6年157萬公里無大修 搭載ZF16檔的第一代高配東風天龍有印象嗎？

這輛車是2006年浙江巨化集團購買的，用於危險品運輸，整車配置在現在看來都算是蠻不錯的。單橋牽引車，還是隸屬於DFL4181A系列產品，不過當年配置DCI發動機的單橋拖頭軸距都偏長，達到了3750mm。

身份說明了該車的勞動強度不算高負荷，這也與該車能夠行使157萬公里無大修密不可分，當然車輛的操作，保養也是非常重要的。東風天龍高配駕駛室的特徵，黑色邊框塗裝。所謂高配駕駛室就是採用了環繞式儀表臺，空氣懸掛座椅，針織座椅，臥鋪面料，並帶有臥鋪空調出風口。這些在普通配置車型上是沒有的。

第一代天龍搭載DCI發動機的車型也還沒有後期產品上的DCI標識，只是在車門上標註馬力。

早期裝備375馬力以上車型都採用了立式的消聲器，後期改為橫置式的，相比搭載康明斯ISL發動機的車型來說排氣管，消聲器規格大了不少

既然是高配車那麼負責傳動DCI420發動機動力的任務當然是ZF16檔變速箱莫屬，曾經有一段時間，東風天龍還能選擇ZF的AMT變速箱。ZF全斜齒技術使得變速箱在運轉工作時噪音更低，駕駛員操作過程中手感更好，進檔非常柔和，並且帶有強制潤滑油泵，使得變速箱各組齒輪，軸承得到充分潤滑，降溫。變速箱扭力式吊架也是天龍車型上的特色，相比前一帶紫羅蘭系列產品增加了這個扭力柔性吊架。

早期版產品還沒鋁合金油箱的選裝，這臺車的則是當年的400L鋼製油箱，也是當年東風可裝備的最大油箱

驅動橋採用了半空氣懸掛，這也是當時東風首次在國內銷售車型上裝備空氣懸掛裝置。氣囊底座採用左右共用底座，而非獨立式的，有點類似於美式卡車的空氣懸掛設計。

何為半空氣懸掛，這就是半空氣懸掛。前部為鋼板結構，或者是特殊設計的拖拽臂，後部為氣囊。由於東風天龍早期半空氣懸掛採用了前部鋼板結構，所以還是使用了傳統騎馬卡固定鋼板，並帶有中心螺栓。

從資料上也可以看見，該車截至2012年12月底，6年多的時間裡已經行駛了157萬公里無大修，當然這與該公司運輸危險品掛車也密不可分，但也能看出，東風雷諾DCI發動機質量還是不錯的。不過資料上有一處錯誤，發動機應為DCI而不是DDI