栗子譯
一個好的座椅在汽車的駕駛途中的重要性是不言而喻的，如果你曾經感受過在長途巴士上的漫長旅程，那麼你一定不會拒絕選擇一個更舒適的汽車座椅。
在福特公司的座椅研究方面，有一個人因為致力於製造更完美的汽車座椅而出名，他就是德里爾博士。
栗子譯
一個好的座椅在汽車的駕駛途中的重要性是不言而喻的，如果你曾經感受過在長途巴士上的漫長旅程，那麼你一定不會拒絕選擇一個更舒適的汽車座椅。
在福特公司的座椅研究方面，有一個人因為致力於製造更完美的汽車座椅而出名，他就是德里爾博士。
真名為邁克·科利奇(MikeKolich)長期為福特研發汽車座椅，擁有工業和製造系統工程博士學位，他對舒適的汽車座椅的重要性瞭如指掌。每天全球幾億人會乘著自家的汽車上下班或者去旅行。
座椅的柔軟性和形狀
最近德里爾博士和他的團隊的主要工作是為2020年福特探索者的前排座位進行相關設計。該設計主要著眼於外形和柔軟度，通過消除座椅在背部和肩部的部分笨重，為坐在後面的人騰出空間，也可以減輕乘客肩部和背部的壓力。
科利奇解釋道，公路旅行的舒適程度很大促上都取決於座椅的舒適性，而我們的任務就是當駕駛者坐上我們設計的座椅之後，能夠在腳舒適的環境中完成這躺駕駛之旅。
栗子譯
一個好的座椅在汽車的駕駛途中的重要性是不言而喻的，如果你曾經感受過在長途巴士上的漫長旅程，那麼你一定不會拒絕選擇一個更舒適的汽車座椅。
在福特公司的座椅研究方面，有一個人因為致力於製造更完美的汽車座椅而出名，他就是德里爾博士。
真名為邁克·科利奇(MikeKolich)長期為福特研發汽車座椅，擁有工業和製造系統工程博士學位，他對舒適的汽車座椅的重要性瞭如指掌。每天全球幾億人會乘著自家的汽車上下班或者去旅行。
座椅的柔軟性和形狀
最近德里爾博士和他的團隊的主要工作是為2020年福特探索者的前排座位進行相關設計。該設計主要著眼於外形和柔軟度，通過消除座椅在背部和肩部的部分笨重，為坐在後面的人騰出空間，也可以減輕乘客肩部和背部的壓力。
科利奇解釋道，公路旅行的舒適程度很大促上都取決於座椅的舒適性，而我們的任務就是當駕駛者坐上我們設計的座椅之後，能夠在腳舒適的環境中完成這躺駕駛之旅。
儘管最新設計的座椅只會在最新的福特探索者上出現，但是福特公司的所有座椅設計都是基於相同的設計而來的。
就像是福特野馬和福特探索者上面的座椅看起來有很大的不同，但實際上他們是通過一個相同的架構而設計出來的，正是因為這種神奇的架構，福特公司在所有的車型中都保持了一致的令人舒適的座椅體驗。
而這款福特探索者上的最新座椅的特點是V型設計，可以為更廣泛的身體類型和尺寸提供技術支持，而且這種設計還可以為第二排節省出一部分腿部空間以及更優秀的外觀。
座椅的測試效果
每一款新座椅的推出都需要經過在實驗室的上百次的測試才能得出結果，找出最符合人體力學的比例設計。
在汽車座椅的設計行當中，並沒有一個明確的標準，但是科利奇和他的團隊正在嘗試給這個行業樹立一個完善的標準，他們也在逐漸探索更好的製造方法。
在福特公司的實驗室中有一個叫做羅布特的機器人，它可以模擬不同形狀和大小的多個臀部擠壓、蠕動、扭曲和轉動其座椅。通過這種測試研究人員獲得了大量的關於這個座椅的詳細數據，為科利奇團隊的工作做出了極大地幫助。
正是通過像科利奇團隊一樣的無數工作人員一起努力，我們才能體驗到越來越好的駕駛體驗，凝聚在這個小小座椅中的是無數人的心血，是我們無法想象的科技。
座椅未來發展
人們對於汽車座椅最大的追求永遠是其舒適性，但是在當下汽車市場的發展格局之下，市場對於汽車座椅的要求逐漸變多。
栗子譯
一個好的座椅在汽車的駕駛途中的重要性是不言而喻的，如果你曾經感受過在長途巴士上的漫長旅程，那麼你一定不會拒絕選擇一個更舒適的汽車座椅。
在福特公司的座椅研究方面，有一個人因為致力於製造更完美的汽車座椅而出名，他就是德里爾博士。
真名為邁克·科利奇(MikeKolich)長期為福特研發汽車座椅，擁有工業和製造系統工程博士學位，他對舒適的汽車座椅的重要性瞭如指掌。每天全球幾億人會乘著自家的汽車上下班或者去旅行。
座椅的柔軟性和形狀
最近德里爾博士和他的團隊的主要工作是為2020年福特探索者的前排座位進行相關設計。該設計主要著眼於外形和柔軟度，通過消除座椅在背部和肩部的部分笨重，為坐在後面的人騰出空間，也可以減輕乘客肩部和背部的壓力。
科利奇解釋道，公路旅行的舒適程度很大促上都取決於座椅的舒適性，而我們的任務就是當駕駛者坐上我們設計的座椅之後，能夠在腳舒適的環境中完成這躺駕駛之旅。
儘管最新設計的座椅只會在最新的福特探索者上出現，但是福特公司的所有座椅設計都是基於相同的設計而來的。
就像是福特野馬和福特探索者上面的座椅看起來有很大的不同，但實際上他們是通過一個相同的架構而設計出來的，正是因為這種神奇的架構，福特公司在所有的車型中都保持了一致的令人舒適的座椅體驗。
而這款福特探索者上的最新座椅的特點是V型設計，可以為更廣泛的身體類型和尺寸提供技術支持，而且這種設計還可以為第二排節省出一部分腿部空間以及更優秀的外觀。
座椅的測試效果
每一款新座椅的推出都需要經過在實驗室的上百次的測試才能得出結果，找出最符合人體力學的比例設計。
在汽車座椅的設計行當中，並沒有一個明確的標準，但是科利奇和他的團隊正在嘗試給這個行業樹立一個完善的標準，他們也在逐漸探索更好的製造方法。
在福特公司的實驗室中有一個叫做羅布特的機器人，它可以模擬不同形狀和大小的多個臀部擠壓、蠕動、扭曲和轉動其座椅。通過這種測試研究人員獲得了大量的關於這個座椅的詳細數據，為科利奇團隊的工作做出了極大地幫助。
正是通過像科利奇團隊一樣的無數工作人員一起努力，我們才能體驗到越來越好的駕駛體驗，凝聚在這個小小座椅中的是無數人的心血，是我們無法想象的科技。
座椅未來發展
人們對於汽車座椅最大的追求永遠是其舒適性，但是在當下汽車市場的發展格局之下，市場對於汽車座椅的要求逐漸變多。
除了固有的舒適安全追求之外，隨著電動汽車的發展，電動汽車對於車內設施的減重也是一個首要的目標，電動汽車為了追求高效率需要對車內設施進行必要的減重，以提高汽車動力和續航里程。
栗子譯
一個好的座椅在汽車的駕駛途中的重要性是不言而喻的，如果你曾經感受過在長途巴士上的漫長旅程，那麼你一定不會拒絕選擇一個更舒適的汽車座椅。
在福特公司的座椅研究方面，有一個人因為致力於製造更完美的汽車座椅而出名，他就是德里爾博士。
真名為邁克·科利奇(MikeKolich)長期為福特研發汽車座椅，擁有工業和製造系統工程博士學位，他對舒適的汽車座椅的重要性瞭如指掌。每天全球幾億人會乘著自家的汽車上下班或者去旅行。
座椅的柔軟性和形狀
最近德里爾博士和他的團隊的主要工作是為2020年福特探索者的前排座位進行相關設計。該設計主要著眼於外形和柔軟度，通過消除座椅在背部和肩部的部分笨重，為坐在後面的人騰出空間，也可以減輕乘客肩部和背部的壓力。
科利奇解釋道，公路旅行的舒適程度很大促上都取決於座椅的舒適性，而我們的任務就是當駕駛者坐上我們設計的座椅之後，能夠在腳舒適的環境中完成這躺駕駛之旅。
儘管最新設計的座椅只會在最新的福特探索者上出現，但是福特公司的所有座椅設計都是基於相同的設計而來的。
就像是福特野馬和福特探索者上面的座椅看起來有很大的不同，但實際上他們是通過一個相同的架構而設計出來的，正是因為這種神奇的架構，福特公司在所有的車型中都保持了一致的令人舒適的座椅體驗。
而這款福特探索者上的最新座椅的特點是V型設計，可以為更廣泛的身體類型和尺寸提供技術支持，而且這種設計還可以為第二排節省出一部分腿部空間以及更優秀的外觀。
座椅的測試效果
每一款新座椅的推出都需要經過在實驗室的上百次的測試才能得出結果，找出最符合人體力學的比例設計。
在汽車座椅的設計行當中，並沒有一個明確的標準，但是科利奇和他的團隊正在嘗試給這個行業樹立一個完善的標準，他們也在逐漸探索更好的製造方法。
在福特公司的實驗室中有一個叫做羅布特的機器人，它可以模擬不同形狀和大小的多個臀部擠壓、蠕動、扭曲和轉動其座椅。通過這種測試研究人員獲得了大量的關於這個座椅的詳細數據，為科利奇團隊的工作做出了極大地幫助。
正是通過像科利奇團隊一樣的無數工作人員一起努力，我們才能體驗到越來越好的駕駛體驗，凝聚在這個小小座椅中的是無數人的心血，是我們無法想象的科技。
座椅未來發展
人們對於汽車座椅最大的追求永遠是其舒適性，但是在當下汽車市場的發展格局之下，市場對於汽車座椅的要求逐漸變多。
除了固有的舒適安全追求之外，隨著電動汽車的發展，電動汽車對於車內設施的減重也是一個首要的目標，電動汽車為了追求高效率需要對車內設施進行必要的減重，以提高汽車動力和續航里程。
目前已經有座椅相關產業的公司在著手研發新型的座椅，且還有滿足不同市場不同需求的特種座椅，比如為了滿足中國市場對於氛圍燈的追求，開發出一款座椅邊緣可以透出內部的LED 燈光的座椅。
智電點評
一輛汽車的建造從來不是一家公司的事，需要眾多公司共同努力才會組成呈現到我們面前的車輛，汽車座椅方面的技術進步雖然看起來不重要，但是卻代表了汽車產業技術在不斷地進步。
正因為這些微小的進步，我們才不斷地經歷著汽車行業的變化，才讓我們不斷地體驗到更好的駕駛體驗。
本文作者為Trevor Mogg，內容來源為digtaltrends.com,由智電汽車原創編譯
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