粵港澳大灣區」從學術討論到國家戰略，中間有 20 多年。現在灣區內大部分城市，都已經有屬於自己的曝光標籤；其中仍有巨大潛力可以挖掘的區域，可以關注東莞的「濱海灣新區」。
判斷一個區域價值的因素有很多，我們僅從地理的角度來看，「濱海灣新區」能生髮出怎樣的藍圖。
1st
從行政區劃來看，濱海灣新區當然是屬於東莞的。但我們要把它放在整個粵港澳大灣區的大地圖中去看：
1. 廣州和深圳這兩個強勢城市，如果用一條直線連起來，那麼，中心接壤的地方，就是濱海灣新區。
2. 把廣州南沙和深圳前海這兩個強勢新區，用一條動線連起來，中間經過的地方，也是濱海灣新區（因為中間隔著海灣）。
粵港澳大灣區」從學術討論到國家戰略，中間有 20 多年。現在灣區內大部分城市，都已經有屬於自己的曝光標籤；其中仍有巨大潛力可以挖掘的區域，可以關注東莞的「濱海灣新區」。
判斷一個區域價值的因素有很多，我們僅從地理的角度來看，「濱海灣新區」能生髮出怎樣的藍圖。
1st
從行政區劃來看，濱海灣新區當然是屬於東莞的。但我們要把它放在整個粵港澳大灣區的大地圖中去看：
1. 廣州和深圳這兩個強勢城市，如果用一條直線連起來，那麼，中心接壤的地方，就是濱海灣新區。
2. 把廣州南沙和深圳前海這兩個強勢新區，用一條動線連起來，中間經過的地方，也是濱海灣新區（因為中間隔著海灣）。
囉嗦一句。南沙是什麼概念？廣州南拓戰略目的地、唯一城市副中心；粵港澳大灣區的幾何中心。前海呢？深圳最紅最熱的地方，粵港澳大灣區的國際化城市新中心。
前海與南沙，都是粵港澳大灣區這個國家戰略的重大平臺——必須好的意思。
強勢城市和強勢區域中間的空白地帶，遲早是要被填平的。
2nd
「濱海灣新區」不是一開始就這麼規劃的，現在至少完成了兩個層次的升級。
第一個升級，是濱海灣新區的定位。
原本的「長安新區」，是東莞市人民政府審批通過的；而「濱海灣新區」，是廣東省政府審議通過的，定位是「首個省級新區」，目標是「打造東莞新增長極與城市副中心」。
你可以說，濱海灣新區是東莞的，也可以說濱海灣新區是深圳的，或者廣州的。
未來有一天，當你走在濱海灣新區的街頭，你甚至想不起來，你自己到底在東莞、深圳還是廣州——因為，這已經不重要了。
第二個升級，是新區的規劃面積擴大。
原本東莞對這裡灣區的規劃是，填海，加上長安鎮沿海的一小塊區域，設立「長安新區」；現在的濱海灣新區，規劃面積有 83 平方公里，是原來的三倍。
粵港澳大灣區」從學術討論到國家戰略，中間有 20 多年。現在灣區內大部分城市，都已經有屬於自己的曝光標籤；其中仍有巨大潛力可以挖掘的區域，可以關注東莞的「濱海灣新區」。
判斷一個區域價值的因素有很多，我們僅從地理的角度來看，「濱海灣新區」能生髮出怎樣的藍圖。
1st
從行政區劃來看，濱海灣新區當然是屬於東莞的。但我們要把它放在整個粵港澳大灣區的大地圖中去看：
1. 廣州和深圳這兩個強勢城市，如果用一條直線連起來，那麼，中心接壤的地方，就是濱海灣新區。
2. 把廣州南沙和深圳前海這兩個強勢新區，用一條動線連起來，中間經過的地方，也是濱海灣新區（因為中間隔著海灣）。
囉嗦一句。南沙是什麼概念？廣州南拓戰略目的地、唯一城市副中心；粵港澳大灣區的幾何中心。前海呢？深圳最紅最熱的地方，粵港澳大灣區的國際化城市新中心。
前海與南沙，都是粵港澳大灣區這個國家戰略的重大平臺——必須好的意思。
強勢城市和強勢區域中間的空白地帶，遲早是要被填平的。
2nd
「濱海灣新區」不是一開始就這麼規劃的，現在至少完成了兩個層次的升級。
第一個升級，是濱海灣新區的定位。
原本的「長安新區」，是東莞市人民政府審批通過的；而「濱海灣新區」，是廣東省政府審議通過的，定位是「首個省級新區」，目標是「打造東莞新增長極與城市副中心」。
你可以說，濱海灣新區是東莞的，也可以說濱海灣新區是深圳的，或者廣州的。
未來有一天，當你走在濱海灣新區的街頭，你甚至想不起來，你自己到底在東莞、深圳還是廣州——因為，這已經不重要了。
第二個升級，是新區的規劃面積擴大。
原本東莞對這裡灣區的規劃是，填海，加上長安鎮沿海的一小塊區域，設立「長安新區」；現在的濱海灣新區，規劃面積有 83 平方公里，是原來的三倍。
面積擴大的優勢，不是純粹指有更多土地可以用來開發，而是可以接入更多的軌道。
現在能看得到的計劃，有 5 條。兩條地鐵線，兩條高鐵線，一條鐵路線，都已經或者正在爭取設立「濱海灣站」。
兩條地鐵線：一條連接深圳前海和東莞市中心（東莞軌道交通 2 號線三期），一條連接廣州（廣州地鐵 22 號線）。
兩條高鐵線：一條通往南沙（贛深高鐵南沙支線）；一條連接廣州的白雲機場和深圳的寶安機場（廣深第二高鐵），接通後，兩個機場之間單程只需要 20 分鐘。
粵港澳大灣區」從學術討論到國家戰略，中間有 20 多年。現在灣區內大部分城市，都已經有屬於自己的曝光標籤；其中仍有巨大潛力可以挖掘的區域，可以關注東莞的「濱海灣新區」。
判斷一個區域價值的因素有很多，我們僅從地理的角度來看，「濱海灣新區」能生髮出怎樣的藍圖。
1st
從行政區劃來看，濱海灣新區當然是屬於東莞的。但我們要把它放在整個粵港澳大灣區的大地圖中去看：
1. 廣州和深圳這兩個強勢城市，如果用一條直線連起來，那麼，中心接壤的地方，就是濱海灣新區。
2. 把廣州南沙和深圳前海這兩個強勢新區，用一條動線連起來，中間經過的地方，也是濱海灣新區（因為中間隔著海灣）。
囉嗦一句。南沙是什麼概念？廣州南拓戰略目的地、唯一城市副中心；粵港澳大灣區的幾何中心。前海呢？深圳最紅最熱的地方，粵港澳大灣區的國際化城市新中心。
前海與南沙，都是粵港澳大灣區這個國家戰略的重大平臺——必須好的意思。
強勢城市和強勢區域中間的空白地帶，遲早是要被填平的。
2nd
「濱海灣新區」不是一開始就這麼規劃的，現在至少完成了兩個層次的升級。
第一個升級，是濱海灣新區的定位。
原本的「長安新區」，是東莞市人民政府審批通過的；而「濱海灣新區」，是廣東省政府審議通過的，定位是「首個省級新區」，目標是「打造東莞新增長極與城市副中心」。
你可以說，濱海灣新區是東莞的，也可以說濱海灣新區是深圳的，或者廣州的。
未來有一天，當你走在濱海灣新區的街頭，你甚至想不起來，你自己到底在東莞、深圳還是廣州——因為，這已經不重要了。
第二個升級，是新區的規劃面積擴大。
原本東莞對這裡灣區的規劃是，填海，加上長安鎮沿海的一小塊區域，設立「長安新區」；現在的濱海灣新區，規劃面積有 83 平方公里，是原來的三倍。
面積擴大的優勢，不是純粹指有更多土地可以用來開發，而是可以接入更多的軌道。
現在能看得到的計劃，有 5 條。兩條地鐵線，兩條高鐵線，一條鐵路線，都已經或者正在爭取設立「濱海灣站」。
兩條地鐵線：一條連接深圳前海和東莞市中心（東莞軌道交通 2 號線三期），一條連接廣州（廣州地鐵 22 號線）。
兩條高鐵線：一條通往南沙（贛深高鐵南沙支線）；一條連接廣州的白雲機場和深圳的寶安機場（廣深第二高鐵），接通後，兩個機場之間單程只需要 20 分鐘。
同樣的，在原來「長安新區」的時候，連最近的虎門大橋都沾不上邊；規劃面積被沿岸拉長之後，享受的是整個大灣區的基礎建設。
我們把上面的高鐵線弱化，上面再覆上一層大橋和通道的圖片。已經建成的大橋，加上規劃建設中的隧道、通道和大橋，一共有 8 條。
粵港澳大灣區」從學術討論到國家戰略，中間有 20 多年。現在灣區內大部分城市，都已經有屬於自己的曝光標籤；其中仍有巨大潛力可以挖掘的區域，可以關注東莞的「濱海灣新區」。
判斷一個區域價值的因素有很多，我們僅從地理的角度來看，「濱海灣新區」能生髮出怎樣的藍圖。
1st
從行政區劃來看，濱海灣新區當然是屬於東莞的。但我們要把它放在整個粵港澳大灣區的大地圖中去看：
1. 廣州和深圳這兩個強勢城市，如果用一條直線連起來，那麼，中心接壤的地方，就是濱海灣新區。
2. 把廣州南沙和深圳前海這兩個強勢新區，用一條動線連起來，中間經過的地方，也是濱海灣新區（因為中間隔著海灣）。
囉嗦一句。南沙是什麼概念？廣州南拓戰略目的地、唯一城市副中心；粵港澳大灣區的幾何中心。前海呢？深圳最紅最熱的地方，粵港澳大灣區的國際化城市新中心。
前海與南沙，都是粵港澳大灣區這個國家戰略的重大平臺——必須好的意思。
強勢城市和強勢區域中間的空白地帶，遲早是要被填平的。
2nd
「濱海灣新區」不是一開始就這麼規劃的，現在至少完成了兩個層次的升級。
第一個升級，是濱海灣新區的定位。
原本的「長安新區」，是東莞市人民政府審批通過的；而「濱海灣新區」，是廣東省政府審議通過的，定位是「首個省級新區」，目標是「打造東莞新增長極與城市副中心」。
你可以說，濱海灣新區是東莞的，也可以說濱海灣新區是深圳的，或者廣州的。
未來有一天，當你走在濱海灣新區的街頭，你甚至想不起來，你自己到底在東莞、深圳還是廣州——因為，這已經不重要了。
第二個升級，是新區的規劃面積擴大。
原本東莞對這裡灣區的規劃是，填海，加上長安鎮沿海的一小塊區域，設立「長安新區」；現在的濱海灣新區，規劃面積有 83 平方公里，是原來的三倍。
面積擴大的優勢，不是純粹指有更多土地可以用來開發，而是可以接入更多的軌道。
現在能看得到的計劃，有 5 條。兩條地鐵線，兩條高鐵線，一條鐵路線，都已經或者正在爭取設立「濱海灣站」。
兩條地鐵線：一條連接深圳前海和東莞市中心（東莞軌道交通 2 號線三期），一條連接廣州（廣州地鐵 22 號線）。
兩條高鐵線：一條通往南沙（贛深高鐵南沙支線）；一條連接廣州的白雲機場和深圳的寶安機場（廣深第二高鐵），接通後，兩個機場之間單程只需要 20 分鐘。
同樣的，在原來「長安新區」的時候，連最近的虎門大橋都沾不上邊；規劃面積被沿岸拉長之後，享受的是整個大灣區的基礎建設。
我們把上面的高鐵線弱化，上面再覆上一層大橋和通道的圖片。已經建成的大橋，加上規劃建設中的隧道、通道和大橋，一共有 8 條。
3rd
總結一下，「濱海灣新區」至少可以帶給我們兩個啟發。
第一，一個區域的規劃，它的主體很重要。
長安新區的規劃主體是東莞市，而濱海灣新區的規劃主體是廣東省。所以，在考量濱海灣新區的價值的時候，我們要用深圳和廣州的眼光，要用整個粵港澳大灣區的眼光。
第二，城市的邊界正在變得模糊。
從前你覺得深圳、廣州很厲害；近些年，發現深圳和廣州的幾個新區也很厲害，比如前海、南沙；現在可以預見的是，這些強勢區域必然要會師，那麼它們中間的「處女地」，就必然要被填平，通過各種軌道的鋪設。
這就是你的預見性。
最後的形態，就是國家發改委的新型城鎮化工作重點：「軌道上的都市圈」。從前講北上廣，此後言必稱「都市圈」。