ECVT和CVT都屬於無極變速，但他們在結構和原理上有著本質區別。
文 ▍田忠朝
現在我們經常能在混動車的配置表中看到ECVT變速器，於是很多人就想當然的把ECVT歸類為CVT的一種。甚至在百度上搜“ECVT與CVT的區別，第一個答案就是“ECVT是CVT的一種！”，百度又在搞事情？
在功能上，ECVT確實和CVT一樣，都屬於無極變速，但在結構和工作原理上，他們卻有著本質區別。
結構上的區別
CVT的結構主要由兩組帶輪(主動輪、從動輪)和傳動帶(鋼帶)、油泵、液力變矩器、執行機構(閥體、油路)、傳感器、控制電腦等構成。組成相對複雜，而且鋼帶承受扭矩有限，一般只能用在小型車輛上作為傳動系統。
△CVT主要組成結構
而ECVT的結構就簡單多了，它不具備傳統變速箱系統裡面的離合器、液力變矩器或是齒輪軸組等這些複雜機構，就是一組行星齒輪和兩個電機組成。
△豐田普銳斯第二代ECVT主要組成機構
工作原理不同
在ECVT技術中，2號電機擔任起步，低速驅動，混動驅動；1號電機主要擔任啟動發動機和發電工作，發動機大部分情況下是不直接驅動車輪的。發動機連接行星架，1號電機連接太陽輪，2號電機連接外齒圈，外齒圈與動力輸出軸連接。
△ECVT橫置變速基本結構示意圖
可以看出，ECVT不僅是傳遞動力，還能耦合發動機和電動機的能量實現動力輸出，所以它實際是一套動力結合系統，是專門匹配混動車型的動力分配機構，所以又被稱作PSD，即Power Split Device，豐田官方給出的定義是“動力分配器”，而不是“變速器”。
那麼ECVT是如何實現動力分配的呢？
打個比方，ECVT可以看作是兄弟二人（2號電機和1號電機）和一個壯漢（發動機），哥哥（2號電機）負責推車，壯漢（發動機 ）比較懶，一般情況下都是閒著，弟弟（1號電機）則基本是個拖油瓶，但能動員壯漢幫忙推車（啟動發動機），還會做飯（發電）給哥哥吃，食材由壯漢提供（發動機提供能量）。
車輛啟動和低速情況下：都是哥哥在推車，因為他的力氣足以推動車輛，壯漢則閒著（發動機不工作），弟弟跟著慢慢走；
車輛高速巡航時：但哥哥能力有限，力氣只夠勉強推動車子快速走起來，如果要跑起來，他的力氣就明顯不夠了。這時弟弟就會讓壯漢來幫忙（啟動發動機），但壯漢有潔癖嫌車髒，所以他不直接推車，而是在哥哥後面推他，這樣哥哥自己只需要出很小的力就可以推著車子跑起來了。
（以普銳斯混動版為例，由於功率=扭矩×轉速，所以實際上其純電動所能達到的最大理論速度約為42km/h，超過這個速度發動機就必須介入工作了。此時發動機72%的扭矩會通過行星齒輪傳遞到外齒圈，2號電機只需提供一個很小的扭矩就可驅動車輪高速巡航。）
充電：發動機除了分配力矩給外齒圈，也會有一部分力矩分配到太陽輪，從而帶動可隨時帶動1號電機發電，存儲於蓄電池中。
倒車：哥哥只會推車向前走，要倒車怎麼辦？此時弟弟出力，拉著哥哥往後退。
（使用ECVT的車輛沒有倒車齒輪，在倒車時則是由1號電機充當驅動電機，此時發動機不工作，太陽輪通過行星齒輪帶動外齒圈反向轉動，實現倒車。）
△倒車時發動機靜止，太陽輪於與外齒圈反向轉動
實際上，ECVT的動力融合和能量傳遞都是通過這套行星齒輪組完成的，由於ECVT天生就沒有離合器，加之無極能量耦合，這就保證了車輛無任何頓挫，低速、高速都能駕駛平滑順暢。而且發動機總處於最高效率工作狀態，所以ECVT有突出的節油效果。
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