■東莞交投集團主要業務
東莞市交通投資集團有限公司（原東莞市公路橋樑開發建設總公司）成立於1984年12月，是市屬國有獨資集團企業。2018年3月，東莞市實施市屬國有企業重組整合，東莞交投集團的功能定位為全市交通一體化建設運營及交通運輸等相關產業投資的綜合性集團。該集團依託東莞熱土，深耕路橋產業，主動創新發展，已發展成為集公路橋樑及軌道交通工程投資建設經營、城市一卡通、交通運輸、交通實業、金融投資為一體的大型公共交通集團企業，下轄東莞市軌道交通有限公司、東莞市路橋投資建設有限公司、東莞發展控股股份有限公司、東莞巴士有限公司、東莞市東莞通股份有限公司、東莞交通實業發展有限公司、東莞數匯大數據有限公司、東莞市福民集團公司、東莞市虎門港澳客運有限公司、東莞市鴻運運輸有限公司、東莞市南電鴻運能源有限公司、東莞市數據互聯有限公司等12家直屬企業。
東莞市路橋投資建設有限公司（以下簡稱“東莞路橋公司”）成立於1996年，是東莞市交通投資集團有限公司全資子公司。根據全市交通一體化工作部署，依託政府的政策扶持與資金支持，東莞路橋公司在自有資產經營的基礎上，投資建設和運營市屬經營性高速公路項目，以及代建部分市財政投資的道路橋樑工程，進一步樹立並鞏固了“東莞路橋”優質品牌。
■莞番高速一期沙田樞紐
一路走來，工程建設碩果累累。東莞路橋公司不忘初心，“逢山開路、遇水架橋”，築夢前行，不斷髮展壯大，先後建成了莞深高速、虎崗高速、從莞高速東莞段等高速公路，東深、莞龍、中麻、北王、厚大路、望沙路等主幹線公路以及東部快速、西部幹道、東莞大道延長線等市政道路項目，迄今累計建成路橋項目40多個，總里程超620公里，總投資額近400億元。2016—2018年，東莞路橋公司分別完成工程建設投資21.67億元、34.51億元、35.04億元，切實推進了東莞交通基礎設施建設，為市民提供了優質的出行環境和良好的服務體驗，助力打造“灣區都市、品質東莞”。
重新出發，重大項目順利推進。2019年，東莞路橋公司承擔了莞番高速、深圳外環高速東莞段、從莞高速東莞段（約場北互通）、博深高速清溪出入口連接線工程、東平東江大橋等10多個省、市重大項目建設。在《粵港澳大灣區發展規劃綱要》的指引下，東莞路橋公司把握機遇，積極作為，以建設品質工程、優質工程和樣板工程為目標，堅持高質量發展理念，進一步深化項目管理精細化、工地建設標準化、施工管控信息化、班組管理規範化，各項工程建設順利推進。
■莞番高速項目地理位置圖
莞番高速分三期建設，一期工程建成通車
莞番高速公路東接河惠莞高速公路惠州段，橫跨整個東莞市，途經橋頭、謝崗、常平等11個鎮街（園區），終於沿江高速，西連南沙大橋，是東莞“五縱四橫六連”高速公路網的其中一橫，屬於省重點工程，項目全長約64.48公里，總投資約221.66億元。
莞番高速公路分別與廣深沿江高速、廣深高速、莞深高速和從莞高速設置了“高接高”互通立交，縮短了出行時間，切實為粵港澳大灣區“1小時交通圈”提速，對於完善東莞交通體系、實現高質量發展具有重要的推動作用。根據廣東省高速公路建設總指揮部（以下簡稱“省高指”）要求，項目分三期建設：
莞番高速一期為廣深高速至南沙大橋，東起於廣深高速，西接南沙大橋，途經厚街鎮和沙田鎮，線路里程長約8.2公里。
莞番高速二期為河惠莞高速至從莞高速段、莞深高速至廣深高速段。河惠莞高速至從莞高速段，東起於河惠莞高速，西至從莞高速，途經橋頭鎮、謝崗鎮、常平鎮。莞深高速至廣深高速段東起於莞深高速，西至廣深高速，途經寮步鎮、大嶺山鎮和厚街鎮。
莞番高速三期為從莞高速至莞深高速段，東起於從莞高速，西接莞深高速，途經橫瀝鎮、常平鎮、大朗鎮、東坑鎮、松山湖和寮步鎮。
攻堅克難，一期工程建成通車
莞番高速一期工程是一個工程量巨大，工期特別短、徵地拆遷特別多、跨線協調特別難的典型“三特工程”。2017年6月，省高指正式下達一期工程在2019年5月1日前建成通車的工作任務。在省、市各級領導及相關部門、沿線鎮街的大力支持和配合下，東莞路橋公司以“時不我待、只爭朝夕”的緊迫感，真抓實幹、攻堅克難，積極主動破解工程難題，集中用6個月時間完成了涉及1400畝土地共計33萬平方米房屋的超高密度拆遷工作；安全完成遷改9條高等級、高風險的主網高壓線；奇蹟般用12個月的時間，安全順利跨越廣深沿江高速、環保路、莞太路、軌道交通2號線、環莞快速、廣深高速等重要交通幹道，完成樁基2210根、承臺系樑626個、立柱1701個、蓋樑764個、預製樑3995片的工程量，建成一座7.7公里長特大橋，一座接地互通，兩座樞紐立交。經過前後500多個晝夜的艱苦奮戰，2019年4月25日，莞番高速一期工程順利建成通車。
再接再厲，二、三期加速推進
莞番高速一期工程建成通車的同時，二期、三期工程的建設已在緊鑼密鼓地開展。其中，二期工程已於2018年進場完成前期臨建工程建設，現正在施工路基工程、隧道開挖初支、橋樑樁基和涵洞等工程。三期工程正在抓緊開展設計工作，目前局部紅線線位和方案仍在研究中，力爭在今年年底確定建設方案並開工建設。
一期工程僅8.2公里，建設過程已困難重重，而二期、三期工程總里程達56公里，接下來，建設工作要面對的困難和挑戰與一期工程相比必然更加艱鉅。
徵地拆遷工作一直是“硬骨頭”。截至目前，二期、三期工程累計完成交地2539畝、拆遷面積9.5萬平方米，完成佔比分別為50.5%、21.3%。一期工程僅涉及沙田、厚街2個鎮，二期、三期工程涉及橋頭、謝崗、常平、橫瀝、東坑、大朗、松山湖、寮步、大嶺山等9個鎮（園區），需協調的徵拆問題種類繁多、關係複雜。東莞路橋公司將借鑑一期工程徵拆工作的成功經驗，加強與沿線鎮（園區）溝通協調，乘勢而上，積極作為，群策群力，充分依託市督導聯動機制，抓住一切有利條件和時機推進徵拆工作，為實體工程建設提供連片作業面，為項目總體推進創造有利條件。
電力遷改錯綜複雜。經初步調查，二期、三期工程共涉及約59條電力主網的遷改工作，遷改量是一期工程的6.5倍。一期工程電力遷改中遇到的停電窗口、塔基徵地、轉供電方案等問題，將在二期、三期電力遷改過程再次出現。為順利推進電力線遷改工作，東莞路橋公司將堅持目標導向、問題導向，建立電力線遷改臺賬和計劃表，做好任務分解工作，專人跟蹤落實，責任到人，並積極加強與有關單位協調溝通，尋求支持和配合，儘快完成電力遷改工作。
共線方案協調困難。二期、三期工程線路跨度大，涉及2處共線問題需綜合考慮城市規劃、屬地徵拆和莞番項目建設等多方面的因素，協調難度極大。其中二期工程中的大嶺山鎮莞番高速與連馬路共線段，既涉及弱電線路、市政管網等管線遷改，又需綜合考慮連馬路改擴建工程，受制於此，至今仍未能實質性動工。三期工程存在與環莞三期共線的情況，為進一步釋放土地開發價值，減小徵拆影響，目前仍在綜合各方意見優化方案。面對困難與挑戰，東莞路橋公司將堅持從大局出發、兼顧效益，深入研究，積極向上級單位尋求幫助和支持，儘快確定建設方案，力爭早日開工建設。
■深圳外環高速（東莞段）清林隧道順利貫通
深圳外環高速（東莞段）計劃2020年建成通車
深圳外環高速公路起於深圳寶安區沙井，接廣深沿江高速公路，在東莞境內經塘廈、清溪、鳳崗三鎮，終於大鵬新區葵湧街道，接鹽壩高速公路，路線全長93.2公里。其中，東莞段路線長約17.05公里，總投資約48.77億元。
截至目前，除涉及深圳市小面積飛地沒完成徵地外，塘廈、鳳崗、清溪三鎮均已基本完成徵拆工作，項目徵地、拆遷完成比例分別為99.68%、100%。項目累計完成投資約13.87億元，佔總投資的28.4%。2019年4月30日，深外環高速清林隧道順利貫通。
按照省高指要求，深圳外環高速公路全線計劃於2020年建成通車。對此，東莞路橋公司堅持以敢於擔當的責任感、釘釘子的工作態度，匯眾智、集群力、再攻堅，全力推進項目建設進度。
跨廣深鐵路橋為廣東省內已建（含在建）最大的轉體橋樑，總重近2.4萬噸，採用橋樑上跨廣深動車組運營線路，主橋採用2×82.5m轉體法施工，施工許可手續繁雜、安全管理難度大、施工技術複雜。東莞路橋公司積極協調代建業主、施工單位與廣鐵集團溝通辦理涉鐵施工手續，自申報至批覆僅用時40天就取得了涉鐵路營業線施工許可，並進行實質性施工。下一步，東莞路橋公司將繼續全身心投入，和各參建方共同努力，加快推進橋樑下構施工，力爭年底完成現澆轉體橋樑上構澆築。
塘廈高架橋與塘廈鎮橋隴河共線約2.05公里，高速公路施工與河道改造施工同時進行，施工交叉干擾大。經與市水務局及塘廈鎮多次協調、深入研究，目前已安排高速公路優先施工該段橋樑工程的下部構造，正爭分奪秒施工。其中，樁基班組每天實行兩班倒作業；承臺、墩柱、蓋樑等下構作業班組根據現有工作面見縫插針施工，施工現場熱情高漲。
同時，塘廈高架橋上跨S255東深公路、粵港供水、西氣東輸等重要民生設施，施工手續照樣繁雜，安全管理難度大。東莞路橋公司與參建單位提前規劃、佈局，辦理了上跨東深公路施工許可手續，確保橋樑上部構造如期施工；與粵港供水、西氣東輸等產權單位反覆溝通協調，抓緊完善施工許可手續，在確保重要民生設施構造物安全的前提下，集中力量突擊施工，儘快完成交叉影響段施工。
深外環項目的建成通車將極大地改善東莞東南部的交通條件，加強與東莞、深圳中心區的聯繫，對優化投資環境、加快東莞東部城市組團的形成、促進該區域經濟發展具有重要作用。
■東平東江大橋主橋主樑和主塔現場施工
東平東江大橋主橋即將合龍，今年建成通車
東平東江大橋工程起點與東莞市企石鎮東平大道相接，向北跨越東江，終點對接惠州市博羅縣建設中的雙龍大道。路線長2.49公里，其中橋長約1.82公里。
東平東江大橋項目跨越東莞和惠州兩地，涉及跨市徵地拆遷協調難問題，在各級領導及相關部門的大力支持和配合下，現已基本解決了跨市徵拆協調難問題。截至目前，項目累計完成投資4.56億元，佔總投資5.47億元的83.4%。其中，主橋主塔、主樑掛籃節段施工均已基本完成。
東平東江大橋主橋是我市投資建設的第一座獨塔單索麵斜拉橋，也是我市首例主樑採用前支點掛籃施工的工程。改進施工工藝，有效突破索塔施工技術難問題。主橋塔柱前期採用翻模施工，存在施工作業空間小、功效低、安全隱患較大、節段施工週期長（最長達30天）等不利因素。為保障施工安全、加快工程進度，東莞路橋公司加大投入，選用先進工藝和設備，並借鑑南沙大橋塔柱爬模施工成功經驗，液壓爬模改造完成後，塔柱節段施工週期從30天壓縮至15天，並於2018年7月6日順利完成封頂，為主樑施工爭取了時間。主樑截面為單箱五室結構，增加了鋼筋、模板安裝難度。通過積極組織各方研討，制定優化內模設計、增加起重設備、設置工序安全驗收等一系列措施，作業效率顯著提高，節段施工週期由原來的30天縮短至13天，在確保安全質量基礎上提前完成了21個標準節段施工任務。
當前，東莞正處於傳統雨季，對施工作業安全和工程進度形成巨大挑戰，東莞路橋公司將進一步周密部署、精細管理，充分利用無人機以及全天候、全過程視頻監控等信息化科技管理手段，強化現場安全防護措施，在確保施工安全的前提下，加大施工投入，保證人、機、料供應，優化施工組織，加快工序轉換，縮減銜接時間，緊鑼密鼓推進施工進度，力爭今年6月底實現主橋合龍。項目建成後，將結束我市企石鎮與惠州市博羅縣之間無橋跨越東江、連接兩地的歷史，對加強莞惠兩地經濟文化交流起到促進作用。
艱苦鏖戰，激情燃燒。“東莞路橋人”一直信守工程建設者的莊嚴承諾，在莞邑大地上築起一道道美麗的城市風景線。在市委、市政府的正確領導下，東莞路橋公司將秉承敬業、拼搏、執著、奉獻的企業精神，眾志成城、砥礪前行、奮勇攻堅，抓住粵港澳大灣區和廣深港澳科技創新走廊建設的發展機遇，加快推進莞番高速、深圳外環高速（東莞段）、東平東江大橋等省、市重大工程項目，並積極參與跨珠江口通道和中子科學城至中山大學深圳校區通道（東莞段）等公共交通基礎設施建設，全力構建對接灣區主要城市的“1小時交通圈”，為推動全市交通一體化，助力東莞“拓空間”高質量發展作出新的更大貢獻。（記者 劉召 通訊員 周昱/文 通訊員 周昱/圖）