“部長，能跟我合個影嗎？”，“部長，我們合個影可以嗎？”
8月3日晚，CR-V車主登上長白山頂前夜的晚宴上，坐在主桌上的東風本田銷售部部長今井隆志時不時的就被這樣車主的問候“打擾”，除了以往常見的打招呼，被要求合影也成為了當晚的主要特色，今井隆志也從此前銷售部部長，搖身一變成為了當晚的“明星部長”。
“部長，能跟我合個影嗎？”，“部長，我們合個影可以嗎？”
8月3日晚，CR-V車主登上長白山頂前夜的晚宴上，坐在主桌上的東風本田銷售部部長今井隆志時不時的就被這樣車主的問候“打擾”，除了以往常見的打招呼，被要求合影也成為了當晚的主要特色，今井隆志也從此前銷售部部長，搖身一變成為了當晚的“明星部長”。
如果說過於形式的打招呼更多的代表了對領導的尊敬，那要求合影則在很大程度上顯現出了車主對於CR-V車型以及東風本田品牌的認同。
對於消費者而言，每天都會開一圈的車子是其認識東風本田的最直接、最有利的工具。開了5年、10年CR-V的車主也比比皆是，滿意、車子很好、沒毛病，也成了當晚最多的評價。令人意想不到的是對他們而言CR-V早已不是簡單的車的名字，而是幸福生活的代名詞。
CR-V的力量
有大學教授，也有普通居民，像活動當天這樣的車主，CR-V在全國擁有180多萬，今年有希望突破200萬。從2004年國產至今，CR-V已經在中國市場上走過了15年，15年的時間不僅將CR-V鍛造成了汽車市場的常青樹，更成就了180萬車主的幸福生活。
“部長，能跟我合個影嗎？”，“部長，我們合個影可以嗎？”
8月3日晚，CR-V車主登上長白山頂前夜的晚宴上，坐在主桌上的東風本田銷售部部長今井隆志時不時的就被這樣車主的問候“打擾”，除了以往常見的打招呼，被要求合影也成為了當晚的主要特色，今井隆志也從此前銷售部部長，搖身一變成為了當晚的“明星部長”。
如果說過於形式的打招呼更多的代表了對領導的尊敬，那要求合影則在很大程度上顯現出了車主對於CR-V車型以及東風本田品牌的認同。
對於消費者而言，每天都會開一圈的車子是其認識東風本田的最直接、最有利的工具。開了5年、10年CR-V的車主也比比皆是，滿意、車子很好、沒毛病，也成了當晚最多的評價。令人意想不到的是對他們而言CR-V早已不是簡單的車的名字，而是幸福生活的代名詞。
CR-V的力量
有大學教授，也有普通居民，像活動當天這樣的車主，CR-V在全國擁有180多萬，今年有希望突破200萬。從2004年國產至今，CR-V已經在中國市場上走過了15年，15年的時間不僅將CR-V鍛造成了汽車市場的常青樹，更成就了180萬車主的幸福生活。
之所以出現這樣的狀態，與CR-V出色的產品實力有著密切的關係。從1995年開始在日本本土銷售的第一代車型開始，CR-V便以Comfortable Runabout Vehicle“舒適輕便車”的定位，令人耳目一新。在當時眾多SUV車系頗為強調越野性能的背景下，CR-V越野和舒適性兼顧的產品屬性，不僅闢出了城市SUV的巨大市場，也奠定了其為家庭生活帶去更多色彩的基本屬性。
如果說第一代CR-V奠定了本田在城市SUV領域的地位，那第二代CR-V便是本田強化產品性能的開端。在第一代車型2.0L版本的基礎上，第二代CR-V又新增了2.2L渦輪增壓柴油機和2.4L汽油發動機兩種排量，這樣的做法一方面是想滿足對動力有較高要求的消費者，另一方面也彰顯了本田對CR-V精益求精的態度，更為值得一提的是，伴隨著第二代CR-V進入中國市場，東風本田也正式開始揚帆起航，並憑藉CR-V的良好表現逐步在飛速發展的中國市場上站穩了腳跟。
“部長，能跟我合個影嗎？”，“部長，我們合個影可以嗎？”
8月3日晚，CR-V車主登上長白山頂前夜的晚宴上，坐在主桌上的東風本田銷售部部長今井隆志時不時的就被這樣車主的問候“打擾”，除了以往常見的打招呼，被要求合影也成為了當晚的主要特色，今井隆志也從此前銷售部部長，搖身一變成為了當晚的“明星部長”。
如果說過於形式的打招呼更多的代表了對領導的尊敬，那要求合影則在很大程度上顯現出了車主對於CR-V車型以及東風本田品牌的認同。
對於消費者而言，每天都會開一圈的車子是其認識東風本田的最直接、最有利的工具。開了5年、10年CR-V的車主也比比皆是，滿意、車子很好、沒毛病，也成了當晚最多的評價。令人意想不到的是對他們而言CR-V早已不是簡單的車的名字，而是幸福生活的代名詞。
CR-V的力量
有大學教授，也有普通居民，像活動當天這樣的車主，CR-V在全國擁有180多萬，今年有希望突破200萬。從2004年國產至今，CR-V已經在中國市場上走過了15年，15年的時間不僅將CR-V鍛造成了汽車市場的常青樹，更成就了180萬車主的幸福生活。
之所以出現這樣的狀態，與CR-V出色的產品實力有著密切的關係。從1995年開始在日本本土銷售的第一代車型開始，CR-V便以Comfortable Runabout Vehicle“舒適輕便車”的定位，令人耳目一新。在當時眾多SUV車系頗為強調越野性能的背景下，CR-V越野和舒適性兼顧的產品屬性，不僅闢出了城市SUV的巨大市場，也奠定了其為家庭生活帶去更多色彩的基本屬性。
如果說第一代CR-V奠定了本田在城市SUV領域的地位，那第二代CR-V便是本田強化產品性能的開端。在第一代車型2.0L版本的基礎上，第二代CR-V又新增了2.2L渦輪增壓柴油機和2.4L汽油發動機兩種排量，這樣的做法一方面是想滿足對動力有較高要求的消費者，另一方面也彰顯了本田對CR-V精益求精的態度，更為值得一提的是，伴隨著第二代CR-V進入中國市場，東風本田也正式開始揚帆起航，並憑藉CR-V的良好表現逐步在飛速發展的中國市場上站穩了腳跟。
更有意思的是CR-V不僅為東風本田的起步提供了較高的起點，更憑藉其“城市SUV”的特殊定位拉開了中國市場的大門，當既能越野又頗為舒適的產品特點遇上了中國消費者巨大需求，這樣劇烈碰撞的火花也成就了CR-V在國內SUV市場的霸主地位。
此後，從第三代車型的SOHC i-VTEC技術的應用，到第四代車型搭載Earth Dream（地球夢）系列的發動機和變速箱，再到第五代車型用上了i-MMD混合動力系統，CR-V一邊以技術的進步引領著市場的發展，一邊又憑藉其穩定的市場輸出，為更多的消費者帶來了更為便利的用車生活。
毫不誇張的說，CR-V就是消費者生活轉變的最有利成就者和見證者。CR-V不僅是一款車的名字，更是對美好生活嚮往的代名詞。CR-V憑藉自身出色的產品實力，改變了消費者的生活狀態，其背後的180萬車主，也用自己的故事為CR-V賦予了更多的含義。
東本的轉變
倘若將此次車主聚會放在東風本田近期的舉動中來看，你會發現一種默默的轉變正在東風本田身上上演。
“部長，能跟我合個影嗎？”，“部長，我們合個影可以嗎？”
8月3日晚，CR-V車主登上長白山頂前夜的晚宴上，坐在主桌上的東風本田銷售部部長今井隆志時不時的就被這樣車主的問候“打擾”，除了以往常見的打招呼，被要求合影也成為了當晚的主要特色，今井隆志也從此前銷售部部長，搖身一變成為了當晚的“明星部長”。
如果說過於形式的打招呼更多的代表了對領導的尊敬，那要求合影則在很大程度上顯現出了車主對於CR-V車型以及東風本田品牌的認同。
對於消費者而言，每天都會開一圈的車子是其認識東風本田的最直接、最有利的工具。開了5年、10年CR-V的車主也比比皆是，滿意、車子很好、沒毛病，也成了當晚最多的評價。令人意想不到的是對他們而言CR-V早已不是簡單的車的名字，而是幸福生活的代名詞。
CR-V的力量
有大學教授，也有普通居民，像活動當天這樣的車主，CR-V在全國擁有180多萬，今年有希望突破200萬。從2004年國產至今，CR-V已經在中國市場上走過了15年，15年的時間不僅將CR-V鍛造成了汽車市場的常青樹，更成就了180萬車主的幸福生活。
之所以出現這樣的狀態，與CR-V出色的產品實力有著密切的關係。從1995年開始在日本本土銷售的第一代車型開始，CR-V便以Comfortable Runabout Vehicle“舒適輕便車”的定位，令人耳目一新。在當時眾多SUV車系頗為強調越野性能的背景下，CR-V越野和舒適性兼顧的產品屬性，不僅闢出了城市SUV的巨大市場，也奠定了其為家庭生活帶去更多色彩的基本屬性。
如果說第一代CR-V奠定了本田在城市SUV領域的地位，那第二代CR-V便是本田強化產品性能的開端。在第一代車型2.0L版本的基礎上，第二代CR-V又新增了2.2L渦輪增壓柴油機和2.4L汽油發動機兩種排量，這樣的做法一方面是想滿足對動力有較高要求的消費者，另一方面也彰顯了本田對CR-V精益求精的態度，更為值得一提的是，伴隨著第二代CR-V進入中國市場，東風本田也正式開始揚帆起航，並憑藉CR-V的良好表現逐步在飛速發展的中國市場上站穩了腳跟。
更有意思的是CR-V不僅為東風本田的起步提供了較高的起點，更憑藉其“城市SUV”的特殊定位拉開了中國市場的大門，當既能越野又頗為舒適的產品特點遇上了中國消費者巨大需求，這樣劇烈碰撞的火花也成就了CR-V在國內SUV市場的霸主地位。
此後，從第三代車型的SOHC i-VTEC技術的應用，到第四代車型搭載Earth Dream（地球夢）系列的發動機和變速箱，再到第五代車型用上了i-MMD混合動力系統，CR-V一邊以技術的進步引領著市場的發展，一邊又憑藉其穩定的市場輸出，為更多的消費者帶來了更為便利的用車生活。
毫不誇張的說，CR-V就是消費者生活轉變的最有利成就者和見證者。CR-V不僅是一款車的名字，更是對美好生活嚮往的代名詞。CR-V憑藉自身出色的產品實力，改變了消費者的生活狀態，其背後的180萬車主，也用自己的故事為CR-V賦予了更多的含義。
東本的轉變
倘若將此次車主聚會放在東風本田近期的舉動中來看，你會發現一種默默的轉變正在東風本田身上上演。
今年5月，東風本田正式推出了十代思域的中期改款車型，更靚麗的外觀和更多的車身配色彰顯了新車直面年輕消費者的根本特性。7月，中期改款的XR-V也如期到來，1.5T發動機的應用和新增的閃烈黃、丹寧藍等令年輕消費者喜愛的車身顏色，以及6種不同顏色的內飾選項，也給了年輕消費者耳目一新的感覺。
顯然定位更加年輕的思域、XR-V已經開始向更酷、更潮的方向轉變了，而定位更成熟的CR-V也開始更加關注消費者，此次CR-V車主的長白山之旅便是最好的見證。
“部長，能跟我合個影嗎？”，“部長，我們合個影可以嗎？”
8月3日晚，CR-V車主登上長白山頂前夜的晚宴上，坐在主桌上的東風本田銷售部部長今井隆志時不時的就被這樣車主的問候“打擾”，除了以往常見的打招呼，被要求合影也成為了當晚的主要特色，今井隆志也從此前銷售部部長，搖身一變成為了當晚的“明星部長”。
如果說過於形式的打招呼更多的代表了對領導的尊敬，那要求合影則在很大程度上顯現出了車主對於CR-V車型以及東風本田品牌的認同。
對於消費者而言，每天都會開一圈的車子是其認識東風本田的最直接、最有利的工具。開了5年、10年CR-V的車主也比比皆是，滿意、車子很好、沒毛病，也成了當晚最多的評價。令人意想不到的是對他們而言CR-V早已不是簡單的車的名字，而是幸福生活的代名詞。
CR-V的力量
有大學教授，也有普通居民，像活動當天這樣的車主，CR-V在全國擁有180多萬，今年有希望突破200萬。從2004年國產至今，CR-V已經在中國市場上走過了15年，15年的時間不僅將CR-V鍛造成了汽車市場的常青樹，更成就了180萬車主的幸福生活。
之所以出現這樣的狀態，與CR-V出色的產品實力有著密切的關係。從1995年開始在日本本土銷售的第一代車型開始，CR-V便以Comfortable Runabout Vehicle“舒適輕便車”的定位，令人耳目一新。在當時眾多SUV車系頗為強調越野性能的背景下，CR-V越野和舒適性兼顧的產品屬性，不僅闢出了城市SUV的巨大市場，也奠定了其為家庭生活帶去更多色彩的基本屬性。
如果說第一代CR-V奠定了本田在城市SUV領域的地位，那第二代CR-V便是本田強化產品性能的開端。在第一代車型2.0L版本的基礎上，第二代CR-V又新增了2.2L渦輪增壓柴油機和2.4L汽油發動機兩種排量，這樣的做法一方面是想滿足對動力有較高要求的消費者，另一方面也彰顯了本田對CR-V精益求精的態度，更為值得一提的是，伴隨著第二代CR-V進入中國市場，東風本田也正式開始揚帆起航，並憑藉CR-V的良好表現逐步在飛速發展的中國市場上站穩了腳跟。
更有意思的是CR-V不僅為東風本田的起步提供了較高的起點，更憑藉其“城市SUV”的特殊定位拉開了中國市場的大門，當既能越野又頗為舒適的產品特點遇上了中國消費者巨大需求，這樣劇烈碰撞的火花也成就了CR-V在國內SUV市場的霸主地位。
此後，從第三代車型的SOHC i-VTEC技術的應用，到第四代車型搭載Earth Dream（地球夢）系列的發動機和變速箱，再到第五代車型用上了i-MMD混合動力系統，CR-V一邊以技術的進步引領著市場的發展，一邊又憑藉其穩定的市場輸出，為更多的消費者帶來了更為便利的用車生活。
毫不誇張的說，CR-V就是消費者生活轉變的最有利成就者和見證者。CR-V不僅是一款車的名字，更是對美好生活嚮往的代名詞。CR-V憑藉自身出色的產品實力，改變了消費者的生活狀態，其背後的180萬車主，也用自己的故事為CR-V賦予了更多的含義。
東本的轉變
倘若將此次車主聚會放在東風本田近期的舉動中來看，你會發現一種默默的轉變正在東風本田身上上演。
今年5月，東風本田正式推出了十代思域的中期改款車型，更靚麗的外觀和更多的車身配色彰顯了新車直面年輕消費者的根本特性。7月，中期改款的XR-V也如期到來，1.5T發動機的應用和新增的閃烈黃、丹寧藍等令年輕消費者喜愛的車身顏色，以及6種不同顏色的內飾選項，也給了年輕消費者耳目一新的感覺。
顯然定位更加年輕的思域、XR-V已經開始向更酷、更潮的方向轉變了，而定位更成熟的CR-V也開始更加關注消費者，此次CR-V車主的長白山之旅便是最好的見證。
以往在不少業內人士看來，東風本田更多的是一家產品導向的公司，以遠超同級競品的產品實力的吸引消費者，而現如今東風本田已經走上了重視服務的新路徑。毫不誇張的說，從思域、XR-V更加關注年輕消費者的用車需求，到CR-V更為關注同車主的互動，東風本田正在從一個產品為導向的車企，採取新的形式，逐步走向了產品、服務並重的企業，這樣更加立體的運作方式，也將迅速強化東風本田的競爭力，為東風本田的未來發展賦予更多的力量。
文/徐進凱
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