要說廣州上下班高峰最多人排隊的地鐵站，
珠江新城地鐵站肯定是其中一個，
有的乘客排隊上車就要花掉一個小時，
8日，有消息稱珠江新城地鐵站將進行改造。
據記者瞭解，珠江新城地鐵站將進行站廳改造工程，計劃施工日期為2019年6月1日-2019年12月31日。
5月10日上午9點，記者走訪珠江新城地鐵站，雖然已經接近上班高峰的尾聲，但是地鐵站的客流依舊不少。有候車市民稱，“上班排隊上車都要花近一小時”，車站早就應該改造。
高峰接近尾聲仍有較多乘客。
現狀：“上班高峰進站上車花近一個小時”
記者獲悉，珠江新城站是現三、五號線間唯一的換乘車站，位於廣州中央商務區的核心地帶，周邊有眾多已建、在建的大型金融中心，進、出客流量大且逐年增長，換乘客流也日益增加。車站客流潮汐特徵明顯，早高峰以出站客流為主，晚高峰以進站客流為主，且三號線、五號線最大斷面客流均位於珠江新城站附近。
上午九點，記者來到珠江新城地鐵站，雖然已經接近是早上班高峰的尾聲，但是車站客流依舊大。在換乘五號線的樓梯，用來分流乘客的鐵馬還沒有撤走。“其實上班高峰在珠江新城排隊上車都要一小時。”正在候車的一位乘客告訴記者，他每天在地鐵裡換乘和排隊上車都要費大量時間，如果車站改造，自己出行將更有效率。
“我要換乘到五號線滘口方向，都擠不過人流去乘電梯，還要走樓梯。走樓梯遇到高峰，擠得都動不了。”記者看到，珠江新城換乘五號線方向的步行樓梯的確比較窄，僅可容2人並肩通過。高峰時期設置了分流鐵馬後，空間更顯狹促。
樓梯可容2人並肩通過。
招標文件顯示，由於珠江新城站三、五號線受“十”字型側島換乘方式影響，站廳付費區不連通，隨著客流日益增加，車站逐漸反映出以下不足：出閘能力不足；三號線站臺客流交叉嚴重；換乘樓梯、扶梯擁堵嚴重；換乘能力不足；換乘方式單一，遇設備故障車站難應對。需對珠江新城站站廳的佈局做全面的調整。
改造：三號線與五號線無障礙換乘
珠江新城將通過站廳佈局的調整，原站廳的四個獨立付費區形成十字形聯接實現付費區相通，三號線與五號線之間實現了站廳無障礙換乘，換乘樓/扶梯作單向使用，使得客流形成單一走向，減少客流交叉和衝突；三號線換乘五號線乘客可選擇就近的上行扶梯換乘，避免乘客跨越整個站臺換乘的情況發生，緩解了三號線站臺換乘樓/扶梯口客流嚴重交叉的壓力。
換乘樓梯作單向使用，避免了上下客流衝突的安全風險。最大幅度地擴大了付費區面積，向車站提供了充足的客流組織空間。換乘大客流或某線故障晚點的應急情況下，可組織乘客通過站廳換乘，減輕換乘客流對大客流或故障線路所在站臺的衝擊，確保客運組織安全。消除乘客進錯付費區、換乘乘客錯上站廳無法換乘的問題，為乘客提供便利。
改造後，乘客仍可以便捷地從付費區到達各個出入口，保證了乘客進出便利。同時優化乘客界面設備設施，提升對外服務形象。
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