中國汽車市場降溫，美國製造商全面落寞

從一年前的10.9%下降至9.6%。

這是中國汽車工業協公佈的2019年前五個月美國汽車品牌的市場份額數據。與此同時，德國和日本品牌在中國這一全球最大汽車市場的份額有所增加。據LMC Automotive的數據，通用汽車旗下別克和雪佛蘭等品牌今年截至5月份的銷量出現了下滑。但德系品牌奔馳、寶馬及日系品牌本田和豐田都有所增長。

無法否認，美國品牌的競爭力在中國汽車市場有所下降。福特、通用和菲亞特克萊斯勒（FCA）都面臨著艱難困境，而日系車和德系車卻再利用美國公司品牌形象弱勢實現了增長。特別是隨著中國汽車市場降溫，美國製造商受到的較大沖擊。

美系車在華銷量下滑是由多重因素引起的。首先，在經歷了過去30年的高速增長以及政府削減過剩工業產能、收緊環境規範之後，中國汽車銷量已連續一年下滑。汽車共享和叫車服務的日益普及和可用性，也降低了個人購買汽車的需求，造成車市整體銷量下滑。

根據中國汽車工業協會發布的數據顯示，5月國內汽車銷量191.3萬輛，同比下降16.4%。其中乘用車銷量156.1萬輛，同比下降17.4%。今年1~5月，汽車累計銷量完成1026.6萬輛，比上年同期均下降13%。5月，乘用車銷量為156.1萬輛，比上年同期下降17.4%。1~5月，乘用車銷量為839.9萬輛，同比下滑15.2%。

另一方面，近年來美系車型產品更近進度緩慢，產品線未能得到及時補充，福特、雪佛蘭以及別克三大車企現役主銷車型相對較老。其中福特汽車尤其突出，產品更新換代速度過慢，嚴重影響到了其品牌銷量。

與其對比，我們可以清晰地看到，日系產品更新換代頻繁。近兩年，日系主流車型幾乎都進行了更新換代，諸如本田新雅閣、新思域，豐田新雷凌、全新凱美瑞以及亞洲龍，日產新天籟和軒逸等，無不有所革新，產品顏值和智能科技方面都有明顯提升。

其次，中美貿易爭端不斷，特朗普不斷推出新的關稅政策。美系進口車型整體價格上漲，價格上漲，消費者將目光轉向其他品牌車型。但顯而易見中美貿易摩擦，並非現階段中國汽車市場銷量不景氣的直接誘因。

和去年直接針對進口美系車型以及產地為美國的車型加徵關稅的措施不同，此次5月13日，國務院關稅稅則委員會發布關於對原產於美國的部分進口商品提高加徵關稅稅率的商品清單中，並沒有涉及此前暫停加稅的汽車乘用車和汽車關鍵零部件，與汽車相關的只涉及到諸如輪胎等汽車零部件商品。

可以說從目前階段來看對汽車終端市場售價的影響十分微弱，貿易爭端與下滑的汽車市場並非強相關。

與此同時，美系品牌最大的銷售市場中國和第二大汽車市場美國，均出現新車銷量急速下降的情況。據《日本經濟新聞》報道，2018年中國新車銷量約為2808萬輛，比2017年減少2.8%，。美國2018年新車銷量約為1727萬輛，比2017年增加0.3%。據全國汽車經銷商協會等預測，2019年新車銷量或比2018年減少2.7%。

另外，由於在中國市場的落寞，美系車在全球範圍內的生存環境令人堪憂。據公開資料顯示，通用汽車2018年僅售出840萬輛，比2017年銷量下降了50萬輛，而福特汽車去年也僅售出573.4萬輛，同比2017年下降了8.9%，這與在中國市場上的屢屢受挫息息相關。

目前中國和美國佔世界新車總銷量的比例分別為30%和20%，兩國銷量之和約佔世界總銷量的一半。美中兩國汽車市場均增速放緩，將給供應鏈造成巨大影響。

為了改變這一現狀，美系品牌正式啟動精簡機構，集中力量發展優勢部門，與其他公司合作互補的戰略。

正是由於處境艱難，美國車企開始進行全球大規模裁員。通用汽車公司於2018年11月宣佈了全球重組計劃。不僅全球裁員人數達到14,700人，還將高管人員比例降低了25%，而且在全球範圍內，關閉7個生產基地，節省60億美元的成本。

然而，通用汽車的自救計劃引起了特朗普的不滿，由於關閉了包括俄亥俄州、密歇根州、馬里蘭州的三家工廠，這將導致許多汽車工人失去工作，特朗普威脅要取消所有的通用汽車補貼，迫使通用汽車妥協並承諾將失業工人轉移到其他工廠。

福特汽車也正在全球（包括歐洲、中國和南美地區）重新調整員工隊伍，該公司計劃在今年8月底前全球裁減7,000個受薪崗位，佔全球白領員工總數的10%，。援引《底特律新聞》的報道，依據某些預估數字，裁員情況可能比這嚴重得多。一位華爾街分析師曾預測，全球範圍內將有多達2萬名福特員工下崗。

裁員是福特此前提出的全球業務重組的一部分，重組計劃旨在提高盈利能力，加快產品開發，主要包括全面更換北美地區產品線、在南美停產一些車型、重組歐洲業務、關廠裁員停產車型等。

“為了在競爭激烈的行業中取得成功，讓福特在快速變化的未來取得勝利，我們必須減少官僚主義，賦予管理人員更多權力，加快決策速度，專注於最有價值的工作，並削減成本。”福特汽車首席執行官Jim Hackett表示，此次裁員將減少20%的管理層崗位，高管的減少能打造“更扁平化、更敏捷的團隊”。在業務重組之前，福特有多達14個管理層級，但到年底將削減至9個。

其實不難發現，雖然全球汽車市場正面臨轉折，但寒冬並非全面侵襲，美系車所出現的持續下滑不僅是總體市場遇冷的問題，內部原因所佔因素更多。所以在關乎生死的一年，就是怎樣才能這場危機中活下來？

文/天真有邪