全新福特銳界ST版實拍，氣場挺足就是內飾不更新，玩不過漢蘭達
作為銳界的性能版本，銳界ST外觀自然比普通版車型更加激進，前格柵採用了大面積的多邊形蜂窩網狀設計，同時加入了紅色的“ST”標識表明身份。此外，前臉還融入了...
"
說起20萬之內好玩的前驅車，嘉年華ST絕對可以排在前列。1.6T的發動機可以爆發出182馬力，推動如此小巧的車身，百公里加速時間僅需6.9秒。不過呢，福特在國內引入的是三門版，很多人覺得不夠實用。其實它在國外某些地區還有還有五門版可以選擇。
"
說起20萬之內好玩的前驅車，嘉年華ST絕對可以排在前列。1.6T的發動機可以爆發出182馬力，推動如此小巧的車身，百公里加速時間僅需6.9秒。不過呢，福特在國內引入的是三門版，很多人覺得不夠實用。其實它在國外某些地區還有還有五門版可以選擇。
"
說起20萬之內好玩的前驅車，嘉年華ST絕對可以排在前列。1.6T的發動機可以爆發出182馬力，推動如此小巧的車身，百公里加速時間僅需6.9秒。不過呢，福特在國內引入的是三門版，很多人覺得不夠實用。其實它在國外某些地區還有還有五門版可以選擇。
"
說起20萬之內好玩的前驅車，嘉年華ST絕對可以排在前列。1.6T的發動機可以爆發出182馬力，推動如此小巧的車身，百公里加速時間僅需6.9秒。不過呢，福特在國內引入的是三門版，很多人覺得不夠實用。其實它在國外某些地區還有還有五門版可以選擇。
福特推出的性能車都追求駕駛感，所以不會向自動擋進行妥協。嘉年華ST也只有6速手動擋可以選擇，開過的人都知道，它帶給駕駛員的那種機械感非常爽。
"
說起20萬之內好玩的前驅車，嘉年華ST絕對可以排在前列。1.6T的發動機可以爆發出182馬力，推動如此小巧的車身，百公里加速時間僅需6.9秒。不過呢，福特在國內引入的是三門版，很多人覺得不夠實用。其實它在國外某些地區還有還有五門版可以選擇。
福特推出的性能車都追求駕駛感，所以不會向自動擋進行妥協。嘉年華ST也只有6速手動擋可以選擇，開過的人都知道，它帶給駕駛員的那種機械感非常爽。
不過呢，原廠的嘉年華ST比較低調，普通車型換上包圍和輪轂很容易模仿出相似的效果。而本期的車主並不滿足原廠的設定，於是為其加裝了一套寬體。
"
說起20萬之內好玩的前驅車，嘉年華ST絕對可以排在前列。1.6T的發動機可以爆發出182馬力，推動如此小巧的車身，百公里加速時間僅需6.9秒。不過呢，福特在國內引入的是三門版，很多人覺得不夠實用。其實它在國外某些地區還有還有五門版可以選擇。
福特推出的性能車都追求駕駛感，所以不會向自動擋進行妥協。嘉年華ST也只有6速手動擋可以選擇，開過的人都知道，它帶給駕駛員的那種機械感非常爽。
不過呢，原廠的嘉年華ST比較低調，普通車型換上包圍和輪轂很容易模仿出相似的效果。而本期的車主並不滿足原廠的設定，於是為其加裝了一套寬體。
"
說起20萬之內好玩的前驅車，嘉年華ST絕對可以排在前列。1.6T的發動機可以爆發出182馬力，推動如此小巧的車身，百公里加速時間僅需6.9秒。不過呢，福特在國內引入的是三門版，很多人覺得不夠實用。其實它在國外某些地區還有還有五門版可以選擇。
福特推出的性能車都追求駕駛感，所以不會向自動擋進行妥協。嘉年華ST也只有6速手動擋可以選擇，開過的人都知道，它帶給駕駛員的那種機械感非常爽。
不過呢，原廠的嘉年華ST比較低調，普通車型換上包圍和輪轂很容易模仿出相似的效果。而本期的車主並不滿足原廠的設定，於是為其加裝了一套寬體。
剛剛我們提到，這一代嘉年華ST搭載的是1.6T四缸發動機，而換代車型將會搭載1.5T的三缸機，雖然賬面的數據提升了，但車友們顯然覺得這一代車型才更有味道。
"
說起20萬之內好玩的前驅車，嘉年華ST絕對可以排在前列。1.6T的發動機可以爆發出182馬力，推動如此小巧的車身，百公里加速時間僅需6.9秒。不過呢，福特在國內引入的是三門版，很多人覺得不夠實用。其實它在國外某些地區還有還有五門版可以選擇。
福特推出的性能車都追求駕駛感，所以不會向自動擋進行妥協。嘉年華ST也只有6速手動擋可以選擇，開過的人都知道，它帶給駕駛員的那種機械感非常爽。
不過呢，原廠的嘉年華ST比較低調，普通車型換上包圍和輪轂很容易模仿出相似的效果。而本期的車主並不滿足原廠的設定，於是為其加裝了一套寬體。
剛剛我們提到，這一代嘉年華ST搭載的是1.6T四缸發動機，而換代車型將會搭載1.5T的三缸機，雖然賬面的數據提升了，但車友們顯然覺得這一代車型才更有味道。
"
說起20萬之內好玩的前驅車，嘉年華ST絕對可以排在前列。1.6T的發動機可以爆發出182馬力，推動如此小巧的車身，百公里加速時間僅需6.9秒。不過呢，福特在國內引入的是三門版，很多人覺得不夠實用。其實它在國外某些地區還有還有五門版可以選擇。
福特推出的性能車都追求駕駛感，所以不會向自動擋進行妥協。嘉年華ST也只有6速手動擋可以選擇，開過的人都知道，它帶給駕駛員的那種機械感非常爽。
不過呢，原廠的嘉年華ST比較低調，普通車型換上包圍和輪轂很容易模仿出相似的效果。而本期的車主並不滿足原廠的設定，於是為其加裝了一套寬體。
剛剛我們提到，這一代嘉年華ST搭載的是1.6T四缸發動機，而換代車型將會搭載1.5T的三缸機，雖然賬面的數據提升了，但車友們顯然覺得這一代車型才更有味道。
原廠的6MT的擋把頭質感也是非常不錯的，但是這位車主有點浮誇，竟然換上了鑽石效果的擋把頭。
"
說起20萬之內好玩的前驅車，嘉年華ST絕對可以排在前列。1.6T的發動機可以爆發出182馬力，推動如此小巧的車身，百公里加速時間僅需6.9秒。不過呢，福特在國內引入的是三門版，很多人覺得不夠實用。其實它在國外某些地區還有還有五門版可以選擇。
福特推出的性能車都追求駕駛感，所以不會向自動擋進行妥協。嘉年華ST也只有6速手動擋可以選擇，開過的人都知道，它帶給駕駛員的那種機械感非常爽。
不過呢，原廠的嘉年華ST比較低調，普通車型換上包圍和輪轂很容易模仿出相似的效果。而本期的車主並不滿足原廠的設定，於是為其加裝了一套寬體。
剛剛我們提到，這一代嘉年華ST搭載的是1.6T四缸發動機，而換代車型將會搭載1.5T的三缸機，雖然賬面的數據提升了，但車友們顯然覺得這一代車型才更有味道。
原廠的6MT的擋把頭質感也是非常不錯的，但是這位車主有點浮誇，竟然換上了鑽石效果的擋把頭。
雖然嘉年華ST是一輛入門性能車，但是並沒有配上高性能的剎車，這也讓很多想開著它去下賽道的車友們，都會第一時間去升級剎車。
"
說起20萬之內好玩的前驅車，嘉年華ST絕對可以排在前列。1.6T的發動機可以爆發出182馬力，推動如此小巧的車身，百公里加速時間僅需6.9秒。不過呢，福特在國內引入的是三門版，很多人覺得不夠實用。其實它在國外某些地區還有還有五門版可以選擇。
福特推出的性能車都追求駕駛感，所以不會向自動擋進行妥協。嘉年華ST也只有6速手動擋可以選擇，開過的人都知道，它帶給駕駛員的那種機械感非常爽。
不過呢，原廠的嘉年華ST比較低調，普通車型換上包圍和輪轂很容易模仿出相似的效果。而本期的車主並不滿足原廠的設定，於是為其加裝了一套寬體。
剛剛我們提到，這一代嘉年華ST搭載的是1.6T四缸發動機，而換代車型將會搭載1.5T的三缸機，雖然賬面的數據提升了，但車友們顯然覺得這一代車型才更有味道。
原廠的6MT的擋把頭質感也是非常不錯的，但是這位車主有點浮誇，竟然換上了鑽石效果的擋把頭。
雖然嘉年華ST是一輛入門性能車，但是並沒有配上高性能的剎車，這也讓很多想開著它去下賽道的車友們，都會第一時間去升級剎車。
"
說起20萬之內好玩的前驅車，嘉年華ST絕對可以排在前列。1.6T的發動機可以爆發出182馬力，推動如此小巧的車身，百公里加速時間僅需6.9秒。不過呢，福特在國內引入的是三門版，很多人覺得不夠實用。其實它在國外某些地區還有還有五門版可以選擇。
福特推出的性能車都追求駕駛感，所以不會向自動擋進行妥協。嘉年華ST也只有6速手動擋可以選擇，開過的人都知道，它帶給駕駛員的那種機械感非常爽。
不過呢，原廠的嘉年華ST比較低調，普通車型換上包圍和輪轂很容易模仿出相似的效果。而本期的車主並不滿足原廠的設定，於是為其加裝了一套寬體。
剛剛我們提到，這一代嘉年華ST搭載的是1.6T四缸發動機，而換代車型將會搭載1.5T的三缸機，雖然賬面的數據提升了，但車友們顯然覺得這一代車型才更有味道。
原廠的6MT的擋把頭質感也是非常不錯的，但是這位車主有點浮誇，竟然換上了鑽石效果的擋把頭。
雖然嘉年華ST是一輛入門性能車，但是並沒有配上高性能的剎車，這也讓很多想開著它去下賽道的車友們，都會第一時間去升級剎車。
車主換上的這套寬體，其實也並不誇張，僅僅是往外寬展了幾釐米而已，不過這樣足以容得下新換的多幅輪轂。
"
說起20萬之內好玩的前驅車，嘉年華ST絕對可以排在前列。1.6T的發動機可以爆發出182馬力，推動如此小巧的車身，百公里加速時間僅需6.9秒。不過呢，福特在國內引入的是三門版，很多人覺得不夠實用。其實它在國外某些地區還有還有五門版可以選擇。
福特推出的性能車都追求駕駛感，所以不會向自動擋進行妥協。嘉年華ST也只有6速手動擋可以選擇，開過的人都知道，它帶給駕駛員的那種機械感非常爽。
不過呢，原廠的嘉年華ST比較低調，普通車型換上包圍和輪轂很容易模仿出相似的效果。而本期的車主並不滿足原廠的設定，於是為其加裝了一套寬體。
剛剛我們提到，這一代嘉年華ST搭載的是1.6T四缸發動機，而換代車型將會搭載1.5T的三缸機，雖然賬面的數據提升了，但車友們顯然覺得這一代車型才更有味道。
原廠的6MT的擋把頭質感也是非常不錯的，但是這位車主有點浮誇，竟然換上了鑽石效果的擋把頭。
雖然嘉年華ST是一輛入門性能車，但是並沒有配上高性能的剎車，這也讓很多想開著它去下賽道的車友們，都會第一時間去升級剎車。
車主換上的這套寬體，其實也並不誇張，僅僅是往外寬展了幾釐米而已，不過這樣足以容得下新換的多幅輪轂。
"
說起20萬之內好玩的前驅車，嘉年華ST絕對可以排在前列。1.6T的發動機可以爆發出182馬力，推動如此小巧的車身，百公里加速時間僅需6.9秒。不過呢，福特在國內引入的是三門版，很多人覺得不夠實用。其實它在國外某些地區還有還有五門版可以選擇。
福特推出的性能車都追求駕駛感，所以不會向自動擋進行妥協。嘉年華ST也只有6速手動擋可以選擇，開過的人都知道，它帶給駕駛員的那種機械感非常爽。
不過呢，原廠的嘉年華ST比較低調，普通車型換上包圍和輪轂很容易模仿出相似的效果。而本期的車主並不滿足原廠的設定，於是為其加裝了一套寬體。
剛剛我們提到，這一代嘉年華ST搭載的是1.6T四缸發動機，而換代車型將會搭載1.5T的三缸機，雖然賬面的數據提升了，但車友們顯然覺得這一代車型才更有味道。
原廠的6MT的擋把頭質感也是非常不錯的，但是這位車主有點浮誇，竟然換上了鑽石效果的擋把頭。
雖然嘉年華ST是一輛入門性能車，但是並沒有配上高性能的剎車，這也讓很多想開著它去下賽道的車友們，都會第一時間去升級剎車。
車主換上的這套寬體，其實也並不誇張，僅僅是往外寬展了幾釐米而已，不過這樣足以容得下新換的多幅輪轂。
"
說起20萬之內好玩的前驅車，嘉年華ST絕對可以排在前列。1.6T的發動機可以爆發出182馬力，推動如此小巧的車身，百公里加速時間僅需6.9秒。不過呢，福特在國內引入的是三門版，很多人覺得不夠實用。其實它在國外某些地區還有還有五門版可以選擇。
福特推出的性能車都追求駕駛感，所以不會向自動擋進行妥協。嘉年華ST也只有6速手動擋可以選擇，開過的人都知道，它帶給駕駛員的那種機械感非常爽。
不過呢，原廠的嘉年華ST比較低調，普通車型換上包圍和輪轂很容易模仿出相似的效果。而本期的車主並不滿足原廠的設定，於是為其加裝了一套寬體。
剛剛我們提到，這一代嘉年華ST搭載的是1.6T四缸發動機，而換代車型將會搭載1.5T的三缸機，雖然賬面的數據提升了，但車友們顯然覺得這一代車型才更有味道。
原廠的6MT的擋把頭質感也是非常不錯的，但是這位車主有點浮誇，竟然換上了鑽石效果的擋把頭。
雖然嘉年華ST是一輛入門性能車，但是並沒有配上高性能的剎車，這也讓很多想開著它去下賽道的車友們，都會第一時間去升級剎車。
車主換上的這套寬體，其實也並不誇張，僅僅是往外寬展了幾釐米而已，不過這樣足以容得下新換的多幅輪轂。
改裝寬體之後，噴上了和車身同色的漆，裸露的鉚釘也讓這輛入門小鋼炮展現出狂野的一面。不過從照片來看，這輛車的後門顯然是無法打開了。
"
說起20萬之內好玩的前驅車，嘉年華ST絕對可以排在前列。1.6T的發動機可以爆發出182馬力，推動如此小巧的車身，百公里加速時間僅需6.9秒。不過呢，福特在國內引入的是三門版，很多人覺得不夠實用。其實它在國外某些地區還有還有五門版可以選擇。
福特推出的性能車都追求駕駛感，所以不會向自動擋進行妥協。嘉年華ST也只有6速手動擋可以選擇，開過的人都知道，它帶給駕駛員的那種機械感非常爽。
不過呢，原廠的嘉年華ST比較低調，普通車型換上包圍和輪轂很容易模仿出相似的效果。而本期的車主並不滿足原廠的設定，於是為其加裝了一套寬體。
剛剛我們提到，這一代嘉年華ST搭載的是1.6T四缸發動機，而換代車型將會搭載1.5T的三缸機，雖然賬面的數據提升了，但車友們顯然覺得這一代車型才更有味道。
原廠的6MT的擋把頭質感也是非常不錯的，但是這位車主有點浮誇，竟然換上了鑽石效果的擋把頭。
雖然嘉年華ST是一輛入門性能車，但是並沒有配上高性能的剎車，這也讓很多想開著它去下賽道的車友們，都會第一時間去升級剎車。
車主換上的這套寬體，其實也並不誇張，僅僅是往外寬展了幾釐米而已，不過這樣足以容得下新換的多幅輪轂。
改裝寬體之後，噴上了和車身同色的漆，裸露的鉚釘也讓這輛入門小鋼炮展現出狂野的一面。不過從照片來看，這輛車的後門顯然是無法打開了。
"
說起20萬之內好玩的前驅車，嘉年華ST絕對可以排在前列。1.6T的發動機可以爆發出182馬力，推動如此小巧的車身，百公里加速時間僅需6.9秒。不過呢，福特在國內引入的是三門版，很多人覺得不夠實用。其實它在國外某些地區還有還有五門版可以選擇。
福特推出的性能車都追求駕駛感，所以不會向自動擋進行妥協。嘉年華ST也只有6速手動擋可以選擇，開過的人都知道，它帶給駕駛員的那種機械感非常爽。
不過呢，原廠的嘉年華ST比較低調，普通車型換上包圍和輪轂很容易模仿出相似的效果。而本期的車主並不滿足原廠的設定，於是為其加裝了一套寬體。
剛剛我們提到，這一代嘉年華ST搭載的是1.6T四缸發動機，而換代車型將會搭載1.5T的三缸機，雖然賬面的數據提升了，但車友們顯然覺得這一代車型才更有味道。
原廠的6MT的擋把頭質感也是非常不錯的，但是這位車主有點浮誇，竟然換上了鑽石效果的擋把頭。
雖然嘉年華ST是一輛入門性能車，但是並沒有配上高性能的剎車，這也讓很多想開著它去下賽道的車友們，都會第一時間去升級剎車。
車主換上的這套寬體，其實也並不誇張，僅僅是往外寬展了幾釐米而已，不過這樣足以容得下新換的多幅輪轂。
改裝寬體之後，噴上了和車身同色的漆，裸露的鉚釘也讓這輛入門小鋼炮展現出狂野的一面。不過從照片來看，這輛車的後門顯然是無法打開了。
"
說起20萬之內好玩的前驅車，嘉年華ST絕對可以排在前列。1.6T的發動機可以爆發出182馬力，推動如此小巧的車身，百公里加速時間僅需6.9秒。不過呢，福特在國內引入的是三門版，很多人覺得不夠實用。其實它在國外某些地區還有還有五門版可以選擇。
福特推出的性能車都追求駕駛感，所以不會向自動擋進行妥協。嘉年華ST也只有6速手動擋可以選擇，開過的人都知道，它帶給駕駛員的那種機械感非常爽。
不過呢，原廠的嘉年華ST比較低調，普通車型換上包圍和輪轂很容易模仿出相似的效果。而本期的車主並不滿足原廠的設定，於是為其加裝了一套寬體。
剛剛我們提到，這一代嘉年華ST搭載的是1.6T四缸發動機，而換代車型將會搭載1.5T的三缸機，雖然賬面的數據提升了，但車友們顯然覺得這一代車型才更有味道。
原廠的6MT的擋把頭質感也是非常不錯的，但是這位車主有點浮誇，竟然換上了鑽石效果的擋把頭。
雖然嘉年華ST是一輛入門性能車，但是並沒有配上高性能的剎車，這也讓很多想開著它去下賽道的車友們，都會第一時間去升級剎車。
車主換上的這套寬體，其實也並不誇張，僅僅是往外寬展了幾釐米而已，不過這樣足以容得下新換的多幅輪轂。
改裝寬體之後，噴上了和車身同色的漆，裸露的鉚釘也讓這輛入門小鋼炮展現出狂野的一面。不過從照片來看，這輛車的後門顯然是無法打開了。
很多人想花費10多萬選擇一輛性能車，雖然本田思域很運動，但它仍然是家用車。而嘉年華ST就不同了，擁有福特性能車部門的調校，買回來輕改之後就能去賽道上刷圈。不過也正是因為這樣，很多二手的嘉年華ST都被人"蹂躪"了，所以大家在選擇的時候也要注意車子有沒有"幹過累活"。
"
說起20萬之內好玩的前驅車，嘉年華ST絕對可以排在前列。1.6T的發動機可以爆發出182馬力，推動如此小巧的車身，百公里加速時間僅需6.9秒。不過呢，福特在國內引入的是三門版，很多人覺得不夠實用。其實它在國外某些地區還有還有五門版可以選擇。
福特推出的性能車都追求駕駛感，所以不會向自動擋進行妥協。嘉年華ST也只有6速手動擋可以選擇，開過的人都知道，它帶給駕駛員的那種機械感非常爽。
不過呢，原廠的嘉年華ST比較低調，普通車型換上包圍和輪轂很容易模仿出相似的效果。而本期的車主並不滿足原廠的設定，於是為其加裝了一套寬體。
剛剛我們提到，這一代嘉年華ST搭載的是1.6T四缸發動機，而換代車型將會搭載1.5T的三缸機，雖然賬面的數據提升了，但車友們顯然覺得這一代車型才更有味道。
原廠的6MT的擋把頭質感也是非常不錯的，但是這位車主有點浮誇，竟然換上了鑽石效果的擋把頭。
雖然嘉年華ST是一輛入門性能車，但是並沒有配上高性能的剎車，這也讓很多想開著它去下賽道的車友們，都會第一時間去升級剎車。
車主換上的這套寬體，其實也並不誇張，僅僅是往外寬展了幾釐米而已，不過這樣足以容得下新換的多幅輪轂。
改裝寬體之後，噴上了和車身同色的漆，裸露的鉚釘也讓這輛入門小鋼炮展現出狂野的一面。不過從照片來看，這輛車的後門顯然是無法打開了。
很多人想花費10多萬選擇一輛性能車，雖然本田思域很運動，但它仍然是家用車。而嘉年華ST就不同了，擁有福特性能車部門的調校，買回來輕改之後就能去賽道上刷圈。不過也正是因為這樣，很多二手的嘉年華ST都被人"蹂躪"了，所以大家在選擇的時候也要注意車子有沒有"幹過累活"。
"
說起20萬之內好玩的前驅車，嘉年華ST絕對可以排在前列。1.6T的發動機可以爆發出182馬力，推動如此小巧的車身，百公里加速時間僅需6.9秒。不過呢，福特在國內引入的是三門版，很多人覺得不夠實用。其實它在國外某些地區還有還有五門版可以選擇。
福特推出的性能車都追求駕駛感，所以不會向自動擋進行妥協。嘉年華ST也只有6速手動擋可以選擇，開過的人都知道，它帶給駕駛員的那種機械感非常爽。
不過呢，原廠的嘉年華ST比較低調，普通車型換上包圍和輪轂很容易模仿出相似的效果。而本期的車主並不滿足原廠的設定，於是為其加裝了一套寬體。
剛剛我們提到，這一代嘉年華ST搭載的是1.6T四缸發動機，而換代車型將會搭載1.5T的三缸機，雖然賬面的數據提升了，但車友們顯然覺得這一代車型才更有味道。
原廠的6MT的擋把頭質感也是非常不錯的，但是這位車主有點浮誇，竟然換上了鑽石效果的擋把頭。
雖然嘉年華ST是一輛入門性能車，但是並沒有配上高性能的剎車，這也讓很多想開著它去下賽道的車友們，都會第一時間去升級剎車。
車主換上的這套寬體，其實也並不誇張，僅僅是往外寬展了幾釐米而已，不過這樣足以容得下新換的多幅輪轂。
改裝寬體之後，噴上了和車身同色的漆，裸露的鉚釘也讓這輛入門小鋼炮展現出狂野的一面。不過從照片來看，這輛車的後門顯然是無法打開了。
很多人想花費10多萬選擇一輛性能車，雖然本田思域很運動，但它仍然是家用車。而嘉年華ST就不同了，擁有福特性能車部門的調校，買回來輕改之後就能去賽道上刷圈。不過也正是因為這樣，很多二手的嘉年華ST都被人"蹂躪"了，所以大家在選擇的時候也要注意車子有沒有"幹過累活"。
"
說起20萬之內好玩的前驅車，嘉年華ST絕對可以排在前列。1.6T的發動機可以爆發出182馬力，推動如此小巧的車身，百公里加速時間僅需6.9秒。不過呢，福特在國內引入的是三門版，很多人覺得不夠實用。其實它在國外某些地區還有還有五門版可以選擇。
福特推出的性能車都追求駕駛感，所以不會向自動擋進行妥協。嘉年華ST也只有6速手動擋可以選擇，開過的人都知道，它帶給駕駛員的那種機械感非常爽。
不過呢，原廠的嘉年華ST比較低調，普通車型換上包圍和輪轂很容易模仿出相似的效果。而本期的車主並不滿足原廠的設定，於是為其加裝了一套寬體。
剛剛我們提到，這一代嘉年華ST搭載的是1.6T四缸發動機，而換代車型將會搭載1.5T的三缸機，雖然賬面的數據提升了，但車友們顯然覺得這一代車型才更有味道。
原廠的6MT的擋把頭質感也是非常不錯的，但是這位車主有點浮誇，竟然換上了鑽石效果的擋把頭。
雖然嘉年華ST是一輛入門性能車，但是並沒有配上高性能的剎車，這也讓很多想開著它去下賽道的車友們，都會第一時間去升級剎車。
車主換上的這套寬體，其實也並不誇張，僅僅是往外寬展了幾釐米而已，不過這樣足以容得下新換的多幅輪轂。
改裝寬體之後，噴上了和車身同色的漆，裸露的鉚釘也讓這輛入門小鋼炮展現出狂野的一面。不過從照片來看，這輛車的後門顯然是無法打開了。
很多人想花費10多萬選擇一輛性能車，雖然本田思域很運動，但它仍然是家用車。而嘉年華ST就不同了，擁有福特性能車部門的調校，買回來輕改之後就能去賽道上刷圈。不過也正是因為這樣，很多二手的嘉年華ST都被人"蹂躪"了，所以大家在選擇的時候也要注意車子有沒有"幹過累活"。
"
說起20萬之內好玩的前驅車，嘉年華ST絕對可以排在前列。1.6T的發動機可以爆發出182馬力，推動如此小巧的車身，百公里加速時間僅需6.9秒。不過呢，福特在國內引入的是三門版，很多人覺得不夠實用。其實它在國外某些地區還有還有五門版可以選擇。
福特推出的性能車都追求駕駛感，所以不會向自動擋進行妥協。嘉年華ST也只有6速手動擋可以選擇，開過的人都知道，它帶給駕駛員的那種機械感非常爽。
不過呢，原廠的嘉年華ST比較低調，普通車型換上包圍和輪轂很容易模仿出相似的效果。而本期的車主並不滿足原廠的設定，於是為其加裝了一套寬體。
剛剛我們提到，這一代嘉年華ST搭載的是1.6T四缸發動機，而換代車型將會搭載1.5T的三缸機，雖然賬面的數據提升了，但車友們顯然覺得這一代車型才更有味道。
原廠的6MT的擋把頭質感也是非常不錯的，但是這位車主有點浮誇，竟然換上了鑽石效果的擋把頭。
雖然嘉年華ST是一輛入門性能車，但是並沒有配上高性能的剎車，這也讓很多想開著它去下賽道的車友們，都會第一時間去升級剎車。
車主換上的這套寬體，其實也並不誇張，僅僅是往外寬展了幾釐米而已，不過這樣足以容得下新換的多幅輪轂。
改裝寬體之後，噴上了和車身同色的漆，裸露的鉚釘也讓這輛入門小鋼炮展現出狂野的一面。不過從照片來看，這輛車的後門顯然是無法打開了。
很多人想花費10多萬選擇一輛性能車，雖然本田思域很運動，但它仍然是家用車。而嘉年華ST就不同了，擁有福特性能車部門的調校，買回來輕改之後就能去賽道上刷圈。不過也正是因為這樣，很多二手的嘉年華ST都被人"蹂躪"了，所以大家在選擇的時候也要注意車子有沒有"幹過累活"。
"
說起20萬之內好玩的前驅車，嘉年華ST絕對可以排在前列。1.6T的發動機可以爆發出182馬力，推動如此小巧的車身，百公里加速時間僅需6.9秒。不過呢，福特在國內引入的是三門版，很多人覺得不夠實用。其實它在國外某些地區還有還有五門版可以選擇。
福特推出的性能車都追求駕駛感，所以不會向自動擋進行妥協。嘉年華ST也只有6速手動擋可以選擇，開過的人都知道，它帶給駕駛員的那種機械感非常爽。
不過呢，原廠的嘉年華ST比較低調，普通車型換上包圍和輪轂很容易模仿出相似的效果。而本期的車主並不滿足原廠的設定，於是為其加裝了一套寬體。
剛剛我們提到，這一代嘉年華ST搭載的是1.6T四缸發動機，而換代車型將會搭載1.5T的三缸機，雖然賬面的數據提升了，但車友們顯然覺得這一代車型才更有味道。
原廠的6MT的擋把頭質感也是非常不錯的，但是這位車主有點浮誇，竟然換上了鑽石效果的擋把頭。
雖然嘉年華ST是一輛入門性能車，但是並沒有配上高性能的剎車，這也讓很多想開著它去下賽道的車友們，都會第一時間去升級剎車。
車主換上的這套寬體，其實也並不誇張，僅僅是往外寬展了幾釐米而已，不過這樣足以容得下新換的多幅輪轂。
改裝寬體之後，噴上了和車身同色的漆，裸露的鉚釘也讓這輛入門小鋼炮展現出狂野的一面。不過從照片來看，這輛車的後門顯然是無法打開了。
很多人想花費10多萬選擇一輛性能車，雖然本田思域很運動，但它仍然是家用車。而嘉年華ST就不同了，擁有福特性能車部門的調校，買回來輕改之後就能去賽道上刷圈。不過也正是因為這樣，很多二手的嘉年華ST都被人"蹂躪"了，所以大家在選擇的時候也要注意車子有沒有"幹過累活"。
"
"
說起20萬之內好玩的前驅車，嘉年華ST絕對可以排在前列。1.6T的發動機可以爆發出182馬力，推動如此小巧的車身，百公里加速時間僅需6.9秒。不過呢，福特在國內引入的是三門版，很多人覺得不夠實用。其實它在國外某些地區還有還有五門版可以選擇。
福特推出的性能車都追求駕駛感，所以不會向自動擋進行妥協。嘉年華ST也只有6速手動擋可以選擇，開過的人都知道，它帶給駕駛員的那種機械感非常爽。
不過呢，原廠的嘉年華ST比較低調，普通車型換上包圍和輪轂很容易模仿出相似的效果。而本期的車主並不滿足原廠的設定，於是為其加裝了一套寬體。
剛剛我們提到，這一代嘉年華ST搭載的是1.6T四缸發動機，而換代車型將會搭載1.5T的三缸機，雖然賬面的數據提升了，但車友們顯然覺得這一代車型才更有味道。
原廠的6MT的擋把頭質感也是非常不錯的，但是這位車主有點浮誇，竟然換上了鑽石效果的擋把頭。
雖然嘉年華ST是一輛入門性能車，但是並沒有配上高性能的剎車，這也讓很多想開著它去下賽道的車友們，都會第一時間去升級剎車。
車主換上的這套寬體，其實也並不誇張，僅僅是往外寬展了幾釐米而已，不過這樣足以容得下新換的多幅輪轂。
改裝寬體之後，噴上了和車身同色的漆，裸露的鉚釘也讓這輛入門小鋼炮展現出狂野的一面。不過從照片來看，這輛車的後門顯然是無法打開了。
很多人想花費10多萬選擇一輛性能車，雖然本田思域很運動，但它仍然是家用車。而嘉年華ST就不同了，擁有福特性能車部門的調校，買回來輕改之後就能去賽道上刷圈。不過也正是因為這樣，很多二手的嘉年華ST都被人"蹂躪"了，所以大家在選擇的時候也要注意車子有沒有"幹過累活"。
相關推薦
'遲來的激情 福克斯 ST 國外改裝案例合集'
"相信關注過X-GAME的車迷應該對美國著名車手Tanner Foust並不會陌生，在X-Game、Formula Drift、Rally Cross及Gymkhana各類型比賽中都有他的身影。而Tanner Foust Racing改裝版福克斯ST 由Bernal Aut...
'玩法多多，福克斯ST改裝案例合集'
"相信關注過X-GAME的車迷應該對美國著名車手Tanner Foust並不會陌生，在X-Game、Formula Drift、Rally Cross及Gymkhana各類型比賽中都有他的身影。而Tanner Foust Racing改裝版福克斯ST 由Bernal Aut...
有史以來最為合格的改裝，福特嘉年華要無敵啦
改裝最關鍵的便是符合自己的需求，而不是一直地尋求名牌或許高級貨，中看又中用的改裝，才是硬道理！改裝並不是為了改而改，而是將汽車賦予特性，通過自己與汽車的疏...
最刺激的前驅車 嘉年華ST車主為樂趣買單
油 耗：7.50L/100km滿 意：1.說操控，這車是為數不多的能獲得全球車評人一直肯定的車型，瞭解過這車的人應該都會對他急速過完外側後輪離地翹起的姿態...
福特車型那個最適合改裝 看完我決定換一輛福特
[資訊-牛車網]牛車網網友xftz100 問：福特車型中有那個車型適合玩改裝呢？牛車網網友JUN 答：作為汽車歷史上非常重要的一個品牌，福特T型車首次使用...
少見的酒紅色小鋼炮，福特福克斯ST改裝案例
福特福克斯是歐洲福特的當家車型，在國內跟高爾夫是競爭對手，不少更注重運動性能的車主因為其後獨立懸掛而選擇了它。其高性能ST版本同樣受到不少剛跑愛好者的青睞...
推薦中...