亞洲龍：直面凜冬，惶恐者便能得以生存？

既是新兵，亦為老將。亞洲龍耐人尋味的地方，就是雖有著長達25的發展歷史，但卻在中國這個全球最大的汽車市場中，並未廣為人知。可即便如此，縱觀亞洲龍的成長軌跡，依然能看到其一步步踏出的轉型升級之路。而如今，隨著新時期的到來，在豐田TNGA全球架構下重生的全新一代亞洲龍，毅然來到了日益擴張的中國市場，從早已疲態盡顯的皇冠身後，重整思緒，站上了新的舞臺。

3月22日，落戶一汽豐田的全新一代亞洲龍終在天津迎來上市，降維出擊，正式登陸這個遲到已久的市場。此次推出了兩種動力配置，共計6款車型，售價區間為20.88-28.98萬元。然而這與此前官方預售價格相差無幾的定價，是真的驚喜，還是虛晃一槍？

誠然，在去年席捲過整個中國車市的寒潮下，一汽豐田依然交出了年銷量71.5萬輛的成績單。可是從整個產品陣營中不難發現，貢獻出37.4萬輛的卡羅拉，幾乎佔據了整個一汽豐田總銷量的大半邊天。然而立足在中國這個充滿多變因素的市場中，“獨木難支”應是每個車企都深知的道理。尤其是對於一汽豐田這樣一個體量龐大的合資車企，倘若因此陷入被動定是其不願看到的。

帶著對未來的惶恐，以全新一代亞洲龍為籌碼，一汽豐田開始重新構建自己的銷量格局。除此之外，亞洲龍的上市，也將為豐田帶來新的發展機遇，或許正如亞洲龍的總工程師勝又正人所言，“豐田未來在中國的旗艦車新歷史篇章，將由亞洲龍來譜寫。”可以看出，豐田的期許異常豐滿，只是擔此重任的亞洲龍又能給出怎樣的答案？

漂泊的靈魂能否落地

過去在中國，從大眾帕薩特、別克新世紀、本田雅閣開始，B級車就與四平八穩、恪守中庸畫上了等號。儘管在當時，初代亞洲龍已誕生多年，但面對此種三足鼎立的局面，冒然進入未必是件好事。可由於其有著比皇冠更大的空間和更為明顯的舒適設定，仍靠特殊渠道成功進入了南方部分城市，而“亞洲龍”這個名號也於那時在坊間出現。

可如今，這個時代變了。隨著80後、90後崛起，漸次揮別“垮掉一代”的時代標籤，成為購車主力後，開始引發了一場震懾整個B級車市場的大地震。在這場突如其來的變革中，中庸當道的設計風格逐漸在歲月的洗禮中褪去色彩，取而代之的特立獨行、潮流運動的設計理念。為了應對這一變化，豐田祭出了TNGA全球架構，並賦予在了旗下所有車型的身上。

“TNGA是大膽打破固有束縛，完美還原設計，平衡汽車功能與美，將概念轉變為現實的關鍵。”首款在中國迎來落地的就是廣汽豐田第八代凱美瑞，翻天覆地的變化雖飽受質疑，但事實證明TNGA的賦能，讓凱美瑞成功地在B級車市場中殺出了一條血路。

可以毫不避諱的說，TNGA的出現是豐田繼TPS生產方式之後的又一次汽車生產機制的全面革新。或許在看到凱美瑞身上由此而閃現的高光時刻，失去銳志，又難使皇冠復甦的一汽豐田將目光轉向了在大洋彼岸奮戰多年的亞洲龍，並將其帶到了中國。

擁有一個與亞洲契合的名字，卻在美國車市廝殺，一汽豐田能否讓這個看似漂泊的靈魂，深入到能容下它的另一幅軀體中，且完美結合？當然，為亞洲龍賦予了一個讓人亢奮的售價，的確是邁出了昭示成功的第一步，只是接下來將面臨的坎坷並不會就此而徹底掩蓋。

TNGA的魔力實屬精深，但並非僅此而已。相比如今尚處大勢的凱美瑞，亞洲龍作為新晉選手，缺少的能夠與之比肩的固定人設。畢竟在中國，對新鮮事物的接受程度還遠未及北美市場那般之高。因而作為大宗日用品的汽車，如若能留下口口相傳的良好口碑，便有了能夠贏得未來市場的殺手鐗。

審視如今的整個B級車市場，無論是以阿特茲為首，一貫以年輕為主打的運動車型，或是以雅閣為代表，順勢而變的資深老將，都出現了同樣的屬性。即使這一時間，亞洲龍同樣走上了已蔚然成風的運動B級車發展之路。但別忘了，作為B級車的立身之本，如何恆久獲得消費者認同應是亙古不變的。而這對於在運動B級車營銷經驗上並不那麼豐富的一汽豐田，將是橫亙在它前行之路上一個新的挑戰。

同時，雖說亞洲龍將B級車已丟棄的“性價比”標籤重新撿了起來，可能否真正將“質價”做到平衡也是個急需解決的問題。當然，總會有人產生懷疑，“在平臺化的研發模式已降低了產品實際成本的提前下，降價不應該是正常而為之嗎？又怎會對品質產生影響？”

事實上，作為尺寸已接近C級車的亞洲龍，卻在與同排量的凱美瑞競爭中，價格反而處於上風之時，這就意味著，對成本控制的壓榨將會更為苛刻。然而要知道，TNGA的應用雖然能有效地節約成本，但總有量化限度。因而在此種情況下，就到了考驗一汽豐田如何在有限的成本下，卻依然能夠保證品質的時候。

亞洲龍身負的“憂”與“喜”

如今，隨著曾經的車市藍海開始逐漸退潮，增量發展已向存量競爭遷移。車企再也無法肆意行銷那些缺乏技術沉澱的過時產品。與此同時，存量互毆之下，競爭變得更加殘酷，這也致使眾車企熬得辛苦，死得慘烈。

為了避免被市場反噬，而利用轎車等細分市場的增長契機，豐田才得以對中國市場的產品線進行梳理、積極導入新的車型，從而實現最大限度的查漏補缺。不知從何時起，實施“雙車戰略”就成了諸如豐田、大眾、本田等在中國擁有兩家合資車企的“最優方案”。

在目前豐田的產品陣營中，無論一汽豐田還是廣汽豐田，都在“雙車戰略”下不斷完善自身的產品矩陣。其中，A0級轎車有了威馳家族和致炫家族，A級轎車有了卡羅拉和雷凌，小型SUV有了奕澤和 C-HR，但是在B級轎車中，僅剩單槍匹馬的凱美瑞，能為其所用。所以豐田要想更好地與南北大眾、兩家本田等競爭對手搶奪這一市場，凱美瑞身邊就顯然缺了一個與之定位相近的戰略車型。

另外，產品力強大的B級車不僅僅是車企銷量貢獻的參與者，更是拉高品牌形象和深化產品深度的一劑良藥。綜合來看，引進亞洲龍便成了一條捷徑。但問題也會由此產生，實際上，亞洲龍和凱美瑞的CP組合與之前豐田旗下的雙生車型並不一樣。此前豐田投放的車型，更像是一個模子裡刻出來的“雙胞胎”。孰優孰劣，完全取決於渠道鋪設的廣度。

而凱美瑞、亞洲龍，甚至是雷克薩斯ES，雖然幾乎所有零部件都是一起從零開發、核心部件全部採用相同的最新技術，但卻在造型設計、底盤懸掛、駕駛樂趣和安全性能等方面均不盡相同，各有新意。撇開價格高高在上的ES不談，在同樣主打“運動風”的凱美瑞、亞洲龍之間，究竟該採取何種策略進行有效地區隔？這將是留給豐田的一大難題。

同時更值得注意的是，亞洲龍目前並沒有搭載2.0L排量發動機的車型可供選擇，即使是在僅有的兩款非混動車型中，價格也 相差較大，這一切就間接表明了一汽豐田將未來銷量的主力幾乎全部押寶在了混動車型上。固然，按潮流來看，混動是未來的發展方向之一，但就此放棄低端B級車確實太任性了，當然也不排除一汽豐田今後會追加更低價位亞洲龍的可能性。

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總之，單從產品力上看，亞洲龍無論是顏值、價格，還是技術先進程度上，尤其是那套熱效率高達41%的動力總成，都能窺見一汽豐田的誠意與決心。不過，這個曾經在摸索中變革的中國車市，給予了眾多有勇氣“碰壁求生”的車企一個又一個的發展契機後，經過多年曆練，當下發展之路看似通途，卻不一定是能夠極速前進的捷徑。所以習慣了奮不顧身的豐田，也必須開始重拾“瞻前顧後”的態度。

在陷入思考後，再帶來中國的亞洲龍，將是豐田冬日生存哲學中新篇章的始作俑者。至於其能否重建一汽豐田的新銷量格局，還是讓時間去解讀吧！

文/曹佳東

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