每經記者：劉洋 每經編輯：王麗娜
"每經記者：劉洋 每經編輯：王麗娜
滴滴創始人兼CEO程維
圖片來源：每經記者 劉洋 攝
滴滴高管雲集，氣氛緊張，程維與柳青站立會場左方不時低聲細語，空氣燥熱，程維頻繁抽出紙巾擦拭額頭。
7月18日下午，在下線近一年之際，滴滴就順風車首次召開新聞發佈會。雖然此前已有諸多傳言與風聲，但下線325天之後北京的這場媒體開放日，無疑是滴滴順風車迴歸的關鍵信號。
發佈會上，不出意外，滴滴仍聲稱順風車迴歸“仍無上線時間表”，不過，從高管團隊的集體露面、團隊主要負責人的發言、產品方案的公佈等，均可看出，滴滴順風車“有備而來”。不僅如此，近期，哈囉、高德紛紛駛向或重啟順風車，也正從行業層面助推順風車逐步走出“冰凍期”。賽道火熱，滴滴順風車為何尚在猶豫？究竟在等待什麼？群眾信任的重建仍是最大障礙？
另一方面，倘若滴滴順風車能夠順利迴歸，是否也意味著滴滴將走出寒冬？畢竟，在Uber、Lyft等一眾“同儕”登陸美股的關口，當下的競爭環境似乎也促使滴滴加快IPO進程。昨日，就有外媒稱，滴滴正尋求籌集新一輪至多20億美元的資金，並最早於2020年衝擊IPO。倘若順風車迴歸，能否助力滴滴掃清IPO最後一道障礙？
下線325天，仍無上線時間
工號42，張瑞登臺。
頭頂滴滴順風車事業部總經理一職，張瑞一言一行備受外界關注。這是一個敏感的職位，畢竟，上任總經理黃潔莉曾主導過順風車的“社交化”，在兩起惡性事件後，黃潔莉被正式免職。
張瑞走上前臺，始於今年4月。
彼時，滴滴曾以張瑞的名義發佈一封公開信。在信中，張瑞提出杜絕社交、抵制非法營運等五項舉措。此信發佈兩日後，哈囉出行則以哈囉順風車事業部負責人江濤的名義，與滴滴隔空喊話，稱滴滴順風車在安全和合規方面的努力，在很多方面引起“共鳴”。一時間，外界紛紛猜測，滴滴這是要重新上線順風車？
不過，此後唯剩傳聞，並無實錘。
即便是在7月18日這次發佈會現場，張瑞依舊聲稱，“目前我們依然沒有明確的上線時間。”
他及其身後的滴滴，更願意向外呈現的則是，過去325天內，順風車安全整改到底做了什麼？
那是一頁密密麻麻的PPT，在今年3月14日，滴滴順風車舉辦的一次小範圍閉門會上，《每日經濟新聞》記者曾見過與之近似、同樣佔據一整個PPT頁面的整改措施，主要圍繞人、場景、對象三大要素，“重建三重防護體系”。
在閉門會上，張瑞便表示，滴滴順風車業務是要真正調整好才會迴歸。同時，他坦言，回顧此前的兩起事件，在安全上，彼時滴滴還是“小學生”，而互聯網平臺輕巧、快捷的基因，亦令其未能意識到出行行業所面臨的複雜場景問題。
相較於3月的閉門會議，這次是滴滴順風車下線325天之後的首次公開發聲。
會場現場，張瑞披露了順風車安全能力全景圖，包含准入門檻、行前預防、行中保護、行後處置四大模式，包含上百個安全功能與策略。
他表示，過去一段時間，順風車團隊主要思考三個問題——如何保證真正的順路行程、如何保障真實的身份核驗、如何保障全程的安心保障。而相應的措施則為：去掉附近的功能；僅能在常用地點之間接乘；永久下線用戶隱私信息。此外，張瑞還表示，倘若順風車上線，在試運營期間，將免除信息服務費。
如此，上線順風車一事，滴滴似乎萬事俱備，那它為何又遲遲不上呢？
賽道“復燃”，滴滴奈何？
“怕，就是害怕。”柳青，滴滴出行總裁如是迴應滴滴遲遲不上線順風車的疑問。
她說，“我們內心有這麼多糾結，這麼多彷徨，誰那麼篤定就能推出一個100%安全的產品？”
柳青及其身後滴滴，有理由“害怕”，這不僅涉及對“生命”的運載，也涉及企業的存活。在第二起惡性事件發生後，滴滴被口水、憤怒甚至是網絡暴力淹沒，一度有人猜測滴滴甚至因此而“劇終”，最終滴滴斷腕求生。
不過，當下的移動出行賽道，似乎已不容滴滴“害怕”。
時勢是一方面。
在滴滴下線順風車之後，高德、攜程等玩家亦隨即關停相關服務，整個行業似乎駛入“冬天”，但近期，這條賽道開始慢慢“升溫”。
先是今年1月25日，阿里系哈囉出行正式上線順風車，此後還推出5億元“順風綠色出行基金”，在近期還傳出其在“釘釘”錢包中上線“職場順風車”。
及至今年6月，高德則被傳出開始在廣州和武漢招募順風車車主，近期將上線順風車業務。
對此，高德方面曾迴應《每日經濟新聞》記者稱，“高德公益順風車確已開始部分城市車主招募，計劃近期上線試運營。高德公益順風車將堅持不抽傭、不營利的真公益真順風模式。”
對於哈囉的重金投入，及高德順風車的重新上線，有業內人士表示，主要是想在滴滴順風車恢復之前的“窗口期”，儘可能爭取更多用戶。
另一方面，滴滴也的確需要順風車。
據界面此前報道，滴滴順風車GMV每年環比增長50%，2017年，其順風車GMV接近200億元左右，收入為20億元，淨利接近9億元。同年，滴滴淨利10億元；剩下的一個億來自代駕，2018年順風車GMV的目標是400億元，淨利潤20億元。
換言之，順風車一度為滴滴貢獻九成淨利潤。不過，對於上述數據，滴滴官方未予迴應。
丁道師在接受《每日經濟新聞》記者採訪時認為，經內部整改後，滴滴順風車對外釋放的信號，是合規化、安全化的變現。因此，他估計，最遲今年下半年，滴滴肯定要恢復上線順風車。
“從市場需求而言，用戶對於順風車的迴歸上線期待度還是比較高的，只要滴滴順風車能成功上線，相信會有不錯的用戶迴流。”電子商務研究中心助理分析師陳禮騰曾對記者表示。
駛出“冬天”？
滴滴順風車“復活”近了。
在這個以順風車為主打的發佈會上，不僅程維、柳青、張瑞，滴滴CTO張博、網約車平臺公司CEO付強、網約車平臺公司執行總裁陳熙、小桔車服總經理陳汀、普惠出行事業部總經理付軍華，甚至國際業務負責人朱景士也來到現場。
高管悉數到場，無疑釋放出順風車將恢復上線的重要信號。相較於此前一紙“略顯”單薄的公開信，這是公開的、實質性的、向前一步的嘗試。
在滴滴發展史上，順風車事件無疑是分水嶺。
在此之前，滴滴生猛、好戰、一路狂奔，程維和柳青對此已有蓋棺定論，稱為“好勝心蓋過初心”；在此之後，則是All in安全，對外“小心做人”。
惡性事件在導致滴滴將順風車“冷藏”，並帶來整個行業駛入“冬天”的同時，同樣造成作為一家耀眼的創業明星公司、超級獨角獸——滴滴的“無奈”過冬。今年2月15日，程維在月度全員會上，便宣佈公司做好過冬準備，整體裁員比例佔15%，涉及人員達2000人。
全球並非“同此涼熱”。
在滴滴“入冬”之時，北美市場上，同為網約車巨頭的Lyft、Uber則先後上市，好不熱鬧。相較之下，滴滴則略顯“落寞”，估值亦面臨壓力。
Uber披露的招股書便顯示，到2018年9月30日，其持有滴滴股權為15.4%；其所持有滴滴出行股權在2018年年底時價值為79.5億美元。由此，粗略估算，至2018年年底，滴滴估值約為516億美元，相較於560億美元的高位估值，已縮水超40億美元。
不僅如此，近期哈囉、高德、以及美團，“兩輪”“四輪”動作頻頻；加之車企/主機廠發展並不景氣，紛紛駛入網約車賽道，亦在多個城市及地區，攪動“戰局”。如此種種，均對霸主滴滴造成壓力。
在此背景下，滴滴亦於近期亦採取因應之道——無論是整合單車、電單車，升級兩輪事業部，還是試水“聚合模式”，均可被視為一種“功守道”。
而被順風車事件一度打斷的融資及IPO，似乎也有了新訊。
今年3月，軟銀CEO孫正義曾對CNBC表示，將對滴滴進行第三次投資，金額未16億美元。不過，隨後接近滴滴的人士澄清稱，為孫正義口誤。不過，仍舊在外界激起波瀾，畢竟滴滴的財務狀況並不良好。
就在昨日（7月17日），《華爾街日報》則報道稱，據知情人士，滴滴計劃募資最高20億美元，此輪融資後，滴滴的賬面估值或將達620億美元，在私營科技公司中僅次於螞蟻金服與字節跳動。同時，該人士還稱，滴滴最早將於2020年啟動IPO。
不過，對此，滴滴官方對《每日經濟新聞》記者表示不予置評。
隨著順風車上線在即，及一眾相關調整措施的推出，滴滴似乎逐漸駛出“冬天”。業內人士表示，倘若順風車重新上線，一方面將改善滴滴現金流，另一方面，也標誌著滴滴品牌的重塑。在此之後，滴滴在駛向IPO的路上，似乎滯礙已不多。
每日經濟新聞
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