閉上眼睛，靜靜地回放著在獨龍江峽谷遊蕩的映像：
碧綠的江水奔湧而來，秀麗的月亮瀑布飛流直下，竹樓裡點綴的陽光，峽谷間搖晃的軟橋，界樁邊背貨的女人，教堂外嬉戲的兒童...
神祕的獨龍江
上世紀80年代初,聯合國教科文組織世界遺產中心的一位專家,通過一張衛星遙感圖發現了一個奇特的現象：在滇西北及與西藏交界處,三條大江相依相傍,從青藏高原並行著奔騰而下。那三條大江是金沙江、瀾滄江和怒江。
然而，“三江並流區域其實還有南行的獨龍江”(《人與自然》2003年第六期),那裡還有該地區的第四條並行江：獨龍江。
獨龍江發源於西藏伯舒拉岑雪山，過雲南馬庫流人緬甸境內。沿岸是著名的橫斷山脈，西岸是海拔四千多米的擔當力卡山，東岸是海拔五千多米的高黎貢山，兩山縱橫南北，綿延起伏。
那裡地域複雜，偏僻的地理位置以及險峻的地形，是雲南省尚未開發的處女地，被外人稱為神祕的峽谷。
那裡每年冬季12月到來年的5月要被大雪封山，以前進去的人很少。
那裡居住著古老封閉的民族--獨龍族。他們沿江而居,仍舊處於相對貧困狀態。
那裡路邊貼著告示：禁止旅遊、探險、科考一切人等進入獨龍江地區。
那裡兩側是陡峭的綠色山崖,谷底則是碧綠的江水。
那裡有一種驚心動魄的美麗，以及神祕莫測的誘惑。
翻越高黎貢山
進入
進出獨龍江要翻越的山是高黎貢山，高黎貢山在這一地區的平均海拔是3500米。貢山到獨龍江鄉政府孔當的貢孔公路，1999年才通車，但所謂的公路也僅只是能通過汽車的土路，每年冬季12月到來年5月還要大雪封山。
獨龍江公路通車之前，進出獨龍江都是要徒步的。自從1999年貢孔公路通車後，從貢山到獨龍江這條傳統的人馬驛道就已荒蕪，當地人也極少走。
獨龍江公路全長96公里，是獨龍江鄉與外界聯繫的唯一交通命脈。但長期以來，由於公路等級低，這條公路的通行能力極弱，時常因塌方、滑坡而阻斷。
10月25日清晨，貢山縣城還是黎明前的黑暗，下樓到賓館對面的車站等7點開往獨龍江的班車。車票是頭天就買好的，100元/人。
天氣陰沉沉的，開始掉起了雨點，進入雲南一路的好天氣，難道今天就轉變了？
就是這部亮著一隻眼的廂式車，頂部裝貨，車廂只有後開門。窄小的三排座位上擠進了九名乘客。
出貢山縣城，是盤山公路，高山峽谷，一路的攀升。一條細帶宛轉，單行線還緊貼著懸崖絕壁。
有人說高黎貢山是中國西南之終極。曾經乘車走過不少高山峽谷，歷行多少盤山險道，依然被這條在大山腰部鑿出的通道所震撼。
正在修建6.5公里高黎貢山特長隧道，據說是估算總投資6.1億元。建成後將徹底解決半年大雪封山造成的公路中斷問題。改建後的獨龍江公路全長79公里，比現有公路縮短了17公里。
過了隧道口後，路面變為爛石路，說是公路，也就是僅僅能夠行車。越往上升，越是坑窪泥濘，彎急路窄，會車不便。
海拔上升到三千米以上後，一路伴隨的細雨已經變為雪屑，繼續上行，則是雪花飄飄，漫山皆白。
相會的班車司機在互相交流著前方的路況
穿過“黑背隧道”，開始下坡，爛路一直降到在建的隧道的另一個施工口。
正在施工的隧道的兩個口之間，是原公路的最險最爛的路段。估計當高黎貢山隧道貫通後，上面那條路就可能廢止了，難怪兩面都是油路，而上面不再鋪油。
午後，抵達獨龍江鄉政府所在地孔當，九十多公里的山路，足足走了五個多小時，司機說今天沒堵車，還算順利。
返出
10月30日，從獨龍江鄉返貢山，還是乘坐班車，還是那樣的廂式小車。
返出
10月30日，從獨龍江鄉返貢山，還是乘坐班車，還是那樣的廂式小車。
說是10點發車，似乎始終沒有準時，10:30開始裝車，這次，車廂內擠進了10名乘客。
由於前兩天途中有塌方，公路搶修期間，開始限制通行時間。
返程途中，兩次通過滑坡塌方區，兩次通過吊裝橋板施工區，總共耽誤了兩個多小時。
等待已成為習慣，所有的施工人員，所有的過往司機，誰都不著急，耐心是需要歷練的。
從獨龍江鄉回到貢山縣城，90多公里路走了七個多小時。
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