'復古臉、新潮臀，標配3塊液晶屏，6秒破百，紅旗電動才15萬級？'
說到“國車”二字，現在市場之中應該只有一汽紅旗才擔得起這個名字，曾經何時紅旗一直都是我國民族工業的代表，但隨著它在設計與生產規格上，更加傾向於國賓車、禮賓車，L5、LS5等產品都讓普通消費市場難以企及，直到去年紅旗事業部從一汽集團中獨立運營開始，併發布了全新品牌戰略，以紅旗H5為首的15萬級紅旗，成為餓了這個細分市場之中非常少見的暢銷國產車。
在取得首戰成功之後，紅旗開始佈局SUV市場與新能源市場，而首先完成量產上市的便是紅旗E-HS3。
說到“國車”二字，現在市場之中應該只有一汽紅旗才擔得起這個名字，曾經何時紅旗一直都是我國民族工業的代表，但隨著它在設計與生產規格上，更加傾向於國賓車、禮賓車，L5、LS5等產品都讓普通消費市場難以企及，直到去年紅旗事業部從一汽集團中獨立運營開始，併發布了全新品牌戰略，以紅旗H5為首的15萬級紅旗，成為餓了這個細分市場之中非常少見的暢銷國產車。
在取得首戰成功之後，紅旗開始佈局SUV市場與新能源市場，而首先完成量產上市的便是紅旗E-HS3。
HS3這個型號作為紅旗旗下最入門的SUV，其首先搭載上了電動機與電池組的總成組合，作為一個豪華品牌，紅旗E-HS3也成為當前豪華SUV市場中，價格最低的純電動型號，要知道捷豹I-PACE、特斯拉Model X這些車型，可都是在60、70萬級的高位之中，雖然現在我們看到的紅旗E-HS3還是來到了22.58萬元起，但小申倒是認為，這並不是一臺自視過高的國產電動SUV，至於為什麼，我們就來一一說明。
說到“國車”二字，現在市場之中應該只有一汽紅旗才擔得起這個名字，曾經何時紅旗一直都是我國民族工業的代表，但隨著它在設計與生產規格上，更加傾向於國賓車、禮賓車，L5、LS5等產品都讓普通消費市場難以企及，直到去年紅旗事業部從一汽集團中獨立運營開始，併發布了全新品牌戰略，以紅旗H5為首的15萬級紅旗，成為餓了這個細分市場之中非常少見的暢銷國產車。
在取得首戰成功之後，紅旗開始佈局SUV市場與新能源市場，而首先完成量產上市的便是紅旗E-HS3。
HS3這個型號作為紅旗旗下最入門的SUV，其首先搭載上了電動機與電池組的總成組合，作為一個豪華品牌，紅旗E-HS3也成為當前豪華SUV市場中，價格最低的純電動型號，要知道捷豹I-PACE、特斯拉Model X這些車型，可都是在60、70萬級的高位之中，雖然現在我們看到的紅旗E-HS3還是來到了22.58萬元起，但小申倒是認為，這並不是一臺自視過高的國產電動SUV，至於為什麼，我們就來一一說明。
不放棄豪華路線，E-HS3高端、大氣、上檔次
從L5時代開始，紅旗轎車一直都給人一種老派和復古的印象，從勞斯萊斯、賓利等品牌那裡學來的“奢華”元素，讓本身就定位很高的紅旗很難進入百姓家，但從H5開始，新紅旗慢慢將當下流行的時尚元素與運動造型引入量產車中，而E-HS3在前臉的塑造上，也從H5那裡大量繼承了新東西。
說到“國車”二字，現在市場之中應該只有一汽紅旗才擔得起這個名字，曾經何時紅旗一直都是我國民族工業的代表，但隨著它在設計與生產規格上，更加傾向於國賓車、禮賓車，L5、LS5等產品都讓普通消費市場難以企及，直到去年紅旗事業部從一汽集團中獨立運營開始，併發布了全新品牌戰略，以紅旗H5為首的15萬級紅旗，成為餓了這個細分市場之中非常少見的暢銷國產車。
在取得首戰成功之後，紅旗開始佈局SUV市場與新能源市場，而首先完成量產上市的便是紅旗E-HS3。
HS3這個型號作為紅旗旗下最入門的SUV，其首先搭載上了電動機與電池組的總成組合，作為一個豪華品牌，紅旗E-HS3也成為當前豪華SUV市場中，價格最低的純電動型號，要知道捷豹I-PACE、特斯拉Model X這些車型，可都是在60、70萬級的高位之中，雖然現在我們看到的紅旗E-HS3還是來到了22.58萬元起，但小申倒是認為，這並不是一臺自視過高的國產電動SUV，至於為什麼，我們就來一一說明。
不放棄豪華路線，E-HS3高端、大氣、上檔次
從L5時代開始，紅旗轎車一直都給人一種老派和復古的印象，從勞斯萊斯、賓利等品牌那裡學來的“奢華”元素，讓本身就定位很高的紅旗很難進入百姓家，但從H5開始，新紅旗慢慢將當下流行的時尚元素與運動造型引入量產車中，而E-HS3在前臉的塑造上，也從H5那裡大量繼承了新東西。
直瀑雖然還是在前臉之中，而且因為純電動車的關係，它的處理已經變為了封閉式處理，但這絲毫沒有妨礙車輛對現代質感的追求，鍍鉻不會像滿天星、交叉蜂窩等處理那樣運動，但立體金屬包圍卻與大燈之間實現了更高融合度的連接，它在設計語言升級的過程紅，保持了紅旗品牌本身的大氣與豪華。
說到“國車”二字，現在市場之中應該只有一汽紅旗才擔得起這個名字，曾經何時紅旗一直都是我國民族工業的代表，但隨著它在設計與生產規格上，更加傾向於國賓車、禮賓車，L5、LS5等產品都讓普通消費市場難以企及，直到去年紅旗事業部從一汽集團中獨立運營開始，併發布了全新品牌戰略，以紅旗H5為首的15萬級紅旗，成為餓了這個細分市場之中非常少見的暢銷國產車。
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HS3這個型號作為紅旗旗下最入門的SUV，其首先搭載上了電動機與電池組的總成組合，作為一個豪華品牌，紅旗E-HS3也成為當前豪華SUV市場中，價格最低的純電動型號，要知道捷豹I-PACE、特斯拉Model X這些車型，可都是在60、70萬級的高位之中，雖然現在我們看到的紅旗E-HS3還是來到了22.58萬元起，但小申倒是認為，這並不是一臺自視過高的國產電動SUV，至於為什麼，我們就來一一說明。
不放棄豪華路線，E-HS3高端、大氣、上檔次
從L5時代開始，紅旗轎車一直都給人一種老派和復古的印象，從勞斯萊斯、賓利等品牌那裡學來的“奢華”元素，讓本身就定位很高的紅旗很難進入百姓家，但從H5開始，新紅旗慢慢將當下流行的時尚元素與運動造型引入量產車中，而E-HS3在前臉的塑造上，也從H5那裡大量繼承了新東西。
直瀑雖然還是在前臉之中，而且因為純電動車的關係，它的處理已經變為了封閉式處理，但這絲毫沒有妨礙車輛對現代質感的追求，鍍鉻不會像滿天星、交叉蜂窩等處理那樣運動，但立體金屬包圍卻與大燈之間實現了更高融合度的連接，它在設計語言升級的過程紅，保持了紅旗品牌本身的大氣與豪華。
大燈和保險槓兩處，是讓車輛增強運動與年輕化的關鍵，它的大燈採用了全LED包圍，而且日行燈、轉向燈還以多層L型LED光帶的方式重疊在邊緣，加上矩陣式近光以及獨立霧燈設計的存在，這種稍顯複雜的照明組合，反倒是襯托出紅旗對未來主義設計的理解。
帶著擾流前脣的保險槓層次也是相當豐富的，而且額外存在的硬塑前脣，還將會在一定程度上優化車輛的防撞能力與道路通過性，這也讓車輛更加符合SUV車型的多功能駕駛意義。
說到“國車”二字，現在市場之中應該只有一汽紅旗才擔得起這個名字，曾經何時紅旗一直都是我國民族工業的代表，但隨著它在設計與生產規格上，更加傾向於國賓車、禮賓車，L5、LS5等產品都讓普通消費市場難以企及，直到去年紅旗事業部從一汽集團中獨立運營開始，併發布了全新品牌戰略，以紅旗H5為首的15萬級紅旗，成為餓了這個細分市場之中非常少見的暢銷國產車。
在取得首戰成功之後，紅旗開始佈局SUV市場與新能源市場，而首先完成量產上市的便是紅旗E-HS3。
HS3這個型號作為紅旗旗下最入門的SUV，其首先搭載上了電動機與電池組的總成組合，作為一個豪華品牌，紅旗E-HS3也成為當前豪華SUV市場中，價格最低的純電動型號，要知道捷豹I-PACE、特斯拉Model X這些車型，可都是在60、70萬級的高位之中，雖然現在我們看到的紅旗E-HS3還是來到了22.58萬元起，但小申倒是認為，這並不是一臺自視過高的國產電動SUV，至於為什麼，我們就來一一說明。
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從L5時代開始，紅旗轎車一直都給人一種老派和復古的印象，從勞斯萊斯、賓利等品牌那裡學來的“奢華”元素，讓本身就定位很高的紅旗很難進入百姓家，但從H5開始，新紅旗慢慢將當下流行的時尚元素與運動造型引入量產車中，而E-HS3在前臉的塑造上，也從H5那裡大量繼承了新東西。
直瀑雖然還是在前臉之中，而且因為純電動車的關係，它的處理已經變為了封閉式處理，但這絲毫沒有妨礙車輛對現代質感的追求，鍍鉻不會像滿天星、交叉蜂窩等處理那樣運動，但立體金屬包圍卻與大燈之間實現了更高融合度的連接，它在設計語言升級的過程紅，保持了紅旗品牌本身的大氣與豪華。
大燈和保險槓兩處，是讓車輛增強運動與年輕化的關鍵，它的大燈採用了全LED包圍，而且日行燈、轉向燈還以多層L型LED光帶的方式重疊在邊緣，加上矩陣式近光以及獨立霧燈設計的存在，這種稍顯複雜的照明組合，反倒是襯托出紅旗對未來主義設計的理解。
帶著擾流前脣的保險槓層次也是相當豐富的，而且額外存在的硬塑前脣，還將會在一定程度上優化車輛的防撞能力與道路通過性，這也讓車輛更加符合SUV車型的多功能駕駛意義。
當然，紅旗E-HS3的特別之處還是在於側身與尾燈，它的側身線條與C柱塑造方式，很像是一臺空間寬大的MPV車型，而且當我們看到車輛的尾燈之後，這種深入到的貫穿式尾燈組不僅讓自己顯得非常個性化，它與後擋風玻璃形成的視覺三角區，還襯托了頂端擁有的巨大擾流尾翼。
說到“國車”二字，現在市場之中應該只有一汽紅旗才擔得起這個名字，曾經何時紅旗一直都是我國民族工業的代表，但隨著它在設計與生產規格上，更加傾向於國賓車、禮賓車，L5、LS5等產品都讓普通消費市場難以企及，直到去年紅旗事業部從一汽集團中獨立運營開始，併發布了全新品牌戰略，以紅旗H5為首的15萬級紅旗，成為餓了這個細分市場之中非常少見的暢銷國產車。
在取得首戰成功之後，紅旗開始佈局SUV市場與新能源市場，而首先完成量產上市的便是紅旗E-HS3。
HS3這個型號作為紅旗旗下最入門的SUV，其首先搭載上了電動機與電池組的總成組合，作為一個豪華品牌，紅旗E-HS3也成為當前豪華SUV市場中，價格最低的純電動型號，要知道捷豹I-PACE、特斯拉Model X這些車型，可都是在60、70萬級的高位之中，雖然現在我們看到的紅旗E-HS3還是來到了22.58萬元起，但小申倒是認為，這並不是一臺自視過高的國產電動SUV，至於為什麼，我們就來一一說明。
不放棄豪華路線，E-HS3高端、大氣、上檔次
從L5時代開始，紅旗轎車一直都給人一種老派和復古的印象，從勞斯萊斯、賓利等品牌那裡學來的“奢華”元素，讓本身就定位很高的紅旗很難進入百姓家，但從H5開始，新紅旗慢慢將當下流行的時尚元素與運動造型引入量產車中，而E-HS3在前臉的塑造上，也從H5那裡大量繼承了新東西。
直瀑雖然還是在前臉之中，而且因為純電動車的關係，它的處理已經變為了封閉式處理，但這絲毫沒有妨礙車輛對現代質感的追求，鍍鉻不會像滿天星、交叉蜂窩等處理那樣運動，但立體金屬包圍卻與大燈之間實現了更高融合度的連接，它在設計語言升級的過程紅，保持了紅旗品牌本身的大氣與豪華。
大燈和保險槓兩處，是讓車輛增強運動與年輕化的關鍵，它的大燈採用了全LED包圍，而且日行燈、轉向燈還以多層L型LED光帶的方式重疊在邊緣，加上矩陣式近光以及獨立霧燈設計的存在，這種稍顯複雜的照明組合，反倒是襯托出紅旗對未來主義設計的理解。
帶著擾流前脣的保險槓層次也是相當豐富的，而且額外存在的硬塑前脣，還將會在一定程度上優化車輛的防撞能力與道路通過性，這也讓車輛更加符合SUV車型的多功能駕駛意義。
當然，紅旗E-HS3的特別之處還是在於側身與尾燈，它的側身線條與C柱塑造方式，很像是一臺空間寬大的MPV車型，而且當我們看到車輛的尾燈之後，這種深入到的貫穿式尾燈組不僅讓自己顯得非常個性化，它與後擋風玻璃形成的視覺三角區，還襯托了頂端擁有的巨大擾流尾翼。
空間有軸距保障，丐版配置有點飄了
乍一看我們從尺寸上沒有領略到紅旗應有的風采，因為4,490mm的車身長度，在緊湊SUV市場中幾乎的確很難被接受，可是當我們看到1,874/1,613mm的寬度與高度，我們就會意識到E-HS3因為壓縮了車輛動力系統體積佔比後，這種四四方方的身材，仍舊能夠非常出色的內艙空間，尤其是在獲得2,750mm軸距的情況下，這種幾乎無敵的重要數據，將會保證這臺電動車的空間能力，在價格相近的奔馳GLA級面前耀武揚威，肯定是毫無壓力。
說到“國車”二字，現在市場之中應該只有一汽紅旗才擔得起這個名字，曾經何時紅旗一直都是我國民族工業的代表，但隨著它在設計與生產規格上，更加傾向於國賓車、禮賓車，L5、LS5等產品都讓普通消費市場難以企及，直到去年紅旗事業部從一汽集團中獨立運營開始，併發布了全新品牌戰略，以紅旗H5為首的15萬級紅旗，成為餓了這個細分市場之中非常少見的暢銷國產車。
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HS3這個型號作為紅旗旗下最入門的SUV，其首先搭載上了電動機與電池組的總成組合，作為一個豪華品牌，紅旗E-HS3也成為當前豪華SUV市場中，價格最低的純電動型號，要知道捷豹I-PACE、特斯拉Model X這些車型，可都是在60、70萬級的高位之中，雖然現在我們看到的紅旗E-HS3還是來到了22.58萬元起，但小申倒是認為，這並不是一臺自視過高的國產電動SUV，至於為什麼，我們就來一一說明。
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直瀑雖然還是在前臉之中，而且因為純電動車的關係，它的處理已經變為了封閉式處理，但這絲毫沒有妨礙車輛對現代質感的追求，鍍鉻不會像滿天星、交叉蜂窩等處理那樣運動，但立體金屬包圍卻與大燈之間實現了更高融合度的連接，它在設計語言升級的過程紅，保持了紅旗品牌本身的大氣與豪華。
大燈和保險槓兩處，是讓車輛增強運動與年輕化的關鍵，它的大燈採用了全LED包圍，而且日行燈、轉向燈還以多層L型LED光帶的方式重疊在邊緣，加上矩陣式近光以及獨立霧燈設計的存在，這種稍顯複雜的照明組合，反倒是襯托出紅旗對未來主義設計的理解。
帶著擾流前脣的保險槓層次也是相當豐富的，而且額外存在的硬塑前脣，還將會在一定程度上優化車輛的防撞能力與道路通過性，這也讓車輛更加符合SUV車型的多功能駕駛意義。
當然，紅旗E-HS3的特別之處還是在於側身與尾燈，它的側身線條與C柱塑造方式，很像是一臺空間寬大的MPV車型，而且當我們看到車輛的尾燈之後，這種深入到的貫穿式尾燈組不僅讓自己顯得非常個性化，它與後擋風玻璃形成的視覺三角區，還襯托了頂端擁有的巨大擾流尾翼。
空間有軸距保障，丐版配置有點飄了
乍一看我們從尺寸上沒有領略到紅旗應有的風采，因為4,490mm的車身長度，在緊湊SUV市場中幾乎的確很難被接受，可是當我們看到1,874/1,613mm的寬度與高度，我們就會意識到E-HS3因為壓縮了車輛動力系統體積佔比後，這種四四方方的身材，仍舊能夠非常出色的內艙空間，尤其是在獲得2,750mm軸距的情況下，這種幾乎無敵的重要數據，將會保證這臺電動車的空間能力，在價格相近的奔馳GLA級面前耀武揚威，肯定是毫無壓力。
雙色的車艙也是值得點讚的，我們在車輛的前排看到了大量海外豪華製造商的東西，駕駛位、中控臺與變速箱上的三屏聯動，就與路虎當下在攬勝系列頂配車型中提供的技術非常接近，傳統的物理按鍵僅僅保留在方向盤和換擋機構中，12.3英寸液晶儀表與10.1英寸液晶觸控都是標配，它們將適配全景影像、實時路況導航、車輛網以及BOSE音響系統共同呈現，近從配置等級來看，這些標準配置已經足以把奔馳GLA級甩出幾條街，即便是與I-PACE這樣的豪華電動相比，紅旗也是絕不服輸的。
說到“國車”二字，現在市場之中應該只有一汽紅旗才擔得起這個名字，曾經何時紅旗一直都是我國民族工業的代表，但隨著它在設計與生產規格上，更加傾向於國賓車、禮賓車，L5、LS5等產品都讓普通消費市場難以企及，直到去年紅旗事業部從一汽集團中獨立運營開始，併發布了全新品牌戰略，以紅旗H5為首的15萬級紅旗，成為餓了這個細分市場之中非常少見的暢銷國產車。
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直瀑雖然還是在前臉之中，而且因為純電動車的關係，它的處理已經變為了封閉式處理，但這絲毫沒有妨礙車輛對現代質感的追求，鍍鉻不會像滿天星、交叉蜂窩等處理那樣運動，但立體金屬包圍卻與大燈之間實現了更高融合度的連接，它在設計語言升級的過程紅，保持了紅旗品牌本身的大氣與豪華。
大燈和保險槓兩處，是讓車輛增強運動與年輕化的關鍵，它的大燈採用了全LED包圍，而且日行燈、轉向燈還以多層L型LED光帶的方式重疊在邊緣，加上矩陣式近光以及獨立霧燈設計的存在，這種稍顯複雜的照明組合，反倒是襯托出紅旗對未來主義設計的理解。
帶著擾流前脣的保險槓層次也是相當豐富的，而且額外存在的硬塑前脣，還將會在一定程度上優化車輛的防撞能力與道路通過性，這也讓車輛更加符合SUV車型的多功能駕駛意義。
當然，紅旗E-HS3的特別之處還是在於側身與尾燈，它的側身線條與C柱塑造方式，很像是一臺空間寬大的MPV車型，而且當我們看到車輛的尾燈之後，這種深入到的貫穿式尾燈組不僅讓自己顯得非常個性化，它與後擋風玻璃形成的視覺三角區，還襯托了頂端擁有的巨大擾流尾翼。
空間有軸距保障，丐版配置有點飄了
乍一看我們從尺寸上沒有領略到紅旗應有的風采，因為4,490mm的車身長度，在緊湊SUV市場中幾乎的確很難被接受，可是當我們看到1,874/1,613mm的寬度與高度，我們就會意識到E-HS3因為壓縮了車輛動力系統體積佔比後，這種四四方方的身材，仍舊能夠非常出色的內艙空間，尤其是在獲得2,750mm軸距的情況下，這種幾乎無敵的重要數據，將會保證這臺電動車的空間能力，在價格相近的奔馳GLA級面前耀武揚威，肯定是毫無壓力。
雙色的車艙也是值得點讚的，我們在車輛的前排看到了大量海外豪華製造商的東西，駕駛位、中控臺與變速箱上的三屏聯動，就與路虎當下在攬勝系列頂配車型中提供的技術非常接近，傳統的物理按鍵僅僅保留在方向盤和換擋機構中，12.3英寸液晶儀表與10.1英寸液晶觸控都是標配，它們將適配全景影像、實時路況導航、車輛網以及BOSE音響系統共同呈現，近從配置等級來看，這些標準配置已經足以把奔馳GLA級甩出幾條街，即便是與I-PACE這樣的豪華電動相比，紅旗也是絕不服輸的。
單電機入門、頂配差距大，探店有驚喜
可惜的是，單電機的入門方式會讓不少消費者有些難以釋懷，畢竟大量純電動SUV都是電控四驅，而且前置單電機現在的最大功率也不過114kW，這在哈弗H6、奔馳GLA級等不同車型上，都無法取得輸出能力的領先，不過電動機組天生大扭矩的能力，還是可以保證E-HS3的穩步加速，而且上升到26.58萬級的四驅型號之後，228kW（310Ps）的最大功率和680Nm的峰值扭矩，會讓其獲得6.0秒的加速能力，別說幹掉自主車了，連頂配奔馳GLA 260 4MATIC都達到不到這個高度。
說到“國車”二字，現在市場之中應該只有一汽紅旗才擔得起這個名字，曾經何時紅旗一直都是我國民族工業的代表，但隨著它在設計與生產規格上，更加傾向於國賓車、禮賓車，L5、LS5等產品都讓普通消費市場難以企及，直到去年紅旗事業部從一汽集團中獨立運營開始，併發布了全新品牌戰略，以紅旗H5為首的15萬級紅旗，成為餓了這個細分市場之中非常少見的暢銷國產車。
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不放棄豪華路線，E-HS3高端、大氣、上檔次
從L5時代開始，紅旗轎車一直都給人一種老派和復古的印象，從勞斯萊斯、賓利等品牌那裡學來的“奢華”元素，讓本身就定位很高的紅旗很難進入百姓家，但從H5開始，新紅旗慢慢將當下流行的時尚元素與運動造型引入量產車中，而E-HS3在前臉的塑造上，也從H5那裡大量繼承了新東西。
直瀑雖然還是在前臉之中，而且因為純電動車的關係，它的處理已經變為了封閉式處理，但這絲毫沒有妨礙車輛對現代質感的追求，鍍鉻不會像滿天星、交叉蜂窩等處理那樣運動，但立體金屬包圍卻與大燈之間實現了更高融合度的連接，它在設計語言升級的過程紅，保持了紅旗品牌本身的大氣與豪華。
大燈和保險槓兩處，是讓車輛增強運動與年輕化的關鍵，它的大燈採用了全LED包圍，而且日行燈、轉向燈還以多層L型LED光帶的方式重疊在邊緣，加上矩陣式近光以及獨立霧燈設計的存在，這種稍顯複雜的照明組合，反倒是襯托出紅旗對未來主義設計的理解。
帶著擾流前脣的保險槓層次也是相當豐富的，而且額外存在的硬塑前脣，還將會在一定程度上優化車輛的防撞能力與道路通過性，這也讓車輛更加符合SUV車型的多功能駕駛意義。
當然，紅旗E-HS3的特別之處還是在於側身與尾燈，它的側身線條與C柱塑造方式，很像是一臺空間寬大的MPV車型，而且當我們看到車輛的尾燈之後，這種深入到的貫穿式尾燈組不僅讓自己顯得非常個性化，它與後擋風玻璃形成的視覺三角區，還襯托了頂端擁有的巨大擾流尾翼。
空間有軸距保障，丐版配置有點飄了
乍一看我們從尺寸上沒有領略到紅旗應有的風采，因為4,490mm的車身長度，在緊湊SUV市場中幾乎的確很難被接受，可是當我們看到1,874/1,613mm的寬度與高度，我們就會意識到E-HS3因為壓縮了車輛動力系統體積佔比後，這種四四方方的身材，仍舊能夠非常出色的內艙空間，尤其是在獲得2,750mm軸距的情況下，這種幾乎無敵的重要數據，將會保證這臺電動車的空間能力，在價格相近的奔馳GLA級面前耀武揚威，肯定是毫無壓力。
雙色的車艙也是值得點讚的，我們在車輛的前排看到了大量海外豪華製造商的東西，駕駛位、中控臺與變速箱上的三屏聯動，就與路虎當下在攬勝系列頂配車型中提供的技術非常接近，傳統的物理按鍵僅僅保留在方向盤和換擋機構中，12.3英寸液晶儀表與10.1英寸液晶觸控都是標配，它們將適配全景影像、實時路況導航、車輛網以及BOSE音響系統共同呈現，近從配置等級來看，這些標準配置已經足以把奔馳GLA級甩出幾條街，即便是與I-PACE這樣的豪華電動相比，紅旗也是絕不服輸的。
單電機入門、頂配差距大，探店有驚喜
可惜的是，單電機的入門方式會讓不少消費者有些難以釋懷，畢竟大量純電動SUV都是電控四驅，而且前置單電機現在的最大功率也不過114kW，這在哈弗H6、奔馳GLA級等不同車型上，都無法取得輸出能力的領先，不過電動機組天生大扭矩的能力，還是可以保證E-HS3的穩步加速，而且上升到26.58萬級的四驅型號之後，228kW（310Ps）的最大功率和680Nm的峰值扭矩，會讓其獲得6.0秒的加速能力，別說幹掉自主車了，連頂配奔馳GLA 260 4MATIC都達到不到這個高度。
在我們最近的探店活動中，紅旗E-HS3的確能夠以22.58萬元的補貼前價格入市，但從目前銷售終端的反饋來看，它的實際補貼仍舊能夠在現階段達到6-8萬元左右，這意味著E-HS3身為一臺純電動車，還是能夠以15萬級的價格進入市場，這樣來看，擁有一大堆越級配置的紅旗緊湊電動車，不過就是一臺頂配哈弗H6的級別，這樣的電動國車怎麼可能沒有市場呢？
本文所用配圖均為“2019款紅旗E-HS3 智聯旗悅兩驅版”
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