這一代的車子和上一代的最大差別還是這個發動，因為原來是6.2排量，在這一代裡變成了一個3.5t的版本，這款發動器可以最大爆發出四百二十一匹馬力和六百七十八牛米，不過在這個機艙的佈局上的確看起來很空洞，沒有以前放一個v8在機頭裡面那麼霸氣，這款車除了裝載能力特別強以外，它的越野性也是很有看點的一個部分。
首先它有一箇中間插速鎖，還有一個後插速鎖，目前來說也是可以選裝的，這臺車的越野性能絕對會吸引到更多越野發燒友的。這個車子是標配了一個百路馳的AT胎，然後它在公路上的性能其實原裝上會覺得抓地力沒有那麼好，但這種輪子能來到一些非鋪路面以後，整個表現就非常優秀了，首先這個車子有一個選配的輪圈，是一個雙片式鍛造，然後加上螺絲鎖止的一款輪圈，這也是世界上第一款量產車標配這樣的輪胎。
它能在很低胎壓的時候完全夾緊這個輪子，所以就算是做一些越野的項目，比如說像這個岩石的攀爬，也不會因為過低的胎壓造成輪子脫落。被中國網友吐槽最多的一個懸版，是彈簧板的懸掛，不過因為皮卡它需要兼顧這個特別大的載重的質量，所以這個彈簧板也是無可厚非的，因為它能有這個最好的載重質量，而且這個懸掛它的避震筒地方是使用了FOX的雙桶式避震，有了這種氮氣瓶的設定，可以在保證高功況的情況下，有一個良好的溫度的控制。
還有一個專門的回油口，去讓液體流到氮氣桶裡，這個避震筒也是保證在公路上有一個不錯的柔軟程度，但在高速衝擊過一些越野路面的時候，它又會馬上變硬，去讓這個車子有一個很不錯的懸掛的性能，猛禽也是你能買到目前來說最長懸掛行程的一臺車，前面的避震筒它的行程達到十三英寸，後面的懸掛是達到十四英寸的，所以很希望在越野路段裡面去體現一下這種超長行程的避震，會不會對越野有很大的幫助？
在後面我們可以看到它的一個獨特的設定就是它有一個上車的踏板，供你方便去取這個貨物，而且這裡還有個扶手，讓上車的時候比較方便一些，測這個後鬥得容積，我們根本不用去放什麼東西去測量，整個的貨箱長度基本上就是一米八躺下來以後，就剛好是一米八的長度，它這個載重是一千磅，它採用了大量的鋁合金部件，所以它的這個載重重量比以前是要更高了。
我覺得如果加個蓋子什麼的，然後在這裡躺一下睡個晚覺，當這個移動式的睡房，還是蠻不錯的，在車斗裡也有一個摩擦力很高的貨箱寶，人躺下來以後想要移動，基本上是不可能的，因為躺在這裡屁股已經完全粘在了那個後備箱上了，像這種貨廂寶除了防止這個腐蝕以外，也有很有效的防止這個貨物在後備箱裡滑動。
如果說站在探險者已經是個大塊頭了，那麼站在它的身邊，身高一米八剛好扶著它的後視鏡位置剛好，它的離地間隙比起上一代也是增加了，整個手臂放在這裡也都還沒有碰到它的前保險槓，所以對於這樣的車我覺得上車踏版才有它真正的意義。這是一款雙排佈局的車子，而坐在後排的話它的空間也非常的驚喜，能有這麼長那個斗子，後排空間居然還能這麼舒服展，真的是很棒。
本文由叮叮說汽車原創，歡迎關注，帶你一起長知識。
相關推薦
