'別看他銷量不高 改裝起來可以說是盛世美顏'
求穩的豐田上一次這樣大膽要追溯到JDM的黃金年代了，我說的大膽指的就是C-HR。當然C-HR並非豐田性格二次變化後的第一個產物，豐田是什麼時候開始變的？其實就在你看到他的新車會不自主發出“我X，這麼漂亮？！”的讚歎的時候。海外的Prius（XW50）、Mirai早就在顛覆豐田的設計形象，只是我們被隔在牆外罷了，這次C-HR才在牆上開了一個小口子，察覺到這個豐田產品與以往的大不同，大眾這才熱議。
求穩的豐田上一次這樣大膽要追溯到JDM的黃金年代了，我說的大膽指的就是C-HR。當然C-HR並非豐田性格二次變化後的第一個產物，豐田是什麼時候開始變的？其實就在你看到他的新車會不自主發出“我X，這麼漂亮？！”的讚歎的時候。海外的Prius（XW50）、Mirai早就在顛覆豐田的設計形象，只是我們被隔在牆外罷了，這次C-HR才在牆上開了一個小口子，察覺到這個豐田產品與以往的大不同，大眾這才熱議。
細琢磨下去你會發現，這哪裡是大膽，有什麼理由會讓豐田選擇大膽的方式來處理這臺普通的全球車型？豐田做的依然是車迷心中最惡俗的事情——迎合市場和家族化設計。市場喜歡什麼樣的設計潮流？——浮誇。現世的浮誇設計風像一劑迷魂藥，經過大眾膚淺的審美系統評定後與他們浮躁的內心不謀而合，誕生了他們對前衛、科技、奢華等詞的誤解。
而豐田有一手——即使浮誇也是獨具一格，並且能讓99%的人都接受，不管你審美如何。設計是所有日本車企非常拿手的沒錯，但豐田厲害在“眾口全調”。說到這我想起Nissan Juke，一個同樣優秀的作品，但他觸碰了大眾的審美底線，於是敗了。不過這也是Nissan不妥協的真我個性，豐田做不到，他會想辦法萬全，如果不能，犧牲個性也不犧牲市場。而關於家族化，豐田也處理得相當妙，每臺車依然是特色鮮明，哪像大眾那樣高調——我是桑塔納，我也是帕薩特，我還是輝騰，如果你眼神不夠好，我是途觀途安也無所謂。
求穩的豐田上一次這樣大膽要追溯到JDM的黃金年代了，我說的大膽指的就是C-HR。當然C-HR並非豐田性格二次變化後的第一個產物，豐田是什麼時候開始變的？其實就在你看到他的新車會不自主發出“我X，這麼漂亮？！”的讚歎的時候。海外的Prius（XW50）、Mirai早就在顛覆豐田的設計形象，只是我們被隔在牆外罷了，這次C-HR才在牆上開了一個小口子，察覺到這個豐田產品與以往的大不同，大眾這才熱議。
細琢磨下去你會發現，這哪裡是大膽，有什麼理由會讓豐田選擇大膽的方式來處理這臺普通的全球車型？豐田做的依然是車迷心中最惡俗的事情——迎合市場和家族化設計。市場喜歡什麼樣的設計潮流？——浮誇。現世的浮誇設計風像一劑迷魂藥，經過大眾膚淺的審美系統評定後與他們浮躁的內心不謀而合，誕生了他們對前衛、科技、奢華等詞的誤解。
而豐田有一手——即使浮誇也是獨具一格，並且能讓99%的人都接受，不管你審美如何。設計是所有日本車企非常拿手的沒錯，但豐田厲害在“眾口全調”。說到這我想起Nissan Juke，一個同樣優秀的作品，但他觸碰了大眾的審美底線，於是敗了。不過這也是Nissan不妥協的真我個性，豐田做不到，他會想辦法萬全，如果不能，犧牲個性也不犧牲市場。而關於家族化，豐田也處理得相當妙，每臺車依然是特色鮮明，哪像大眾那樣高調——我是桑塔納，我也是帕薩特，我還是輝騰，如果你眼神不夠好，我是途觀途安也無所謂。
同樣是家族化設計，要做到不遭人唾罵也是要花心思的
顏值即正義，C-HR在這個時代註定是要受到追捧的。但我沒想到他能夠撩遍改裝圈，畢竟這只是一臺既非性能也非講求操控的SUV，可見其“顏力”確實不一般。確實在國內很少有SUV能在改裝圈引起這麼大騷動，那我們就來討論一下C-HR能怎麼玩好了。
Stance
這個洋氣的詞說得易懂一點就是低趴，當然這裡頭細分很多流派，什麼Hellaflush啊、VIP啊、oni kyan啊等等。這類玩家玩的就是顏值，C-HR是他們眼中絕好的載體。如果你並不嚴格追求某一種特定的風格，只是想趴下去，那麼你只需要一套氣動避震器跟一套輪圈就可以實現效果。國外的氣動品牌早已經開發了C-HR的對應產品，airlift、airrunner、airforce等等。
求穩的豐田上一次這樣大膽要追溯到JDM的黃金年代了，我說的大膽指的就是C-HR。當然C-HR並非豐田性格二次變化後的第一個產物，豐田是什麼時候開始變的？其實就在你看到他的新車會不自主發出“我X，這麼漂亮？！”的讚歎的時候。海外的Prius（XW50）、Mirai早就在顛覆豐田的設計形象，只是我們被隔在牆外罷了，這次C-HR才在牆上開了一個小口子，察覺到這個豐田產品與以往的大不同，大眾這才熱議。
細琢磨下去你會發現，這哪裡是大膽，有什麼理由會讓豐田選擇大膽的方式來處理這臺普通的全球車型？豐田做的依然是車迷心中最惡俗的事情——迎合市場和家族化設計。市場喜歡什麼樣的設計潮流？——浮誇。現世的浮誇設計風像一劑迷魂藥，經過大眾膚淺的審美系統評定後與他們浮躁的內心不謀而合，誕生了他們對前衛、科技、奢華等詞的誤解。
而豐田有一手——即使浮誇也是獨具一格，並且能讓99%的人都接受，不管你審美如何。設計是所有日本車企非常拿手的沒錯，但豐田厲害在“眾口全調”。說到這我想起Nissan Juke，一個同樣優秀的作品，但他觸碰了大眾的審美底線，於是敗了。不過這也是Nissan不妥協的真我個性，豐田做不到，他會想辦法萬全，如果不能，犧牲個性也不犧牲市場。而關於家族化，豐田也處理得相當妙，每臺車依然是特色鮮明，哪像大眾那樣高調——我是桑塔納，我也是帕薩特，我還是輝騰，如果你眼神不夠好，我是途觀途安也無所謂。
同樣是家族化設計，要做到不遭人唾罵也是要花心思的
顏值即正義，C-HR在這個時代註定是要受到追捧的。但我沒想到他能夠撩遍改裝圈，畢竟這只是一臺既非性能也非講求操控的SUV，可見其“顏力”確實不一般。確實在國內很少有SUV能在改裝圈引起這麼大騷動，那我們就來討論一下C-HR能怎麼玩好了。
Stance
這個洋氣的詞說得易懂一點就是低趴，當然這裡頭細分很多流派，什麼Hellaflush啊、VIP啊、oni kyan啊等等。這類玩家玩的就是顏值，C-HR是他們眼中絕好的載體。如果你並不嚴格追求某一種特定的風格，只是想趴下去，那麼你只需要一套氣動避震器跟一套輪圈就可以實現效果。國外的氣動品牌早已經開發了C-HR的對應產品，airlift、airrunner、airforce等等。
主流氣動品牌早已對準C-HR開火，你要做的就是準備好錢
如果預算不足，可以選擇臺灣品牌，即使沒有現成品，他們針對車型的定製週期也是很短的，差不多10000左右可以入門。在品質有保證的前提下，入手一套最具性價比的輪圈和輪胎的費用差不多在7000左右。輪圈的重點是數據測算，包括配常規尺寸的輪胎還是配窄胎都有講究，這需要根據你想要達到的低趴效果來決定。也就是說20000以內，你的C-HR可以來一個翻天覆地的變化。說到降低車身就要提四輪數據的變化，不過好在C-HR是麥弗遜+多連桿的獨立懸掛設計，修正傾角束角都很方便，直接就有可調懸掛拉桿購買。有了可調拉桿你不僅能修正角度還能做出特定的車輪角度，不過不宜太誇張，否則會牽涉半軸等懸掛部件的定製，那就是奔著高端玩家的方向去了。
求穩的豐田上一次這樣大膽要追溯到JDM的黃金年代了，我說的大膽指的就是C-HR。當然C-HR並非豐田性格二次變化後的第一個產物，豐田是什麼時候開始變的？其實就在你看到他的新車會不自主發出“我X，這麼漂亮？！”的讚歎的時候。海外的Prius（XW50）、Mirai早就在顛覆豐田的設計形象，只是我們被隔在牆外罷了，這次C-HR才在牆上開了一個小口子，察覺到這個豐田產品與以往的大不同，大眾這才熱議。
細琢磨下去你會發現，這哪裡是大膽，有什麼理由會讓豐田選擇大膽的方式來處理這臺普通的全球車型？豐田做的依然是車迷心中最惡俗的事情——迎合市場和家族化設計。市場喜歡什麼樣的設計潮流？——浮誇。現世的浮誇設計風像一劑迷魂藥，經過大眾膚淺的審美系統評定後與他們浮躁的內心不謀而合，誕生了他們對前衛、科技、奢華等詞的誤解。
而豐田有一手——即使浮誇也是獨具一格，並且能讓99%的人都接受，不管你審美如何。設計是所有日本車企非常拿手的沒錯，但豐田厲害在“眾口全調”。說到這我想起Nissan Juke，一個同樣優秀的作品，但他觸碰了大眾的審美底線，於是敗了。不過這也是Nissan不妥協的真我個性，豐田做不到，他會想辦法萬全，如果不能，犧牲個性也不犧牲市場。而關於家族化，豐田也處理得相當妙，每臺車依然是特色鮮明，哪像大眾那樣高調——我是桑塔納，我也是帕薩特，我還是輝騰，如果你眼神不夠好，我是途觀途安也無所謂。
同樣是家族化設計，要做到不遭人唾罵也是要花心思的
顏值即正義，C-HR在這個時代註定是要受到追捧的。但我沒想到他能夠撩遍改裝圈，畢竟這只是一臺既非性能也非講求操控的SUV，可見其“顏力”確實不一般。確實在國內很少有SUV能在改裝圈引起這麼大騷動，那我們就來討論一下C-HR能怎麼玩好了。
Stance
這個洋氣的詞說得易懂一點就是低趴，當然這裡頭細分很多流派，什麼Hellaflush啊、VIP啊、oni kyan啊等等。這類玩家玩的就是顏值，C-HR是他們眼中絕好的載體。如果你並不嚴格追求某一種特定的風格，只是想趴下去，那麼你只需要一套氣動避震器跟一套輪圈就可以實現效果。國外的氣動品牌早已經開發了C-HR的對應產品，airlift、airrunner、airforce等等。
主流氣動品牌早已對準C-HR開火，你要做的就是準備好錢
如果預算不足，可以選擇臺灣品牌，即使沒有現成品，他們針對車型的定製週期也是很短的，差不多10000左右可以入門。在品質有保證的前提下，入手一套最具性價比的輪圈和輪胎的費用差不多在7000左右。輪圈的重點是數據測算，包括配常規尺寸的輪胎還是配窄胎都有講究，這需要根據你想要達到的低趴效果來決定。也就是說20000以內，你的C-HR可以來一個翻天覆地的變化。說到降低車身就要提四輪數據的變化，不過好在C-HR是麥弗遜+多連桿的獨立懸掛設計，修正傾角束角都很方便，直接就有可調懸掛拉桿購買。有了可調拉桿你不僅能修正角度還能做出特定的車輪角度，不過不宜太誇張，否則會牽涉半軸等懸掛部件的定製，那就是奔著高端玩家的方向去了。
也不知從什麼時候開始，當市面上還沒有形成這臺車的主流玩法的一開始，低趴是最好的選擇，可能因為這是最出效果的改裝吧
求穩的豐田上一次這樣大膽要追溯到JDM的黃金年代了，我說的大膽指的就是C-HR。當然C-HR並非豐田性格二次變化後的第一個產物，豐田是什麼時候開始變的？其實就在你看到他的新車會不自主發出“我X，這麼漂亮？！”的讚歎的時候。海外的Prius（XW50）、Mirai早就在顛覆豐田的設計形象，只是我們被隔在牆外罷了，這次C-HR才在牆上開了一個小口子，察覺到這個豐田產品與以往的大不同，大眾這才熱議。
細琢磨下去你會發現，這哪裡是大膽，有什麼理由會讓豐田選擇大膽的方式來處理這臺普通的全球車型？豐田做的依然是車迷心中最惡俗的事情——迎合市場和家族化設計。市場喜歡什麼樣的設計潮流？——浮誇。現世的浮誇設計風像一劑迷魂藥，經過大眾膚淺的審美系統評定後與他們浮躁的內心不謀而合，誕生了他們對前衛、科技、奢華等詞的誤解。
而豐田有一手——即使浮誇也是獨具一格，並且能讓99%的人都接受，不管你審美如何。設計是所有日本車企非常拿手的沒錯，但豐田厲害在“眾口全調”。說到這我想起Nissan Juke，一個同樣優秀的作品，但他觸碰了大眾的審美底線，於是敗了。不過這也是Nissan不妥協的真我個性，豐田做不到，他會想辦法萬全，如果不能，犧牲個性也不犧牲市場。而關於家族化，豐田也處理得相當妙，每臺車依然是特色鮮明，哪像大眾那樣高調——我是桑塔納，我也是帕薩特，我還是輝騰，如果你眼神不夠好，我是途觀途安也無所謂。
同樣是家族化設計，要做到不遭人唾罵也是要花心思的
顏值即正義，C-HR在這個時代註定是要受到追捧的。但我沒想到他能夠撩遍改裝圈，畢竟這只是一臺既非性能也非講求操控的SUV，可見其“顏力”確實不一般。確實在國內很少有SUV能在改裝圈引起這麼大騷動，那我們就來討論一下C-HR能怎麼玩好了。
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這個洋氣的詞說得易懂一點就是低趴，當然這裡頭細分很多流派，什麼Hellaflush啊、VIP啊、oni kyan啊等等。這類玩家玩的就是顏值，C-HR是他們眼中絕好的載體。如果你並不嚴格追求某一種特定的風格，只是想趴下去，那麼你只需要一套氣動避震器跟一套輪圈就可以實現效果。國外的氣動品牌早已經開發了C-HR的對應產品，airlift、airrunner、airforce等等。
主流氣動品牌早已對準C-HR開火，你要做的就是準備好錢
如果預算不足，可以選擇臺灣品牌，即使沒有現成品，他們針對車型的定製週期也是很短的，差不多10000左右可以入門。在品質有保證的前提下，入手一套最具性價比的輪圈和輪胎的費用差不多在7000左右。輪圈的重點是數據測算，包括配常規尺寸的輪胎還是配窄胎都有講究，這需要根據你想要達到的低趴效果來決定。也就是說20000以內，你的C-HR可以來一個翻天覆地的變化。說到降低車身就要提四輪數據的變化，不過好在C-HR是麥弗遜+多連桿的獨立懸掛設計，修正傾角束角都很方便，直接就有可調懸掛拉桿購買。有了可調拉桿你不僅能修正角度還能做出特定的車輪角度，不過不宜太誇張，否則會牽涉半軸等懸掛部件的定製，那就是奔著高端玩家的方向去了。
也不知從什麼時候開始，當市面上還沒有形成這臺車的主流玩法的一開始，低趴是最好的選擇，可能因為這是最出效果的改裝吧
求穩的豐田上一次這樣大膽要追溯到JDM的黃金年代了，我說的大膽指的就是C-HR。當然C-HR並非豐田性格二次變化後的第一個產物，豐田是什麼時候開始變的？其實就在你看到他的新車會不自主發出“我X，這麼漂亮？！”的讚歎的時候。海外的Prius（XW50）、Mirai早就在顛覆豐田的設計形象，只是我們被隔在牆外罷了，這次C-HR才在牆上開了一個小口子，察覺到這個豐田產品與以往的大不同，大眾這才熱議。
細琢磨下去你會發現，這哪裡是大膽，有什麼理由會讓豐田選擇大膽的方式來處理這臺普通的全球車型？豐田做的依然是車迷心中最惡俗的事情——迎合市場和家族化設計。市場喜歡什麼樣的設計潮流？——浮誇。現世的浮誇設計風像一劑迷魂藥，經過大眾膚淺的審美系統評定後與他們浮躁的內心不謀而合，誕生了他們對前衛、科技、奢華等詞的誤解。
而豐田有一手——即使浮誇也是獨具一格，並且能讓99%的人都接受，不管你審美如何。設計是所有日本車企非常拿手的沒錯，但豐田厲害在“眾口全調”。說到這我想起Nissan Juke，一個同樣優秀的作品，但他觸碰了大眾的審美底線，於是敗了。不過這也是Nissan不妥協的真我個性，豐田做不到，他會想辦法萬全，如果不能，犧牲個性也不犧牲市場。而關於家族化，豐田也處理得相當妙，每臺車依然是特色鮮明，哪像大眾那樣高調——我是桑塔納，我也是帕薩特，我還是輝騰，如果你眼神不夠好，我是途觀途安也無所謂。
同樣是家族化設計，要做到不遭人唾罵也是要花心思的
顏值即正義，C-HR在這個時代註定是要受到追捧的。但我沒想到他能夠撩遍改裝圈，畢竟這只是一臺既非性能也非講求操控的SUV，可見其“顏力”確實不一般。確實在國內很少有SUV能在改裝圈引起這麼大騷動，那我們就來討論一下C-HR能怎麼玩好了。
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這個洋氣的詞說得易懂一點就是低趴，當然這裡頭細分很多流派，什麼Hellaflush啊、VIP啊、oni kyan啊等等。這類玩家玩的就是顏值，C-HR是他們眼中絕好的載體。如果你並不嚴格追求某一種特定的風格，只是想趴下去，那麼你只需要一套氣動避震器跟一套輪圈就可以實現效果。國外的氣動品牌早已經開發了C-HR的對應產品，airlift、airrunner、airforce等等。
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如果預算不足，可以選擇臺灣品牌，即使沒有現成品，他們針對車型的定製週期也是很短的，差不多10000左右可以入門。在品質有保證的前提下，入手一套最具性價比的輪圈和輪胎的費用差不多在7000左右。輪圈的重點是數據測算，包括配常規尺寸的輪胎還是配窄胎都有講究，這需要根據你想要達到的低趴效果來決定。也就是說20000以內，你的C-HR可以來一個翻天覆地的變化。說到降低車身就要提四輪數據的變化，不過好在C-HR是麥弗遜+多連桿的獨立懸掛設計，修正傾角束角都很方便，直接就有可調懸掛拉桿購買。有了可調拉桿你不僅能修正角度還能做出特定的車輪角度，不過不宜太誇張，否則會牽涉半軸等懸掛部件的定製，那就是奔著高端玩家的方向去了。
也不知從什麼時候開始，當市面上還沒有形成這臺車的主流玩法的一開始，低趴是最好的選擇，可能因為這是最出效果的改裝吧
如果你想把低趴玩得精緻一些，除了車輪數據的設定還要有內外細節的點綴。來套包圍是非常省事的辦法，海外尤其日本廠商針對C-HR已經有非常多的選擇，TRD、WALD、KUHL、ROWEN、GLANZEN、M’z Speed等等，這些品牌的外觀套件基本都是濃郁的日系設計風格，跟C-HR挺搭的，因為C-HR本身就是一臺很JDM的車，這樣的風格駕馭起來非常輕鬆。
求穩的豐田上一次這樣大膽要追溯到JDM的黃金年代了，我說的大膽指的就是C-HR。當然C-HR並非豐田性格二次變化後的第一個產物，豐田是什麼時候開始變的？其實就在你看到他的新車會不自主發出“我X，這麼漂亮？！”的讚歎的時候。海外的Prius（XW50）、Mirai早就在顛覆豐田的設計形象，只是我們被隔在牆外罷了，這次C-HR才在牆上開了一個小口子，察覺到這個豐田產品與以往的大不同，大眾這才熱議。
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同樣是家族化設計，要做到不遭人唾罵也是要花心思的
顏值即正義，C-HR在這個時代註定是要受到追捧的。但我沒想到他能夠撩遍改裝圈，畢竟這只是一臺既非性能也非講求操控的SUV，可見其“顏力”確實不一般。確實在國內很少有SUV能在改裝圈引起這麼大騷動，那我們就來討論一下C-HR能怎麼玩好了。
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如果你想把低趴玩得精緻一些，除了車輪數據的設定還要有內外細節的點綴。來套包圍是非常省事的辦法，海外尤其日本廠商針對C-HR已經有非常多的選擇，TRD、WALD、KUHL、ROWEN、GLANZEN、M’z Speed等等，這些品牌的外觀套件基本都是濃郁的日系設計風格，跟C-HR挺搭的，因為C-HR本身就是一臺很JDM的車，這樣的風格駕馭起來非常輕鬆。
精緻的低趴案例絕對離不開超細膩空力套件的點綴
求穩的豐田上一次這樣大膽要追溯到JDM的黃金年代了，我說的大膽指的就是C-HR。當然C-HR並非豐田性格二次變化後的第一個產物，豐田是什麼時候開始變的？其實就在你看到他的新車會不自主發出“我X，這麼漂亮？！”的讚歎的時候。海外的Prius（XW50）、Mirai早就在顛覆豐田的設計形象，只是我們被隔在牆外罷了，這次C-HR才在牆上開了一個小口子，察覺到這個豐田產品與以往的大不同，大眾這才熱議。
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也不知從什麼時候開始，當市面上還沒有形成這臺車的主流玩法的一開始，低趴是最好的選擇，可能因為這是最出效果的改裝吧
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精緻的低趴案例絕對離不開超細膩空力套件的點綴
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這個洋氣的詞說得易懂一點就是低趴，當然這裡頭細分很多流派，什麼Hellaflush啊、VIP啊、oni kyan啊等等。這類玩家玩的就是顏值，C-HR是他們眼中絕好的載體。如果你並不嚴格追求某一種特定的風格，只是想趴下去，那麼你只需要一套氣動避震器跟一套輪圈就可以實現效果。國外的氣動品牌早已經開發了C-HR的對應產品，airlift、airrunner、airforce等等。
主流氣動品牌早已對準C-HR開火，你要做的就是準備好錢
如果預算不足，可以選擇臺灣品牌，即使沒有現成品，他們針對車型的定製週期也是很短的，差不多10000左右可以入門。在品質有保證的前提下，入手一套最具性價比的輪圈和輪胎的費用差不多在7000左右。輪圈的重點是數據測算，包括配常規尺寸的輪胎還是配窄胎都有講究，這需要根據你想要達到的低趴效果來決定。也就是說20000以內，你的C-HR可以來一個翻天覆地的變化。說到降低車身就要提四輪數據的變化，不過好在C-HR是麥弗遜+多連桿的獨立懸掛設計，修正傾角束角都很方便，直接就有可調懸掛拉桿購買。有了可調拉桿你不僅能修正角度還能做出特定的車輪角度，不過不宜太誇張，否則會牽涉半軸等懸掛部件的定製，那就是奔著高端玩家的方向去了。
也不知從什麼時候開始，當市面上還沒有形成這臺車的主流玩法的一開始，低趴是最好的選擇，可能因為這是最出效果的改裝吧
如果你想把低趴玩得精緻一些，除了車輪數據的設定還要有內外細節的點綴。來套包圍是非常省事的辦法，海外尤其日本廠商針對C-HR已經有非常多的選擇，TRD、WALD、KUHL、ROWEN、GLANZEN、M’z Speed等等，這些品牌的外觀套件基本都是濃郁的日系設計風格，跟C-HR挺搭的，因為C-HR本身就是一臺很JDM的車，這樣的風格駕馭起來非常輕鬆。
精緻的低趴案例絕對離不開超細膩空力套件的點綴
求穩的豐田上一次這樣大膽要追溯到JDM的黃金年代了，我說的大膽指的就是C-HR。當然C-HR並非豐田性格二次變化後的第一個產物，豐田是什麼時候開始變的？其實就在你看到他的新車會不自主發出“我X，這麼漂亮？！”的讚歎的時候。海外的Prius（XW50）、Mirai早就在顛覆豐田的設計形象，只是我們被隔在牆外罷了，這次C-HR才在牆上開了一個小口子，察覺到這個豐田產品與以往的大不同，大眾這才熱議。
細琢磨下去你會發現，這哪裡是大膽，有什麼理由會讓豐田選擇大膽的方式來處理這臺普通的全球車型？豐田做的依然是車迷心中最惡俗的事情——迎合市場和家族化設計。市場喜歡什麼樣的設計潮流？——浮誇。現世的浮誇設計風像一劑迷魂藥，經過大眾膚淺的審美系統評定後與他們浮躁的內心不謀而合，誕生了他們對前衛、科技、奢華等詞的誤解。
而豐田有一手——即使浮誇也是獨具一格，並且能讓99%的人都接受，不管你審美如何。設計是所有日本車企非常拿手的沒錯，但豐田厲害在“眾口全調”。說到這我想起Nissan Juke，一個同樣優秀的作品，但他觸碰了大眾的審美底線，於是敗了。不過這也是Nissan不妥協的真我個性，豐田做不到，他會想辦法萬全，如果不能，犧牲個性也不犧牲市場。而關於家族化，豐田也處理得相當妙，每臺車依然是特色鮮明，哪像大眾那樣高調——我是桑塔納，我也是帕薩特，我還是輝騰，如果你眼神不夠好，我是途觀途安也無所謂。
同樣是家族化設計，要做到不遭人唾罵也是要花心思的
顏值即正義，C-HR在這個時代註定是要受到追捧的。但我沒想到他能夠撩遍改裝圈，畢竟這只是一臺既非性能也非講求操控的SUV，可見其“顏力”確實不一般。確實在國內很少有SUV能在改裝圈引起這麼大騷動，那我們就來討論一下C-HR能怎麼玩好了。
Stance
這個洋氣的詞說得易懂一點就是低趴，當然這裡頭細分很多流派，什麼Hellaflush啊、VIP啊、oni kyan啊等等。這類玩家玩的就是顏值，C-HR是他們眼中絕好的載體。如果你並不嚴格追求某一種特定的風格，只是想趴下去，那麼你只需要一套氣動避震器跟一套輪圈就可以實現效果。國外的氣動品牌早已經開發了C-HR的對應產品，airlift、airrunner、airforce等等。
主流氣動品牌早已對準C-HR開火，你要做的就是準備好錢
如果預算不足，可以選擇臺灣品牌，即使沒有現成品，他們針對車型的定製週期也是很短的，差不多10000左右可以入門。在品質有保證的前提下，入手一套最具性價比的輪圈和輪胎的費用差不多在7000左右。輪圈的重點是數據測算，包括配常規尺寸的輪胎還是配窄胎都有講究，這需要根據你想要達到的低趴效果來決定。也就是說20000以內，你的C-HR可以來一個翻天覆地的變化。說到降低車身就要提四輪數據的變化，不過好在C-HR是麥弗遜+多連桿的獨立懸掛設計，修正傾角束角都很方便，直接就有可調懸掛拉桿購買。有了可調拉桿你不僅能修正角度還能做出特定的車輪角度，不過不宜太誇張，否則會牽涉半軸等懸掛部件的定製，那就是奔著高端玩家的方向去了。
也不知從什麼時候開始，當市面上還沒有形成這臺車的主流玩法的一開始，低趴是最好的選擇，可能因為這是最出效果的改裝吧
如果你想把低趴玩得精緻一些，除了車輪數據的設定還要有內外細節的點綴。來套包圍是非常省事的辦法，海外尤其日本廠商針對C-HR已經有非常多的選擇，TRD、WALD、KUHL、ROWEN、GLANZEN、M’z Speed等等，這些品牌的外觀套件基本都是濃郁的日系設計風格，跟C-HR挺搭的，因為C-HR本身就是一臺很JDM的車，這樣的風格駕馭起來非常輕鬆。
精緻的低趴案例絕對離不開超細膩空力套件的點綴
Racing
不少人看了Gazoo Racing攻佔紐博格林的C-HR以及去年SEMA展上那臺600匹的C-HR蠢蠢欲動，想著C-HR上市了是不是也可以玩一把競技風？當然可以，C-HR並不只是花瓶一樣的存在。最基礎的，換套絞牙避震器換套輕量化輪圈加套防傾杆就能讓你感受到不一樣的駕駛質感。
如果你硬是要認為這樣一臺漂亮的車似乎應該開起來更快，那我們來看看對他的M20A做點什麼能不能達成願望。M20A是豐田最新一代的引擎，服役於新一代卡羅拉、新一代雷克薩斯ES以及C-HR等車型，而C-HR要算是他在國內的首次亮相。從鋪天蓋地的網絡消息也可以看出，這臺引擎的亮點在於高效和節能，豐田通過氣缸墊片、排氣歧管、凸輪軸、活塞側裙等一系列引擎本體的設計優化，廢氣循環系統的優化以及快速燃燒系統技術的應用，讓這臺自然吸氣引擎的熱效率超過了40%！顯然豐田的主旨是在提升燃油經濟性，然而附帶而來的性能、引擎響應速度的提高卻讓車迷高興。以C-HR為例，他的輸出是171匹/20.3公斤米，對比以往的NA引擎，升功率確實多了不少。
求穩的豐田上一次這樣大膽要追溯到JDM的黃金年代了，我說的大膽指的就是C-HR。當然C-HR並非豐田性格二次變化後的第一個產物，豐田是什麼時候開始變的？其實就在你看到他的新車會不自主發出“我X，這麼漂亮？！”的讚歎的時候。海外的Prius（XW50）、Mirai早就在顛覆豐田的設計形象，只是我們被隔在牆外罷了，這次C-HR才在牆上開了一個小口子，察覺到這個豐田產品與以往的大不同，大眾這才熱議。
細琢磨下去你會發現，這哪裡是大膽，有什麼理由會讓豐田選擇大膽的方式來處理這臺普通的全球車型？豐田做的依然是車迷心中最惡俗的事情——迎合市場和家族化設計。市場喜歡什麼樣的設計潮流？——浮誇。現世的浮誇設計風像一劑迷魂藥，經過大眾膚淺的審美系統評定後與他們浮躁的內心不謀而合，誕生了他們對前衛、科技、奢華等詞的誤解。
而豐田有一手——即使浮誇也是獨具一格，並且能讓99%的人都接受，不管你審美如何。設計是所有日本車企非常拿手的沒錯，但豐田厲害在“眾口全調”。說到這我想起Nissan Juke，一個同樣優秀的作品，但他觸碰了大眾的審美底線，於是敗了。不過這也是Nissan不妥協的真我個性，豐田做不到，他會想辦法萬全，如果不能，犧牲個性也不犧牲市場。而關於家族化，豐田也處理得相當妙，每臺車依然是特色鮮明，哪像大眾那樣高調——我是桑塔納，我也是帕薩特，我還是輝騰，如果你眼神不夠好，我是途觀途安也無所謂。
同樣是家族化設計，要做到不遭人唾罵也是要花心思的
顏值即正義，C-HR在這個時代註定是要受到追捧的。但我沒想到他能夠撩遍改裝圈，畢竟這只是一臺既非性能也非講求操控的SUV，可見其“顏力”確實不一般。確實在國內很少有SUV能在改裝圈引起這麼大騷動，那我們就來討論一下C-HR能怎麼玩好了。
Stance
這個洋氣的詞說得易懂一點就是低趴，當然這裡頭細分很多流派，什麼Hellaflush啊、VIP啊、oni kyan啊等等。這類玩家玩的就是顏值，C-HR是他們眼中絕好的載體。如果你並不嚴格追求某一種特定的風格，只是想趴下去，那麼你只需要一套氣動避震器跟一套輪圈就可以實現效果。國外的氣動品牌早已經開發了C-HR的對應產品，airlift、airrunner、airforce等等。
主流氣動品牌早已對準C-HR開火，你要做的就是準備好錢
如果預算不足，可以選擇臺灣品牌，即使沒有現成品，他們針對車型的定製週期也是很短的，差不多10000左右可以入門。在品質有保證的前提下，入手一套最具性價比的輪圈和輪胎的費用差不多在7000左右。輪圈的重點是數據測算，包括配常規尺寸的輪胎還是配窄胎都有講究，這需要根據你想要達到的低趴效果來決定。也就是說20000以內，你的C-HR可以來一個翻天覆地的變化。說到降低車身就要提四輪數據的變化，不過好在C-HR是麥弗遜+多連桿的獨立懸掛設計，修正傾角束角都很方便，直接就有可調懸掛拉桿購買。有了可調拉桿你不僅能修正角度還能做出特定的車輪角度，不過不宜太誇張，否則會牽涉半軸等懸掛部件的定製，那就是奔著高端玩家的方向去了。
也不知從什麼時候開始，當市面上還沒有形成這臺車的主流玩法的一開始，低趴是最好的選擇，可能因為這是最出效果的改裝吧
如果你想把低趴玩得精緻一些，除了車輪數據的設定還要有內外細節的點綴。來套包圍是非常省事的辦法，海外尤其日本廠商針對C-HR已經有非常多的選擇，TRD、WALD、KUHL、ROWEN、GLANZEN、M’z Speed等等，這些品牌的外觀套件基本都是濃郁的日系設計風格，跟C-HR挺搭的，因為C-HR本身就是一臺很JDM的車，這樣的風格駕馭起來非常輕鬆。
精緻的低趴案例絕對離不開超細膩空力套件的點綴
Racing
不少人看了Gazoo Racing攻佔紐博格林的C-HR以及去年SEMA展上那臺600匹的C-HR蠢蠢欲動，想著C-HR上市了是不是也可以玩一把競技風？當然可以，C-HR並不只是花瓶一樣的存在。最基礎的，換套絞牙避震器換套輕量化輪圈加套防傾杆就能讓你感受到不一樣的駕駛質感。
如果你硬是要認為這樣一臺漂亮的車似乎應該開起來更快，那我們來看看對他的M20A做點什麼能不能達成願望。M20A是豐田最新一代的引擎，服役於新一代卡羅拉、新一代雷克薩斯ES以及C-HR等車型，而C-HR要算是他在國內的首次亮相。從鋪天蓋地的網絡消息也可以看出，這臺引擎的亮點在於高效和節能，豐田通過氣缸墊片、排氣歧管、凸輪軸、活塞側裙等一系列引擎本體的設計優化，廢氣循環系統的優化以及快速燃燒系統技術的應用，讓這臺自然吸氣引擎的熱效率超過了40%！顯然豐田的主旨是在提升燃油經濟性，然而附帶而來的性能、引擎響應速度的提高卻讓車迷高興。以C-HR為例，他的輸出是171匹/20.3公斤米，對比以往的NA引擎，升功率確實多了不少。
儘管拿C-HR跑比賽這件事有很多的商業成分在，但也從另一方面表現了C-HR在競技場上的可作為性
求穩的豐田上一次這樣大膽要追溯到JDM的黃金年代了，我說的大膽指的就是C-HR。當然C-HR並非豐田性格二次變化後的第一個產物，豐田是什麼時候開始變的？其實就在你看到他的新車會不自主發出“我X，這麼漂亮？！”的讚歎的時候。海外的Prius（XW50）、Mirai早就在顛覆豐田的設計形象，只是我們被隔在牆外罷了，這次C-HR才在牆上開了一個小口子，察覺到這個豐田產品與以往的大不同，大眾這才熱議。
細琢磨下去你會發現，這哪裡是大膽，有什麼理由會讓豐田選擇大膽的方式來處理這臺普通的全球車型？豐田做的依然是車迷心中最惡俗的事情——迎合市場和家族化設計。市場喜歡什麼樣的設計潮流？——浮誇。現世的浮誇設計風像一劑迷魂藥，經過大眾膚淺的審美系統評定後與他們浮躁的內心不謀而合，誕生了他們對前衛、科技、奢華等詞的誤解。
而豐田有一手——即使浮誇也是獨具一格，並且能讓99%的人都接受，不管你審美如何。設計是所有日本車企非常拿手的沒錯，但豐田厲害在“眾口全調”。說到這我想起Nissan Juke，一個同樣優秀的作品，但他觸碰了大眾的審美底線，於是敗了。不過這也是Nissan不妥協的真我個性，豐田做不到，他會想辦法萬全，如果不能，犧牲個性也不犧牲市場。而關於家族化，豐田也處理得相當妙，每臺車依然是特色鮮明，哪像大眾那樣高調——我是桑塔納，我也是帕薩特，我還是輝騰，如果你眼神不夠好，我是途觀途安也無所謂。
同樣是家族化設計，要做到不遭人唾罵也是要花心思的
顏值即正義，C-HR在這個時代註定是要受到追捧的。但我沒想到他能夠撩遍改裝圈，畢竟這只是一臺既非性能也非講求操控的SUV，可見其“顏力”確實不一般。確實在國內很少有SUV能在改裝圈引起這麼大騷動，那我們就來討論一下C-HR能怎麼玩好了。
Stance
這個洋氣的詞說得易懂一點就是低趴，當然這裡頭細分很多流派，什麼Hellaflush啊、VIP啊、oni kyan啊等等。這類玩家玩的就是顏值，C-HR是他們眼中絕好的載體。如果你並不嚴格追求某一種特定的風格，只是想趴下去，那麼你只需要一套氣動避震器跟一套輪圈就可以實現效果。國外的氣動品牌早已經開發了C-HR的對應產品，airlift、airrunner、airforce等等。
主流氣動品牌早已對準C-HR開火，你要做的就是準備好錢
如果預算不足，可以選擇臺灣品牌，即使沒有現成品，他們針對車型的定製週期也是很短的，差不多10000左右可以入門。在品質有保證的前提下，入手一套最具性價比的輪圈和輪胎的費用差不多在7000左右。輪圈的重點是數據測算，包括配常規尺寸的輪胎還是配窄胎都有講究，這需要根據你想要達到的低趴效果來決定。也就是說20000以內，你的C-HR可以來一個翻天覆地的變化。說到降低車身就要提四輪數據的變化，不過好在C-HR是麥弗遜+多連桿的獨立懸掛設計，修正傾角束角都很方便，直接就有可調懸掛拉桿購買。有了可調拉桿你不僅能修正角度還能做出特定的車輪角度，不過不宜太誇張，否則會牽涉半軸等懸掛部件的定製，那就是奔著高端玩家的方向去了。
也不知從什麼時候開始，當市面上還沒有形成這臺車的主流玩法的一開始，低趴是最好的選擇，可能因為這是最出效果的改裝吧
如果你想把低趴玩得精緻一些，除了車輪數據的設定還要有內外細節的點綴。來套包圍是非常省事的辦法，海外尤其日本廠商針對C-HR已經有非常多的選擇，TRD、WALD、KUHL、ROWEN、GLANZEN、M’z Speed等等，這些品牌的外觀套件基本都是濃郁的日系設計風格，跟C-HR挺搭的，因為C-HR本身就是一臺很JDM的車，這樣的風格駕馭起來非常輕鬆。
精緻的低趴案例絕對離不開超細膩空力套件的點綴
Racing
不少人看了Gazoo Racing攻佔紐博格林的C-HR以及去年SEMA展上那臺600匹的C-HR蠢蠢欲動，想著C-HR上市了是不是也可以玩一把競技風？當然可以，C-HR並不只是花瓶一樣的存在。最基礎的，換套絞牙避震器換套輕量化輪圈加套防傾杆就能讓你感受到不一樣的駕駛質感。
如果你硬是要認為這樣一臺漂亮的車似乎應該開起來更快，那我們來看看對他的M20A做點什麼能不能達成願望。M20A是豐田最新一代的引擎，服役於新一代卡羅拉、新一代雷克薩斯ES以及C-HR等車型，而C-HR要算是他在國內的首次亮相。從鋪天蓋地的網絡消息也可以看出，這臺引擎的亮點在於高效和節能，豐田通過氣缸墊片、排氣歧管、凸輪軸、活塞側裙等一系列引擎本體的設計優化，廢氣循環系統的優化以及快速燃燒系統技術的應用，讓這臺自然吸氣引擎的熱效率超過了40%！顯然豐田的主旨是在提升燃油經濟性，然而附帶而來的性能、引擎響應速度的提高卻讓車迷高興。以C-HR為例，他的輸出是171匹/20.3公斤米，對比以往的NA引擎，升功率確實多了不少。
儘管拿C-HR跑比賽這件事有很多的商業成分在，但也從另一方面表現了C-HR在競技場上的可作為性
不止是官方，民間也拿出了這樣爆裂的作品。R-Tuned的這臺600匹C-HR在Willow Springs賽道跑出1分25秒22的成績，這比GT-R NISMO跟McLaren 650S Spider還要快
求穩的豐田上一次這樣大膽要追溯到JDM的黃金年代了，我說的大膽指的就是C-HR。當然C-HR並非豐田性格二次變化後的第一個產物，豐田是什麼時候開始變的？其實就在你看到他的新車會不自主發出“我X，這麼漂亮？！”的讚歎的時候。海外的Prius（XW50）、Mirai早就在顛覆豐田的設計形象，只是我們被隔在牆外罷了，這次C-HR才在牆上開了一個小口子，察覺到這個豐田產品與以往的大不同，大眾這才熱議。
細琢磨下去你會發現，這哪裡是大膽，有什麼理由會讓豐田選擇大膽的方式來處理這臺普通的全球車型？豐田做的依然是車迷心中最惡俗的事情——迎合市場和家族化設計。市場喜歡什麼樣的設計潮流？——浮誇。現世的浮誇設計風像一劑迷魂藥，經過大眾膚淺的審美系統評定後與他們浮躁的內心不謀而合，誕生了他們對前衛、科技、奢華等詞的誤解。
而豐田有一手——即使浮誇也是獨具一格，並且能讓99%的人都接受，不管你審美如何。設計是所有日本車企非常拿手的沒錯，但豐田厲害在“眾口全調”。說到這我想起Nissan Juke，一個同樣優秀的作品，但他觸碰了大眾的審美底線，於是敗了。不過這也是Nissan不妥協的真我個性，豐田做不到，他會想辦法萬全，如果不能，犧牲個性也不犧牲市場。而關於家族化，豐田也處理得相當妙，每臺車依然是特色鮮明，哪像大眾那樣高調——我是桑塔納，我也是帕薩特，我還是輝騰，如果你眼神不夠好，我是途觀途安也無所謂。
同樣是家族化設計，要做到不遭人唾罵也是要花心思的
顏值即正義，C-HR在這個時代註定是要受到追捧的。但我沒想到他能夠撩遍改裝圈，畢竟這只是一臺既非性能也非講求操控的SUV，可見其“顏力”確實不一般。確實在國內很少有SUV能在改裝圈引起這麼大騷動，那我們就來討論一下C-HR能怎麼玩好了。
Stance
這個洋氣的詞說得易懂一點就是低趴，當然這裡頭細分很多流派，什麼Hellaflush啊、VIP啊、oni kyan啊等等。這類玩家玩的就是顏值，C-HR是他們眼中絕好的載體。如果你並不嚴格追求某一種特定的風格，只是想趴下去，那麼你只需要一套氣動避震器跟一套輪圈就可以實現效果。國外的氣動品牌早已經開發了C-HR的對應產品，airlift、airrunner、airforce等等。
主流氣動品牌早已對準C-HR開火，你要做的就是準備好錢
如果預算不足，可以選擇臺灣品牌，即使沒有現成品，他們針對車型的定製週期也是很短的，差不多10000左右可以入門。在品質有保證的前提下，入手一套最具性價比的輪圈和輪胎的費用差不多在7000左右。輪圈的重點是數據測算，包括配常規尺寸的輪胎還是配窄胎都有講究，這需要根據你想要達到的低趴效果來決定。也就是說20000以內，你的C-HR可以來一個翻天覆地的變化。說到降低車身就要提四輪數據的變化，不過好在C-HR是麥弗遜+多連桿的獨立懸掛設計，修正傾角束角都很方便，直接就有可調懸掛拉桿購買。有了可調拉桿你不僅能修正角度還能做出特定的車輪角度，不過不宜太誇張，否則會牽涉半軸等懸掛部件的定製，那就是奔著高端玩家的方向去了。
也不知從什麼時候開始，當市面上還沒有形成這臺車的主流玩法的一開始，低趴是最好的選擇，可能因為這是最出效果的改裝吧
如果你想把低趴玩得精緻一些，除了車輪數據的設定還要有內外細節的點綴。來套包圍是非常省事的辦法，海外尤其日本廠商針對C-HR已經有非常多的選擇，TRD、WALD、KUHL、ROWEN、GLANZEN、M’z Speed等等，這些品牌的外觀套件基本都是濃郁的日系設計風格，跟C-HR挺搭的，因為C-HR本身就是一臺很JDM的車，這樣的風格駕馭起來非常輕鬆。
精緻的低趴案例絕對離不開超細膩空力套件的點綴
Racing
不少人看了Gazoo Racing攻佔紐博格林的C-HR以及去年SEMA展上那臺600匹的C-HR蠢蠢欲動，想著C-HR上市了是不是也可以玩一把競技風？當然可以，C-HR並不只是花瓶一樣的存在。最基礎的，換套絞牙避震器換套輕量化輪圈加套防傾杆就能讓你感受到不一樣的駕駛質感。
如果你硬是要認為這樣一臺漂亮的車似乎應該開起來更快，那我們來看看對他的M20A做點什麼能不能達成願望。M20A是豐田最新一代的引擎，服役於新一代卡羅拉、新一代雷克薩斯ES以及C-HR等車型，而C-HR要算是他在國內的首次亮相。從鋪天蓋地的網絡消息也可以看出，這臺引擎的亮點在於高效和節能，豐田通過氣缸墊片、排氣歧管、凸輪軸、活塞側裙等一系列引擎本體的設計優化，廢氣循環系統的優化以及快速燃燒系統技術的應用，讓這臺自然吸氣引擎的熱效率超過了40%！顯然豐田的主旨是在提升燃油經濟性，然而附帶而來的性能、引擎響應速度的提高卻讓車迷高興。以C-HR為例，他的輸出是171匹/20.3公斤米，對比以往的NA引擎，升功率確實多了不少。
儘管拿C-HR跑比賽這件事有很多的商業成分在，但也從另一方面表現了C-HR在競技場上的可作為性
不止是官方，民間也拿出了這樣爆裂的作品。R-Tuned的這臺600匹C-HR在Willow Springs賽道跑出1分25秒22的成績，這比GT-R NISMO跟McLaren 650S Spider還要快
不過這是一臺更換了2AZ-FE引擎然後掛渦輪並且全方位賽道化的賽車案例，但對於街車來說依然具有參考性，至少你可以學著模仿他的競技姿態啊
求穩的豐田上一次這樣大膽要追溯到JDM的黃金年代了，我說的大膽指的就是C-HR。當然C-HR並非豐田性格二次變化後的第一個產物，豐田是什麼時候開始變的？其實就在你看到他的新車會不自主發出“我X，這麼漂亮？！”的讚歎的時候。海外的Prius（XW50）、Mirai早就在顛覆豐田的設計形象，只是我們被隔在牆外罷了，這次C-HR才在牆上開了一個小口子，察覺到這個豐田產品與以往的大不同，大眾這才熱議。
細琢磨下去你會發現，這哪裡是大膽，有什麼理由會讓豐田選擇大膽的方式來處理這臺普通的全球車型？豐田做的依然是車迷心中最惡俗的事情——迎合市場和家族化設計。市場喜歡什麼樣的設計潮流？——浮誇。現世的浮誇設計風像一劑迷魂藥，經過大眾膚淺的審美系統評定後與他們浮躁的內心不謀而合，誕生了他們對前衛、科技、奢華等詞的誤解。
而豐田有一手——即使浮誇也是獨具一格，並且能讓99%的人都接受，不管你審美如何。設計是所有日本車企非常拿手的沒錯，但豐田厲害在“眾口全調”。說到這我想起Nissan Juke，一個同樣優秀的作品，但他觸碰了大眾的審美底線，於是敗了。不過這也是Nissan不妥協的真我個性，豐田做不到，他會想辦法萬全，如果不能，犧牲個性也不犧牲市場。而關於家族化，豐田也處理得相當妙，每臺車依然是特色鮮明，哪像大眾那樣高調——我是桑塔納，我也是帕薩特，我還是輝騰，如果你眼神不夠好，我是途觀途安也無所謂。
同樣是家族化設計，要做到不遭人唾罵也是要花心思的
顏值即正義，C-HR在這個時代註定是要受到追捧的。但我沒想到他能夠撩遍改裝圈，畢竟這只是一臺既非性能也非講求操控的SUV，可見其“顏力”確實不一般。確實在國內很少有SUV能在改裝圈引起這麼大騷動，那我們就來討論一下C-HR能怎麼玩好了。
Stance
這個洋氣的詞說得易懂一點就是低趴，當然這裡頭細分很多流派，什麼Hellaflush啊、VIP啊、oni kyan啊等等。這類玩家玩的就是顏值，C-HR是他們眼中絕好的載體。如果你並不嚴格追求某一種特定的風格，只是想趴下去，那麼你只需要一套氣動避震器跟一套輪圈就可以實現效果。國外的氣動品牌早已經開發了C-HR的對應產品，airlift、airrunner、airforce等等。
主流氣動品牌早已對準C-HR開火，你要做的就是準備好錢
如果預算不足，可以選擇臺灣品牌，即使沒有現成品，他們針對車型的定製週期也是很短的，差不多10000左右可以入門。在品質有保證的前提下，入手一套最具性價比的輪圈和輪胎的費用差不多在7000左右。輪圈的重點是數據測算，包括配常規尺寸的輪胎還是配窄胎都有講究，這需要根據你想要達到的低趴效果來決定。也就是說20000以內，你的C-HR可以來一個翻天覆地的變化。說到降低車身就要提四輪數據的變化，不過好在C-HR是麥弗遜+多連桿的獨立懸掛設計，修正傾角束角都很方便，直接就有可調懸掛拉桿購買。有了可調拉桿你不僅能修正角度還能做出特定的車輪角度，不過不宜太誇張，否則會牽涉半軸等懸掛部件的定製，那就是奔著高端玩家的方向去了。
也不知從什麼時候開始，當市面上還沒有形成這臺車的主流玩法的一開始，低趴是最好的選擇，可能因為這是最出效果的改裝吧
如果你想把低趴玩得精緻一些，除了車輪數據的設定還要有內外細節的點綴。來套包圍是非常省事的辦法，海外尤其日本廠商針對C-HR已經有非常多的選擇，TRD、WALD、KUHL、ROWEN、GLANZEN、M’z Speed等等，這些品牌的外觀套件基本都是濃郁的日系設計風格，跟C-HR挺搭的，因為C-HR本身就是一臺很JDM的車，這樣的風格駕馭起來非常輕鬆。
精緻的低趴案例絕對離不開超細膩空力套件的點綴
Racing
不少人看了Gazoo Racing攻佔紐博格林的C-HR以及去年SEMA展上那臺600匹的C-HR蠢蠢欲動，想著C-HR上市了是不是也可以玩一把競技風？當然可以，C-HR並不只是花瓶一樣的存在。最基礎的，換套絞牙避震器換套輕量化輪圈加套防傾杆就能讓你感受到不一樣的駕駛質感。
如果你硬是要認為這樣一臺漂亮的車似乎應該開起來更快，那我們來看看對他的M20A做點什麼能不能達成願望。M20A是豐田最新一代的引擎，服役於新一代卡羅拉、新一代雷克薩斯ES以及C-HR等車型，而C-HR要算是他在國內的首次亮相。從鋪天蓋地的網絡消息也可以看出，這臺引擎的亮點在於高效和節能，豐田通過氣缸墊片、排氣歧管、凸輪軸、活塞側裙等一系列引擎本體的設計優化，廢氣循環系統的優化以及快速燃燒系統技術的應用，讓這臺自然吸氣引擎的熱效率超過了40%！顯然豐田的主旨是在提升燃油經濟性，然而附帶而來的性能、引擎響應速度的提高卻讓車迷高興。以C-HR為例，他的輸出是171匹/20.3公斤米，對比以往的NA引擎，升功率確實多了不少。
儘管拿C-HR跑比賽這件事有很多的商業成分在，但也從另一方面表現了C-HR在競技場上的可作為性
不止是官方，民間也拿出了這樣爆裂的作品。R-Tuned的這臺600匹C-HR在Willow Springs賽道跑出1分25秒22的成績，這比GT-R NISMO跟McLaren 650S Spider還要快
不過這是一臺更換了2AZ-FE引擎然後掛渦輪並且全方位賽道化的賽車案例，但對於街車來說依然具有參考性，至少你可以學著模仿他的競技姿態啊
其實國內已經有好幾臺C-HR被改造下場了，如果是這種節奏，那麼這臺車玩競技的氛圍或者硬件條件很快將會被帶動起來
求穩的豐田上一次這樣大膽要追溯到JDM的黃金年代了，我說的大膽指的就是C-HR。當然C-HR並非豐田性格二次變化後的第一個產物，豐田是什麼時候開始變的？其實就在你看到他的新車會不自主發出“我X，這麼漂亮？！”的讚歎的時候。海外的Prius（XW50）、Mirai早就在顛覆豐田的設計形象，只是我們被隔在牆外罷了，這次C-HR才在牆上開了一個小口子，察覺到這個豐田產品與以往的大不同，大眾這才熱議。
細琢磨下去你會發現，這哪裡是大膽，有什麼理由會讓豐田選擇大膽的方式來處理這臺普通的全球車型？豐田做的依然是車迷心中最惡俗的事情——迎合市場和家族化設計。市場喜歡什麼樣的設計潮流？——浮誇。現世的浮誇設計風像一劑迷魂藥，經過大眾膚淺的審美系統評定後與他們浮躁的內心不謀而合，誕生了他們對前衛、科技、奢華等詞的誤解。
而豐田有一手——即使浮誇也是獨具一格，並且能讓99%的人都接受，不管你審美如何。設計是所有日本車企非常拿手的沒錯，但豐田厲害在“眾口全調”。說到這我想起Nissan Juke，一個同樣優秀的作品，但他觸碰了大眾的審美底線，於是敗了。不過這也是Nissan不妥協的真我個性，豐田做不到，他會想辦法萬全，如果不能，犧牲個性也不犧牲市場。而關於家族化，豐田也處理得相當妙，每臺車依然是特色鮮明，哪像大眾那樣高調——我是桑塔納，我也是帕薩特，我還是輝騰，如果你眼神不夠好，我是途觀途安也無所謂。
同樣是家族化設計，要做到不遭人唾罵也是要花心思的
顏值即正義，C-HR在這個時代註定是要受到追捧的。但我沒想到他能夠撩遍改裝圈，畢竟這只是一臺既非性能也非講求操控的SUV，可見其“顏力”確實不一般。確實在國內很少有SUV能在改裝圈引起這麼大騷動，那我們就來討論一下C-HR能怎麼玩好了。
Stance
這個洋氣的詞說得易懂一點就是低趴，當然這裡頭細分很多流派，什麼Hellaflush啊、VIP啊、oni kyan啊等等。這類玩家玩的就是顏值，C-HR是他們眼中絕好的載體。如果你並不嚴格追求某一種特定的風格，只是想趴下去，那麼你只需要一套氣動避震器跟一套輪圈就可以實現效果。國外的氣動品牌早已經開發了C-HR的對應產品，airlift、airrunner、airforce等等。
主流氣動品牌早已對準C-HR開火，你要做的就是準備好錢
如果預算不足，可以選擇臺灣品牌，即使沒有現成品，他們針對車型的定製週期也是很短的，差不多10000左右可以入門。在品質有保證的前提下，入手一套最具性價比的輪圈和輪胎的費用差不多在7000左右。輪圈的重點是數據測算，包括配常規尺寸的輪胎還是配窄胎都有講究，這需要根據你想要達到的低趴效果來決定。也就是說20000以內，你的C-HR可以來一個翻天覆地的變化。說到降低車身就要提四輪數據的變化，不過好在C-HR是麥弗遜+多連桿的獨立懸掛設計，修正傾角束角都很方便，直接就有可調懸掛拉桿購買。有了可調拉桿你不僅能修正角度還能做出特定的車輪角度，不過不宜太誇張，否則會牽涉半軸等懸掛部件的定製，那就是奔著高端玩家的方向去了。
也不知從什麼時候開始，當市面上還沒有形成這臺車的主流玩法的一開始，低趴是最好的選擇，可能因為這是最出效果的改裝吧
如果你想把低趴玩得精緻一些，除了車輪數據的設定還要有內外細節的點綴。來套包圍是非常省事的辦法，海外尤其日本廠商針對C-HR已經有非常多的選擇，TRD、WALD、KUHL、ROWEN、GLANZEN、M’z Speed等等，這些品牌的外觀套件基本都是濃郁的日系設計風格，跟C-HR挺搭的，因為C-HR本身就是一臺很JDM的車，這樣的風格駕馭起來非常輕鬆。
精緻的低趴案例絕對離不開超細膩空力套件的點綴
Racing
不少人看了Gazoo Racing攻佔紐博格林的C-HR以及去年SEMA展上那臺600匹的C-HR蠢蠢欲動，想著C-HR上市了是不是也可以玩一把競技風？當然可以，C-HR並不只是花瓶一樣的存在。最基礎的，換套絞牙避震器換套輕量化輪圈加套防傾杆就能讓你感受到不一樣的駕駛質感。
如果你硬是要認為這樣一臺漂亮的車似乎應該開起來更快，那我們來看看對他的M20A做點什麼能不能達成願望。M20A是豐田最新一代的引擎，服役於新一代卡羅拉、新一代雷克薩斯ES以及C-HR等車型，而C-HR要算是他在國內的首次亮相。從鋪天蓋地的網絡消息也可以看出，這臺引擎的亮點在於高效和節能，豐田通過氣缸墊片、排氣歧管、凸輪軸、活塞側裙等一系列引擎本體的設計優化，廢氣循環系統的優化以及快速燃燒系統技術的應用，讓這臺自然吸氣引擎的熱效率超過了40%！顯然豐田的主旨是在提升燃油經濟性，然而附帶而來的性能、引擎響應速度的提高卻讓車迷高興。以C-HR為例，他的輸出是171匹/20.3公斤米，對比以往的NA引擎，升功率確實多了不少。
儘管拿C-HR跑比賽這件事有很多的商業成分在，但也從另一方面表現了C-HR在競技場上的可作為性
不止是官方，民間也拿出了這樣爆裂的作品。R-Tuned的這臺600匹C-HR在Willow Springs賽道跑出1分25秒22的成績，這比GT-R NISMO跟McLaren 650S Spider還要快
不過這是一臺更換了2AZ-FE引擎然後掛渦輪並且全方位賽道化的賽車案例，但對於街車來說依然具有參考性，至少你可以學著模仿他的競技姿態啊
其實國內已經有好幾臺C-HR被改造下場了，如果是這種節奏，那麼這臺車玩競技的氛圍或者硬件條件很快將會被帶動起來
那麼這臺引擎的改裝潛力如何？儘管這是一臺節能主題的引擎，但不可否認他有優秀的機械設計基礎。有人注意到他有著13:1的高壓縮比，是否意味著可以在高轉速上做文章？別誤會，這個高壓縮比是阿特金森循環的結果，跟本田大法紅頭機的高壓縮不是一個概念。並且如果不是賽用，對NA做文章的投入產出比是非常低的，哪怕是本田那些性能機器也是如此，所以想要主攻自然吸氣並不現實。
求穩的豐田上一次這樣大膽要追溯到JDM的黃金年代了，我說的大膽指的就是C-HR。當然C-HR並非豐田性格二次變化後的第一個產物，豐田是什麼時候開始變的？其實就在你看到他的新車會不自主發出“我X，這麼漂亮？！”的讚歎的時候。海外的Prius（XW50）、Mirai早就在顛覆豐田的設計形象，只是我們被隔在牆外罷了，這次C-HR才在牆上開了一個小口子，察覺到這個豐田產品與以往的大不同，大眾這才熱議。
細琢磨下去你會發現，這哪裡是大膽，有什麼理由會讓豐田選擇大膽的方式來處理這臺普通的全球車型？豐田做的依然是車迷心中最惡俗的事情——迎合市場和家族化設計。市場喜歡什麼樣的設計潮流？——浮誇。現世的浮誇設計風像一劑迷魂藥，經過大眾膚淺的審美系統評定後與他們浮躁的內心不謀而合，誕生了他們對前衛、科技、奢華等詞的誤解。
而豐田有一手——即使浮誇也是獨具一格，並且能讓99%的人都接受，不管你審美如何。設計是所有日本車企非常拿手的沒錯，但豐田厲害在“眾口全調”。說到這我想起Nissan Juke，一個同樣優秀的作品，但他觸碰了大眾的審美底線，於是敗了。不過這也是Nissan不妥協的真我個性，豐田做不到，他會想辦法萬全，如果不能，犧牲個性也不犧牲市場。而關於家族化，豐田也處理得相當妙，每臺車依然是特色鮮明，哪像大眾那樣高調——我是桑塔納，我也是帕薩特，我還是輝騰，如果你眼神不夠好，我是途觀途安也無所謂。
同樣是家族化設計，要做到不遭人唾罵也是要花心思的
顏值即正義，C-HR在這個時代註定是要受到追捧的。但我沒想到他能夠撩遍改裝圈，畢竟這只是一臺既非性能也非講求操控的SUV，可見其“顏力”確實不一般。確實在國內很少有SUV能在改裝圈引起這麼大騷動，那我們就來討論一下C-HR能怎麼玩好了。
Stance
這個洋氣的詞說得易懂一點就是低趴，當然這裡頭細分很多流派，什麼Hellaflush啊、VIP啊、oni kyan啊等等。這類玩家玩的就是顏值，C-HR是他們眼中絕好的載體。如果你並不嚴格追求某一種特定的風格，只是想趴下去，那麼你只需要一套氣動避震器跟一套輪圈就可以實現效果。國外的氣動品牌早已經開發了C-HR的對應產品，airlift、airrunner、airforce等等。
主流氣動品牌早已對準C-HR開火，你要做的就是準備好錢
如果預算不足，可以選擇臺灣品牌，即使沒有現成品，他們針對車型的定製週期也是很短的，差不多10000左右可以入門。在品質有保證的前提下，入手一套最具性價比的輪圈和輪胎的費用差不多在7000左右。輪圈的重點是數據測算，包括配常規尺寸的輪胎還是配窄胎都有講究，這需要根據你想要達到的低趴效果來決定。也就是說20000以內，你的C-HR可以來一個翻天覆地的變化。說到降低車身就要提四輪數據的變化，不過好在C-HR是麥弗遜+多連桿的獨立懸掛設計，修正傾角束角都很方便，直接就有可調懸掛拉桿購買。有了可調拉桿你不僅能修正角度還能做出特定的車輪角度，不過不宜太誇張，否則會牽涉半軸等懸掛部件的定製，那就是奔著高端玩家的方向去了。
也不知從什麼時候開始，當市面上還沒有形成這臺車的主流玩法的一開始，低趴是最好的選擇，可能因為這是最出效果的改裝吧
如果你想把低趴玩得精緻一些，除了車輪數據的設定還要有內外細節的點綴。來套包圍是非常省事的辦法，海外尤其日本廠商針對C-HR已經有非常多的選擇，TRD、WALD、KUHL、ROWEN、GLANZEN、M’z Speed等等，這些品牌的外觀套件基本都是濃郁的日系設計風格，跟C-HR挺搭的，因為C-HR本身就是一臺很JDM的車，這樣的風格駕馭起來非常輕鬆。
精緻的低趴案例絕對離不開超細膩空力套件的點綴
Racing
不少人看了Gazoo Racing攻佔紐博格林的C-HR以及去年SEMA展上那臺600匹的C-HR蠢蠢欲動，想著C-HR上市了是不是也可以玩一把競技風？當然可以，C-HR並不只是花瓶一樣的存在。最基礎的，換套絞牙避震器換套輕量化輪圈加套防傾杆就能讓你感受到不一樣的駕駛質感。
如果你硬是要認為這樣一臺漂亮的車似乎應該開起來更快，那我們來看看對他的M20A做點什麼能不能達成願望。M20A是豐田最新一代的引擎，服役於新一代卡羅拉、新一代雷克薩斯ES以及C-HR等車型，而C-HR要算是他在國內的首次亮相。從鋪天蓋地的網絡消息也可以看出，這臺引擎的亮點在於高效和節能，豐田通過氣缸墊片、排氣歧管、凸輪軸、活塞側裙等一系列引擎本體的設計優化，廢氣循環系統的優化以及快速燃燒系統技術的應用，讓這臺自然吸氣引擎的熱效率超過了40%！顯然豐田的主旨是在提升燃油經濟性，然而附帶而來的性能、引擎響應速度的提高卻讓車迷高興。以C-HR為例，他的輸出是171匹/20.3公斤米，對比以往的NA引擎，升功率確實多了不少。
儘管拿C-HR跑比賽這件事有很多的商業成分在，但也從另一方面表現了C-HR在競技場上的可作為性
不止是官方，民間也拿出了這樣爆裂的作品。R-Tuned的這臺600匹C-HR在Willow Springs賽道跑出1分25秒22的成績，這比GT-R NISMO跟McLaren 650S Spider還要快
不過這是一臺更換了2AZ-FE引擎然後掛渦輪並且全方位賽道化的賽車案例，但對於街車來說依然具有參考性，至少你可以學著模仿他的競技姿態啊
其實國內已經有好幾臺C-HR被改造下場了，如果是這種節奏，那麼這臺車玩競技的氛圍或者硬件條件很快將會被帶動起來
那麼這臺引擎的改裝潛力如何？儘管這是一臺節能主題的引擎，但不可否認他有優秀的機械設計基礎。有人注意到他有著13:1的高壓縮比，是否意味著可以在高轉速上做文章？別誤會，這個高壓縮比是阿特金森循環的結果，跟本田大法紅頭機的高壓縮不是一個概念。並且如果不是賽用，對NA做文章的投入產出比是非常低的，哪怕是本田那些性能機器也是如此，所以想要主攻自然吸氣並不現實。
那麼就剩下外掛渦輪了。這是一個高效的性能提升方法，高壓縮比並不成問題。M20A的引擎本體強度從技術參數上來說很不錯，完全能夠承受低壓力的強制進氣，並且CVT也決定了即使C-HR上了渦輪也只能是低增壓，因為CVT能承受的扭矩有限，所以基本不用顧忌降壓縮比。渦輪套件不是問題，國內的廠商分分鐘開模出來，現在最大的問題是電腦，目前似乎還沒有成熟的電腦方案出來，所以有這個邪惡想法的玩家們要耐心等待一陣子了。
求穩的豐田上一次這樣大膽要追溯到JDM的黃金年代了，我說的大膽指的就是C-HR。當然C-HR並非豐田性格二次變化後的第一個產物，豐田是什麼時候開始變的？其實就在你看到他的新車會不自主發出“我X，這麼漂亮？！”的讚歎的時候。海外的Prius（XW50）、Mirai早就在顛覆豐田的設計形象，只是我們被隔在牆外罷了，這次C-HR才在牆上開了一個小口子，察覺到這個豐田產品與以往的大不同，大眾這才熱議。
細琢磨下去你會發現，這哪裡是大膽，有什麼理由會讓豐田選擇大膽的方式來處理這臺普通的全球車型？豐田做的依然是車迷心中最惡俗的事情——迎合市場和家族化設計。市場喜歡什麼樣的設計潮流？——浮誇。現世的浮誇設計風像一劑迷魂藥，經過大眾膚淺的審美系統評定後與他們浮躁的內心不謀而合，誕生了他們對前衛、科技、奢華等詞的誤解。
而豐田有一手——即使浮誇也是獨具一格，並且能讓99%的人都接受，不管你審美如何。設計是所有日本車企非常拿手的沒錯，但豐田厲害在“眾口全調”。說到這我想起Nissan Juke，一個同樣優秀的作品，但他觸碰了大眾的審美底線，於是敗了。不過這也是Nissan不妥協的真我個性，豐田做不到，他會想辦法萬全，如果不能，犧牲個性也不犧牲市場。而關於家族化，豐田也處理得相當妙，每臺車依然是特色鮮明，哪像大眾那樣高調——我是桑塔納，我也是帕薩特，我還是輝騰，如果你眼神不夠好，我是途觀途安也無所謂。
同樣是家族化設計，要做到不遭人唾罵也是要花心思的
顏值即正義，C-HR在這個時代註定是要受到追捧的。但我沒想到他能夠撩遍改裝圈，畢竟這只是一臺既非性能也非講求操控的SUV，可見其“顏力”確實不一般。確實在國內很少有SUV能在改裝圈引起這麼大騷動，那我們就來討論一下C-HR能怎麼玩好了。
Stance
這個洋氣的詞說得易懂一點就是低趴，當然這裡頭細分很多流派，什麼Hellaflush啊、VIP啊、oni kyan啊等等。這類玩家玩的就是顏值，C-HR是他們眼中絕好的載體。如果你並不嚴格追求某一種特定的風格，只是想趴下去，那麼你只需要一套氣動避震器跟一套輪圈就可以實現效果。國外的氣動品牌早已經開發了C-HR的對應產品，airlift、airrunner、airforce等等。
主流氣動品牌早已對準C-HR開火，你要做的就是準備好錢
如果預算不足，可以選擇臺灣品牌，即使沒有現成品，他們針對車型的定製週期也是很短的，差不多10000左右可以入門。在品質有保證的前提下，入手一套最具性價比的輪圈和輪胎的費用差不多在7000左右。輪圈的重點是數據測算，包括配常規尺寸的輪胎還是配窄胎都有講究，這需要根據你想要達到的低趴效果來決定。也就是說20000以內，你的C-HR可以來一個翻天覆地的變化。說到降低車身就要提四輪數據的變化，不過好在C-HR是麥弗遜+多連桿的獨立懸掛設計，修正傾角束角都很方便，直接就有可調懸掛拉桿購買。有了可調拉桿你不僅能修正角度還能做出特定的車輪角度，不過不宜太誇張，否則會牽涉半軸等懸掛部件的定製，那就是奔著高端玩家的方向去了。
也不知從什麼時候開始，當市面上還沒有形成這臺車的主流玩法的一開始，低趴是最好的選擇，可能因為這是最出效果的改裝吧
如果你想把低趴玩得精緻一些，除了車輪數據的設定還要有內外細節的點綴。來套包圍是非常省事的辦法，海外尤其日本廠商針對C-HR已經有非常多的選擇，TRD、WALD、KUHL、ROWEN、GLANZEN、M’z Speed等等，這些品牌的外觀套件基本都是濃郁的日系設計風格，跟C-HR挺搭的，因為C-HR本身就是一臺很JDM的車，這樣的風格駕馭起來非常輕鬆。
精緻的低趴案例絕對離不開超細膩空力套件的點綴
Racing
不少人看了Gazoo Racing攻佔紐博格林的C-HR以及去年SEMA展上那臺600匹的C-HR蠢蠢欲動，想著C-HR上市了是不是也可以玩一把競技風？當然可以，C-HR並不只是花瓶一樣的存在。最基礎的，換套絞牙避震器換套輕量化輪圈加套防傾杆就能讓你感受到不一樣的駕駛質感。
如果你硬是要認為這樣一臺漂亮的車似乎應該開起來更快，那我們來看看對他的M20A做點什麼能不能達成願望。M20A是豐田最新一代的引擎，服役於新一代卡羅拉、新一代雷克薩斯ES以及C-HR等車型，而C-HR要算是他在國內的首次亮相。從鋪天蓋地的網絡消息也可以看出，這臺引擎的亮點在於高效和節能，豐田通過氣缸墊片、排氣歧管、凸輪軸、活塞側裙等一系列引擎本體的設計優化，廢氣循環系統的優化以及快速燃燒系統技術的應用，讓這臺自然吸氣引擎的熱效率超過了40%！顯然豐田的主旨是在提升燃油經濟性，然而附帶而來的性能、引擎響應速度的提高卻讓車迷高興。以C-HR為例，他的輸出是171匹/20.3公斤米，對比以往的NA引擎，升功率確實多了不少。
儘管拿C-HR跑比賽這件事有很多的商業成分在，但也從另一方面表現了C-HR在競技場上的可作為性
不止是官方，民間也拿出了這樣爆裂的作品。R-Tuned的這臺600匹C-HR在Willow Springs賽道跑出1分25秒22的成績，這比GT-R NISMO跟McLaren 650S Spider還要快
不過這是一臺更換了2AZ-FE引擎然後掛渦輪並且全方位賽道化的賽車案例，但對於街車來說依然具有參考性，至少你可以學著模仿他的競技姿態啊
其實國內已經有好幾臺C-HR被改造下場了，如果是這種節奏，那麼這臺車玩競技的氛圍或者硬件條件很快將會被帶動起來
那麼這臺引擎的改裝潛力如何？儘管這是一臺節能主題的引擎，但不可否認他有優秀的機械設計基礎。有人注意到他有著13:1的高壓縮比，是否意味著可以在高轉速上做文章？別誤會，這個高壓縮比是阿特金森循環的結果，跟本田大法紅頭機的高壓縮不是一個概念。並且如果不是賽用，對NA做文章的投入產出比是非常低的，哪怕是本田那些性能機器也是如此，所以想要主攻自然吸氣並不現實。
那麼就剩下外掛渦輪了。這是一個高效的性能提升方法，高壓縮比並不成問題。M20A的引擎本體強度從技術參數上來說很不錯，完全能夠承受低壓力的強制進氣，並且CVT也決定了即使C-HR上了渦輪也只能是低增壓，因為CVT能承受的扭矩有限，所以基本不用顧忌降壓縮比。渦輪套件不是問題，國內的廠商分分鐘開模出來，現在最大的問題是電腦，目前似乎還沒有成熟的電腦方案出來，所以有這個邪惡想法的玩家們要耐心等待一陣子了。
此為上面R-Tuned那臺的2AZ-FE渦輪引擎。一旦針對M20A引擎有成熟的電腦方案出來，我相信想要給C-HR來一套渦輪的人不在少數
求穩的豐田上一次這樣大膽要追溯到JDM的黃金年代了，我說的大膽指的就是C-HR。當然C-HR並非豐田性格二次變化後的第一個產物，豐田是什麼時候開始變的？其實就在你看到他的新車會不自主發出“我X，這麼漂亮？！”的讚歎的時候。海外的Prius（XW50）、Mirai早就在顛覆豐田的設計形象，只是我們被隔在牆外罷了，這次C-HR才在牆上開了一個小口子，察覺到這個豐田產品與以往的大不同，大眾這才熱議。
細琢磨下去你會發現，這哪裡是大膽，有什麼理由會讓豐田選擇大膽的方式來處理這臺普通的全球車型？豐田做的依然是車迷心中最惡俗的事情——迎合市場和家族化設計。市場喜歡什麼樣的設計潮流？——浮誇。現世的浮誇設計風像一劑迷魂藥，經過大眾膚淺的審美系統評定後與他們浮躁的內心不謀而合，誕生了他們對前衛、科技、奢華等詞的誤解。
而豐田有一手——即使浮誇也是獨具一格，並且能讓99%的人都接受，不管你審美如何。設計是所有日本車企非常拿手的沒錯，但豐田厲害在“眾口全調”。說到這我想起Nissan Juke，一個同樣優秀的作品，但他觸碰了大眾的審美底線，於是敗了。不過這也是Nissan不妥協的真我個性，豐田做不到，他會想辦法萬全，如果不能，犧牲個性也不犧牲市場。而關於家族化，豐田也處理得相當妙，每臺車依然是特色鮮明，哪像大眾那樣高調——我是桑塔納，我也是帕薩特，我還是輝騰，如果你眼神不夠好，我是途觀途安也無所謂。
同樣是家族化設計，要做到不遭人唾罵也是要花心思的
顏值即正義，C-HR在這個時代註定是要受到追捧的。但我沒想到他能夠撩遍改裝圈，畢竟這只是一臺既非性能也非講求操控的SUV，可見其“顏力”確實不一般。確實在國內很少有SUV能在改裝圈引起這麼大騷動，那我們就來討論一下C-HR能怎麼玩好了。
Stance
這個洋氣的詞說得易懂一點就是低趴，當然這裡頭細分很多流派，什麼Hellaflush啊、VIP啊、oni kyan啊等等。這類玩家玩的就是顏值，C-HR是他們眼中絕好的載體。如果你並不嚴格追求某一種特定的風格，只是想趴下去，那麼你只需要一套氣動避震器跟一套輪圈就可以實現效果。國外的氣動品牌早已經開發了C-HR的對應產品，airlift、airrunner、airforce等等。
主流氣動品牌早已對準C-HR開火，你要做的就是準備好錢
如果預算不足，可以選擇臺灣品牌，即使沒有現成品，他們針對車型的定製週期也是很短的，差不多10000左右可以入門。在品質有保證的前提下，入手一套最具性價比的輪圈和輪胎的費用差不多在7000左右。輪圈的重點是數據測算，包括配常規尺寸的輪胎還是配窄胎都有講究，這需要根據你想要達到的低趴效果來決定。也就是說20000以內，你的C-HR可以來一個翻天覆地的變化。說到降低車身就要提四輪數據的變化，不過好在C-HR是麥弗遜+多連桿的獨立懸掛設計，修正傾角束角都很方便，直接就有可調懸掛拉桿購買。有了可調拉桿你不僅能修正角度還能做出特定的車輪角度，不過不宜太誇張，否則會牽涉半軸等懸掛部件的定製，那就是奔著高端玩家的方向去了。
也不知從什麼時候開始，當市面上還沒有形成這臺車的主流玩法的一開始，低趴是最好的選擇，可能因為這是最出效果的改裝吧
如果你想把低趴玩得精緻一些，除了車輪數據的設定還要有內外細節的點綴。來套包圍是非常省事的辦法，海外尤其日本廠商針對C-HR已經有非常多的選擇，TRD、WALD、KUHL、ROWEN、GLANZEN、M’z Speed等等，這些品牌的外觀套件基本都是濃郁的日系設計風格，跟C-HR挺搭的，因為C-HR本身就是一臺很JDM的車，這樣的風格駕馭起來非常輕鬆。
精緻的低趴案例絕對離不開超細膩空力套件的點綴
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不少人看了Gazoo Racing攻佔紐博格林的C-HR以及去年SEMA展上那臺600匹的C-HR蠢蠢欲動，想著C-HR上市了是不是也可以玩一把競技風？當然可以，C-HR並不只是花瓶一樣的存在。最基礎的，換套絞牙避震器換套輕量化輪圈加套防傾杆就能讓你感受到不一樣的駕駛質感。
如果你硬是要認為這樣一臺漂亮的車似乎應該開起來更快，那我們來看看對他的M20A做點什麼能不能達成願望。M20A是豐田最新一代的引擎，服役於新一代卡羅拉、新一代雷克薩斯ES以及C-HR等車型，而C-HR要算是他在國內的首次亮相。從鋪天蓋地的網絡消息也可以看出，這臺引擎的亮點在於高效和節能，豐田通過氣缸墊片、排氣歧管、凸輪軸、活塞側裙等一系列引擎本體的設計優化，廢氣循環系統的優化以及快速燃燒系統技術的應用，讓這臺自然吸氣引擎的熱效率超過了40%！顯然豐田的主旨是在提升燃油經濟性，然而附帶而來的性能、引擎響應速度的提高卻讓車迷高興。以C-HR為例，他的輸出是171匹/20.3公斤米，對比以往的NA引擎，升功率確實多了不少。
儘管拿C-HR跑比賽這件事有很多的商業成分在，但也從另一方面表現了C-HR在競技場上的可作為性
不止是官方，民間也拿出了這樣爆裂的作品。R-Tuned的這臺600匹C-HR在Willow Springs賽道跑出1分25秒22的成績，這比GT-R NISMO跟McLaren 650S Spider還要快
不過這是一臺更換了2AZ-FE引擎然後掛渦輪並且全方位賽道化的賽車案例，但對於街車來說依然具有參考性，至少你可以學著模仿他的競技姿態啊
其實國內已經有好幾臺C-HR被改造下場了，如果是這種節奏，那麼這臺車玩競技的氛圍或者硬件條件很快將會被帶動起來
那麼這臺引擎的改裝潛力如何？儘管這是一臺節能主題的引擎，但不可否認他有優秀的機械設計基礎。有人注意到他有著13:1的高壓縮比，是否意味著可以在高轉速上做文章？別誤會，這個高壓縮比是阿特金森循環的結果，跟本田大法紅頭機的高壓縮不是一個概念。並且如果不是賽用，對NA做文章的投入產出比是非常低的，哪怕是本田那些性能機器也是如此，所以想要主攻自然吸氣並不現實。
那麼就剩下外掛渦輪了。這是一個高效的性能提升方法，高壓縮比並不成問題。M20A的引擎本體強度從技術參數上來說很不錯，完全能夠承受低壓力的強制進氣，並且CVT也決定了即使C-HR上了渦輪也只能是低增壓，因為CVT能承受的扭矩有限，所以基本不用顧忌降壓縮比。渦輪套件不是問題，國內的廠商分分鐘開模出來，現在最大的問題是電腦，目前似乎還沒有成熟的電腦方案出來，所以有這個邪惡想法的玩家們要耐心等待一陣子了。
此為上面R-Tuned那臺的2AZ-FE渦輪引擎。一旦針對M20A引擎有成熟的電腦方案出來，我相信想要給C-HR來一套渦輪的人不在少數
當然了，如果你腦洞也跟這組渲染圖作者一樣大，玩個越野啥的也不過分，怎麼說C-HR也是SUV定位啊
求穩的豐田上一次這樣大膽要追溯到JDM的黃金年代了，我說的大膽指的就是C-HR。當然C-HR並非豐田性格二次變化後的第一個產物，豐田是什麼時候開始變的？其實就在你看到他的新車會不自主發出“我X，這麼漂亮？！”的讚歎的時候。海外的Prius（XW50）、Mirai早就在顛覆豐田的設計形象，只是我們被隔在牆外罷了，這次C-HR才在牆上開了一個小口子，察覺到這個豐田產品與以往的大不同，大眾這才熱議。
細琢磨下去你會發現，這哪裡是大膽，有什麼理由會讓豐田選擇大膽的方式來處理這臺普通的全球車型？豐田做的依然是車迷心中最惡俗的事情——迎合市場和家族化設計。市場喜歡什麼樣的設計潮流？——浮誇。現世的浮誇設計風像一劑迷魂藥，經過大眾膚淺的審美系統評定後與他們浮躁的內心不謀而合，誕生了他們對前衛、科技、奢華等詞的誤解。
而豐田有一手——即使浮誇也是獨具一格，並且能讓99%的人都接受，不管你審美如何。設計是所有日本車企非常拿手的沒錯，但豐田厲害在“眾口全調”。說到這我想起Nissan Juke，一個同樣優秀的作品，但他觸碰了大眾的審美底線，於是敗了。不過這也是Nissan不妥協的真我個性，豐田做不到，他會想辦法萬全，如果不能，犧牲個性也不犧牲市場。而關於家族化，豐田也處理得相當妙，每臺車依然是特色鮮明，哪像大眾那樣高調——我是桑塔納，我也是帕薩特，我還是輝騰，如果你眼神不夠好，我是途觀途安也無所謂。
同樣是家族化設計，要做到不遭人唾罵也是要花心思的
顏值即正義，C-HR在這個時代註定是要受到追捧的。但我沒想到他能夠撩遍改裝圈，畢竟這只是一臺既非性能也非講求操控的SUV，可見其“顏力”確實不一般。確實在國內很少有SUV能在改裝圈引起這麼大騷動，那我們就來討論一下C-HR能怎麼玩好了。
Stance
這個洋氣的詞說得易懂一點就是低趴，當然這裡頭細分很多流派，什麼Hellaflush啊、VIP啊、oni kyan啊等等。這類玩家玩的就是顏值，C-HR是他們眼中絕好的載體。如果你並不嚴格追求某一種特定的風格，只是想趴下去，那麼你只需要一套氣動避震器跟一套輪圈就可以實現效果。國外的氣動品牌早已經開發了C-HR的對應產品，airlift、airrunner、airforce等等。
主流氣動品牌早已對準C-HR開火，你要做的就是準備好錢
如果預算不足，可以選擇臺灣品牌，即使沒有現成品，他們針對車型的定製週期也是很短的，差不多10000左右可以入門。在品質有保證的前提下，入手一套最具性價比的輪圈和輪胎的費用差不多在7000左右。輪圈的重點是數據測算，包括配常規尺寸的輪胎還是配窄胎都有講究，這需要根據你想要達到的低趴效果來決定。也就是說20000以內，你的C-HR可以來一個翻天覆地的變化。說到降低車身就要提四輪數據的變化，不過好在C-HR是麥弗遜+多連桿的獨立懸掛設計，修正傾角束角都很方便，直接就有可調懸掛拉桿購買。有了可調拉桿你不僅能修正角度還能做出特定的車輪角度，不過不宜太誇張，否則會牽涉半軸等懸掛部件的定製，那就是奔著高端玩家的方向去了。
也不知從什麼時候開始，當市面上還沒有形成這臺車的主流玩法的一開始，低趴是最好的選擇，可能因為這是最出效果的改裝吧
如果你想把低趴玩得精緻一些，除了車輪數據的設定還要有內外細節的點綴。來套包圍是非常省事的辦法，海外尤其日本廠商針對C-HR已經有非常多的選擇，TRD、WALD、KUHL、ROWEN、GLANZEN、M’z Speed等等，這些品牌的外觀套件基本都是濃郁的日系設計風格，跟C-HR挺搭的，因為C-HR本身就是一臺很JDM的車，這樣的風格駕馭起來非常輕鬆。
精緻的低趴案例絕對離不開超細膩空力套件的點綴
Racing
不少人看了Gazoo Racing攻佔紐博格林的C-HR以及去年SEMA展上那臺600匹的C-HR蠢蠢欲動，想著C-HR上市了是不是也可以玩一把競技風？當然可以，C-HR並不只是花瓶一樣的存在。最基礎的，換套絞牙避震器換套輕量化輪圈加套防傾杆就能讓你感受到不一樣的駕駛質感。
如果你硬是要認為這樣一臺漂亮的車似乎應該開起來更快，那我們來看看對他的M20A做點什麼能不能達成願望。M20A是豐田最新一代的引擎，服役於新一代卡羅拉、新一代雷克薩斯ES以及C-HR等車型，而C-HR要算是他在國內的首次亮相。從鋪天蓋地的網絡消息也可以看出，這臺引擎的亮點在於高效和節能，豐田通過氣缸墊片、排氣歧管、凸輪軸、活塞側裙等一系列引擎本體的設計優化，廢氣循環系統的優化以及快速燃燒系統技術的應用，讓這臺自然吸氣引擎的熱效率超過了40%！顯然豐田的主旨是在提升燃油經濟性，然而附帶而來的性能、引擎響應速度的提高卻讓車迷高興。以C-HR為例，他的輸出是171匹/20.3公斤米，對比以往的NA引擎，升功率確實多了不少。
儘管拿C-HR跑比賽這件事有很多的商業成分在，但也從另一方面表現了C-HR在競技場上的可作為性
不止是官方，民間也拿出了這樣爆裂的作品。R-Tuned的這臺600匹C-HR在Willow Springs賽道跑出1分25秒22的成績，這比GT-R NISMO跟McLaren 650S Spider還要快
不過這是一臺更換了2AZ-FE引擎然後掛渦輪並且全方位賽道化的賽車案例，但對於街車來說依然具有參考性，至少你可以學著模仿他的競技姿態啊
其實國內已經有好幾臺C-HR被改造下場了，如果是這種節奏，那麼這臺車玩競技的氛圍或者硬件條件很快將會被帶動起來
那麼這臺引擎的改裝潛力如何？儘管這是一臺節能主題的引擎，但不可否認他有優秀的機械設計基礎。有人注意到他有著13:1的高壓縮比，是否意味著可以在高轉速上做文章？別誤會，這個高壓縮比是阿特金森循環的結果，跟本田大法紅頭機的高壓縮不是一個概念。並且如果不是賽用，對NA做文章的投入產出比是非常低的，哪怕是本田那些性能機器也是如此，所以想要主攻自然吸氣並不現實。
那麼就剩下外掛渦輪了。這是一個高效的性能提升方法，高壓縮比並不成問題。M20A的引擎本體強度從技術參數上來說很不錯，完全能夠承受低壓力的強制進氣，並且CVT也決定了即使C-HR上了渦輪也只能是低增壓，因為CVT能承受的扭矩有限，所以基本不用顧忌降壓縮比。渦輪套件不是問題，國內的廠商分分鐘開模出來，現在最大的問題是電腦，目前似乎還沒有成熟的電腦方案出來，所以有這個邪惡想法的玩家們要耐心等待一陣子了。
此為上面R-Tuned那臺的2AZ-FE渦輪引擎。一旦針對M20A引擎有成熟的電腦方案出來，我相信想要給C-HR來一套渦輪的人不在少數
當然了，如果你腦洞也跟這組渲染圖作者一樣大，玩個越野啥的也不過分，怎麼說C-HR也是SUV定位啊
開篇就說了，C-HR並非面向玩家的特殊車型，但因為其顏值高且具有濃郁的日式風味，被玩家們追捧是必然的事情，C-HR的車主和準車主們，你們準備好接受毒害了麼？
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