2個40英尺集裝箱、貨值32萬歐元的休閒鞋從南沙保稅港區向海關申報放行後運至大朗火車站，和其他貨物一起經鐵路轉關至滿洲里口岸出口俄羅斯。這是南沙保稅港區多式聯運體系建設有效落地的一個縮影。廣州海關推出的“中歐班列過境多式聯運業務”，助力過境物流提速。自廣州中歐班列開行以來，截至今年4月30日，共監管“穗滿俄”中歐班列137列，12112個標準箱，貨物6萬噸，貨值9.1億美元。
中歐班列是往來中國與歐洲及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。2018年7月16日廣州海關推出“中歐班列過境多式聯運業務”，首次將南沙保稅港區貨物以“公鐵聯運”形式通過中歐班列轉關出口至歐洲，讓企業可以將東南亞貨物通過海運運抵南沙保稅港區，與國內生產貨物進行集拼後，由南沙保稅港區轉關至大朗站場，搭乘中歐班列出口歐洲。
目前，廣州中歐班列已經實現至少“一週一列”的常態化開行，保持每班滿載運行，創國內中歐班列新紀錄，顯示出廣州強大的後發優勢，更成為踐行國家“一帶一路”倡議的標誌性項目。
“我們公司中歐班列貨物涉及高檔休閒鞋、皮鞋及日用名牌電子產品等，一般有兩種方式進入南沙保稅港區物流區保稅倉庫，包括由國內福建、東莞、佛山等地工廠報關出口和越南、柬埔寨等東南亞國家報關進口進入。這兩種方式進倉的貨物進行拼箱後，就以我們公司為收發貨單位申報出境，貨物用集裝箱由南沙保稅港區物流區轉關運輸至廣州大朗火車站，經鐵路出境滿洲里口岸至莫斯科。”廣州保暢國際物流有限公司總經理何望介紹，“從2018年7月至2019年4月共出口82個40英尺集裝箱，已實現約1800萬歐元的出口額。根據莫斯科市場需求，我們預計五六月份各類貨物出貨量能夠達到月均20個40英尺集裝箱以上。”
“通過開展海鐵陸聯運等業務合作，吸引東南亞貨物經南沙保稅港區對接中歐班列前往歐洲，打造多式聯運中心，開闢‘一帶一路’物流新通道。”南沙海關副科長李俊濤介紹，“以東南亞出口歐洲的貨物為例，考慮到運輸成本，以往大多數貨物會選擇海運方式，耗時較長。現在可以採取先通過公路或者海路運往廣州南沙，然後轉運至大朗火車站，再換中歐班列‘加速’前往歐洲。”廣州中歐班列的優勢在於，以廣州企業貨物出口至莫斯科為例，相比海運出口到歐洲物流時間大約需要45天，中歐班列廣州至莫斯科大約15天即可到達，降幅達67%。
據瞭解，該項創新舉措優勢顯著，進出口企業還可以依託廣州南沙保稅港區的保稅功能、樞紐功能和海運優勢，在南沙自貿試驗區集運貨物，建立對接海陸空鐵多種物流方式的物流分撥中心，降低企業在海外多點設倉、多頭配送的物流成本。
據悉，今年4月，廣州海關隸屬南沙海關首創分撥中心智能化監管模式落地，從大型跨國企業全球分撥業務需求出發，對標國際先進貿易監管經驗，以國際分撥中心建設為載體，打造海關集成監管模式。通過融合運用倉儲貨物按狀態分類監管、分送集報、先入區後報關等創新措施，為企業提供一般貿易、保稅物流、出口集拼、轉口貿易、簡單加工等便利化服務，有利於依託南沙保稅港區集合港澳和國內貨物，集拼後多式聯運至歐洲，實現“管得住、管得好、通得快”。
該項制度創新也被列入廣東自貿試驗區南沙新區片區四週年十大制度創新成果，有望為“中歐班列”跨越發展插上騰飛的翅膀。