小黃車真的要黃？

今年6月，曝光的ofo財務數據顯示：ofo對供應商欠款約12億元，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元，押金餘額35億元左右，賬面可動用現金不足5億元。

隨即，ofo便被各種催債。先是ofo智能鎖通信服務商表示，ofo已經超過半年沒有支付服務費。接著ofo又被曝出拖欠雲鳥、德邦等多家物流供應商數億的欠款。然後，上海鳳凰發佈訴訟公告稱，其控股子公司上海鳳凰自行車有限公司因向法院提起訴訟，要求東峽大通（北京）管理諮詢有限公司（ofo運營方）賠付貨款6815.11萬元。

8月31日至11月12日期間，ofo還被多個法院列入被執行人名單，涉及執行標的超5360萬元。

與此同時，面對著不斷曝出的ofo辦公場地“人去樓空”的傳聞，ofo不斷地進行解釋與澄清：系房租到期搬遷。順便提及了一波“押金難退”的原因，服務器遷移導致。

再多的解釋也無法掩飾ofo現今的窘境。海外業務“大撤退”，組織內部“大裁員”。內部ofo 聯合創始人於信曾公開承認，5 月中時，ofo 裁員目標是，從 1.2 萬降到 8000 人，因為智能鎖的普及和對人工需求的減弱，大量的運維師傅被“優化”，而總部裁員 500 人。

ofo不是沒有過自救，為了盈利它幾乎嘗試了一切可能的方法。比如， ofo的公眾號開始投放軟文，最低報價48萬一條，那個“賣蜂蜜”的公眾號廣告位還上線了看看新聞信息流、小遊戲。其B2B事業部對外報價顯示，它的視頻廣告“試聽風暴”的刊例報價是175萬/天.

然而，相對於小黃車的高額運維成本與資金缺口而言，這些舉措也只是杯水車薪。事實上，自從無法再得到資本青睞，擺在小黃車之前的命運，已經沒有多少想象空間。