隔行如隔山”，雖然恆大集團此前在房地產、足球等領域取得了優異的成績，但在汽車行業面前，他們還只能算得上是一名“門外漢”。
退一步說，即便那些被恆大汽車所收購行業能夠迅速整裝待命，但彼此之前的協調與整合又該如何進行，這些都是需要後期慢慢打磨。當然還有更重要的一點，就是從恆大汽車來時著手落實到現在已經過去了將近兩年的時間，仍未拿出一個可以投放到市場的具體車型，而就連工程樣車也遲遲沒有見到，如果一拖再拖，有限的市場份額將會被再次瓜分，屆時留給恆馳的又能剩下多少？目前來看，恆大從生產基地，產品儲備，供應商體系正在逐步完善中，但佈局是否已經完成，還有待後期驗證。畢竟，人才，研發等等環節的信息還不明朗，推出產品的壓力卻一直都在。
總而言之，在如今國內大肆宣揚新能源汽車的背景下，對於任何一個想要造車的廠商來說都是機遇，但同樣也是挑戰。大浪淘沙，真正能夠到最後的沒有幾個。恆大在房地產和足球行業都相當成功，此次進入汽車行業，可以說也是挑戰重重，當然，如果能像廣州恆大淘寶足球俱樂部那樣，成為中國新能源造車勢力的主力軍，對於行業和用戶來說也是巨大的正能量。
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