2000年9月16日，是一個值得銘記的歷史時刻。這一天，伴隨著東青高速公路通車大典的進行，我市建市以來投資最大、路線最長的高速公路——東營至青州高速公路順利竣工通車，標誌著我市高速公路建設進入新階段。
建市初期，我市除了油田出資興建的 648公里簡易生產路外，三四級幹線公路只有辛墾、濰博、墾禹、張義4條，總里程僅212公里。全市通車裡程僅1133.3公里，公路密度每百平方公里15公里，但沒有一條高速公路。
地處黃河三角洲的東營市一馬平川，具有建設高速公路的優越條件，但由於種種原因，建設高速公路這一夢想卻一直沒有變成現實。直到1994年6月，在全省公路建設工作會議上，省政府提出全省公路建設要由建一般公路為主向以建設高速公路或汽車專用公路轉移，並將原定“九五”期間落實的規劃目標提前到“八五”期間來落實，東營人看到了希望的曙光。按照省交通廳的意見，原市公路局立即著手編制《東青高速公路工程（預）可行性研究報告》。1997年10月4日，省計委對東青高速公路的可行性研究報告作出批覆，東青高速公路正式立項。1998年4月28日，歷經三年醞釀的東青高速公路終於破土動工。
東青高速公路在東營境內共分七個合同段，分別由山東省公路工程總公司東營公司、山東黃河工程局、勝利石油管理局油建三公司、武警交通第一總隊、鐵道部第十五工程局五處、青島市第二市政工程公司、東營市第二市政工程公司分別中標承建。面對嚴峻的形勢和各種困難，原市公路局提出“一切為了東青路，一切服從東青路，一切保障東青路”的口號。局機關採取“兩人工作一人幹，抽出一人上前線”的措施，先後從機關抽調12名機關科室長和30名工程技術人員到工地負責協調、監理和工程管理工作，局機關乾脆取消了雙休日，並堅持每週六工程調度制度，實行一月一檢查評比，獎優罰劣，有力地保證了工程質量和工程順利進行。
東青高速公路是長深高速公路中的一部分，北起勝利黃河大橋南接線，中經東營東西城之間、廣饒縣大王鎮，南至青州市城北於家莊互通樞紐與濟青高速公路相接，主線全長88.05千米，東營境內長72.7千米，按平原微丘雙向四車道設計，全封閉、全立交。該項目為山東省公路規劃網主骨架“五縱連四橫，一環繞山東”中最長一縱東（營）紅（郯城紅花埠）高速公路中的重要組成部分，是縱貫東營市南北的交通大動脈。
東青高速公路的建成，從根本上改變了東營、青州的交通狀況，大大縮短了兩市與省內發達城市的時空距離，對沿線地區經濟社會發展，以及勝利油田的開發建設有重要的促進作用。
東青高速公路的建成通車使東營高速公路駛入發展“快車道”。2013年1月20日，青（州）臨（沭）高速公路全線貫通，與東青高速公路實現對接。同年，榮烏高速公路東營段全線貫通。2018年，為進一步暢通對外通道，我市啟動東青高速改擴建和何官互通立交項目。至年底，東青高速改擴建項目已協調齊魯交通發展集團東青公路有限公司開展可行性研究報告編制，該項目全長88千米，按雙向八車道、時速120千米標準設計；何官互通立交項目各項前期工作進展順利，已開展省發改委立項前的支持性文件辦理。項目建成後，將進一步完善我市高速路網布局，市民前往青州換乘高鐵出行可直接通過何官互通立交上下高速，全程約50分鐘，實現便捷通行。（記者 李懷蘋）
來源：東營網
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