'“發展自主要耐得住20年寂寞”——自主品牌高端化發展啟示錄系列'

當人們一聽到東風汽車的時候，或許首先想到的是卡車和軍車，的確，在東風汽車的發展歷程中，東風商用車板塊的卡車和軍車表現優異，在各自領域中擁有較高的市場佔有率。作為東風汽車自主嫡系的東風乘用車卻因起步較晚，目前在國內的銷量遠遠不如上汽、長安等企業。對於這些不足，東風汽車早有佈局。

東風汽車2011年提出“大自主”戰略發展自主品牌，一方面是協同作戰向市場要銷量，而深一層含義東風汽車沒有說，但是隨後的一系列動作表明，大自主戰略的背後，是要自主板塊協同走向高端化。

高端化是中國本土車企共同的夙願，卻也是本土車企共同面臨的難題——夾縫中生存的自主品牌車企，憑藉低廉的價格殺出一條血路。但在進軍高端化產品時，卻不約而同地遭遇外資技術壁壘帶來的各種障礙。另一方面，合資公司價格不斷下壓，進一步擠壓自主車企生存空間，競爭更加殘酷，高端化突圍迫在眉睫。

面對高端化的困境，東風汽車選擇了一條“資本換技術”的道路

2012年至今，東風汽車發起多項海外併購和資本合作，通過資本紐帶建立乘用車製造的核心零部件資源，其中又以收購標緻雪鐵龍集團(PSA)股權達到巔峰。

從市場換技術，到資本換技術，已走過了30年合資之路的中國汽車產業，似乎找到了新的發展路徑。收購標緻雪鐵龍集團(PSA)股權後除了能充分享用PSA核心技術，PSA中國合資公司神龍汽車也成為東風品牌乘用車的代工廠，壯大東風風神的產品線。此外，東風汽車與PSA將加大在技術研發、採購、製造和營銷等領域的合作力度，提升平臺規模，擴大核心動力總成的規模效應，提高研發效率和水平，實施全價值鏈的戰略協同，這將大大提升包括東風風神在內的東風乘用車品牌系統研發能力與製造水平。

推出旗艦車型不為銷量為什麼？

2016年東風汽車推出A9旗艦車型，這款旗艦轎車定位於C級轎車，定價17.97萬元-21.97萬元。作為旗艦車型，東風A9是東風自主開發的首款高端轎車，長寬高分別為5066mm、1858mm、1470mm，軸距2900mm。這些尺寸數據甚至超過了不少的主流C級車。

在東風入股PSA後，與PSA共用的新三號平臺以及採用搭載在PSA高端車型上的1.8THP發動機使得其在動力總成的級別上也高於其它自主品牌的同級車型。再加之HUD抬頭顯示、360度環繞影像，雙星導航，Telematics服務等配置，使其至少擁有衝擊高端市場的底氣。

然而，自主品牌在向高端衝擊的過程中，眾多車型已陣亡，東風A9能否成功呢？面對這樣的疑問，東風汽車公司董事長竺延風等高層表示，東風A9的推出並非為了銷量，而是賦予了另外的意義：

1.證明風神品牌已經從自主品牌生力軍轉變為了主力軍

當時，也就是2016年東風乘用車旗下轎車與SUV均衡發展，其中東風風神已經突破10萬，而轎車也獲得了24%的增長，進入了規模化發展的階段。同時，產品質量也逐步提升。推出A9一方面是實力的展現，一方面從產品譜系上率先實現規模化。

2.樹立品牌市場信心

東風汽車以低端進入市場，人們往往對於低端的認識還包括了品質的低端。為改變這種印象，推出旗艦車型，可以向市場展現實力，並向市場傳遞一種信號，能造好20萬的車，還不能造好低端價格的車？

整合產業鏈未來不僅是發展更是生存

當前，東風汽車合資企業中除東風日產發展相對穩定外，其他如神龍汽車、東風悅達起亞等法系、韓系下滑嚴重。在這種情況下，發展大自主減少對合資的依賴成為未來東風能否立足乘用車乃至汽車行業的關鍵。

就目前的發展來看，東風汽車暫時除了一兩款高端車型擴充產品譜系外，似乎在高端化方面並沒有其他動作。其實不然，除了前面說的“資本換技術”做技術儲備外，調整整個集團架構，瘦身、做強產業鏈這些都是為未來帶領整個乘用車乃至整個東風汽車高端化衝擊的動作。竺延風曾直接表示，東風大自主或者自主戰略的發展需要調整，要更多地以市場為導向。“對於目前東風的各個自主板塊，在市場驅動和銷售渠道生存壓力推動之下，它必然走向整合。”

東風汽車高端化進程給予我們另外一個啟示，高端化是發展，但解決現實的生存是前提。面對高端化，不能一味的跟風造浪，正如竺延風所說“發展自主要耐得住20年寂寞”夯實基礎或許更加關鍵。

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