'遺忘初心，delete前行，滴滴的黃旗還能打多久？'

眾所周知，網約車這種模式最先出現在美國，由uber創始人特拉維斯·卡蘭尼克於2009年所發明。那年，卡蘭尼克與朋友在巴黎遊玩，苦於打不到車，感到很奇怪。一方面巴黎街頭出租車很少，連外國遊客這種有很高支付能力的人都打不到車，另一方面卻有很多小汽車在路上空跑，司機也願意藉助汽車賺錢，但不知道到哪裡去找乘客侃價。卡蘭尼克由此萌生了開發手機打車app創業的想法，一頭連接能提供服務的司機，一頭連接有需要的乘客，uber（優步）公司就這樣誕生了。

國內的很多網約車公司，都是山寨uber的模式。滴滴2014年才成立，並不是最早的，在它以前還有諸如快的、大黃蜂、易道、搖搖、1號快車等等很多。發展到如今，有的已經關門大吉，有的被滴滴一口吞併，也有隻剩一口氣吊著的。當然也有美團、同程、T3這樣的後來者。2016年8月，滴滴在狼吞“快的”後，又虎嚥了優步中國，佔據了90%以上的市場，以為可以一統江湖了，趾高氣揚的喊出了“網約車已經到了下半場”，準備進入橫掃千軍的垃圾時間。幻想以後就可以通過一個app，坐等上市，面南背北成為千億級別的大咖。以後就可以每天深入全國滴滴司機的血管裡吸血，美滋滋。

可是滴滴就像瓶子裡的蒼蠅，前途是光明的，道路是不通的。去年順風車連續出了兩起姦殺女乘客的惡性案件，大大影響了上市的進程。滴滴發展到今天，已經遺忘了網約車的初心，表現在：

1網約車平臺本來是既有車輛進入的橋樑，讓有時間有意願的私家車主賺點油錢，補充市場運力的不足，從來也沒想過要完全取代出租車。在網約車模型裡面，原來只存在私家車主-平臺-乘客這三種角色。所有私家車主的地位都應該是平等的，最多區分職業、業餘兩種角色。現在滴滴搞得網約車市場這個亂啊，除了豪華車、專車、快車外，連快車都分了N個等級（什麼飛鷹雛鷹死鷹之類），租賃公司也出來了，運管也出來了，還要求合規車輛必須是新能源或者B級車。社會上的存量車輛依然有很多在閒著，合規的車輛很多在租賃公司囤著，準備高價租給滴滴的“祥子”們。還有很多人受到月入過萬的誤導，辭掉原來的工作，來啃網約車的殘渣剩飯，最後一個個後悔連連。其實，會開小車只是一種生活技能，和會游泳、會騎自行車一樣，從長遠來看，不應該也不可能有高薪。現在滴滴遺忘了創辦網約車的初心，只要職業選手和合規車輛，私家車們反而被拒之門外，增加了城市的擁堵，降低了車輛總的使用效率。也許有人說，這是國家政策或者運管要求的，必須人車雙證。不管怎麼說，滴滴的發展，違背了網約車規律，提高了成本，最終都是要靠壓榨司機，壓榨乘客來買單。

2滴滴的發展違背了交易的本質。網約車主有兩種，一種私家車主，一種靠滴滴吃飯的職業車主。它們都靠平臺撮合交易，本質上是一個提供服務的小生意人。對於交易來說，一是要合適的價格成交，二是要及時付款到賬。滴滴恰恰在這兩點上違背了交易的本質。很多單子為啥司機抱怨虧本或者不願意跑，還不是因為定價機制不合理，你讓司機接2-3公里外跑3公里起步價的單子，司機當然不願意。為什麼不就近派單？據說是怕司機刷單，影響平臺自身的效益。也就是說，平臺把自身利益凌駕於司機利益和顧客需求之上。現在跑40公里以外，或到其它城市的單子，幾乎100%要談價，既要走線下，又要加錢。按平臺價格跑的司機100%是活雷鋒。這些都是定價、派單機制不合理所致。及時付款到賬也是交易的組成部分，一手交錢一手交貨天經地義，不需要假惺惺地搞什麼墊付。要知道我們還長期處於社會主義初級階段，人民的道德水準還不是很高。司機送到目的地，就應該立刻拿到錢，而不是以後再付。幾乎每個網約車司機，都遇到過不付款的單子。可以說，滴滴拉低了乘客的道德水準。其實解決起來很簡單，打車前必須充值到app，如果修改了目的地錢不夠了，就必須繼續衝，否則充值用完了司機有權結束訂單。國外uber的乘客綁定了信用卡，信用經濟高度發達尚且有很多逃費的，何況不重視個人信用的國內。再說手機換個號也很容易，逃大單後根本找不到人。

對交易而言，在合適的價格才能成交。如果不成交，雙方都沒有責任。你用app買個西瓜嫌貴，不買了，是攤主的責任還是買主的責任？滴滴用臆想的規則來判斷是乘客取消責任還是車主取消責任，是很可笑的。職業司機也許不該主動取消，但業餘司機有很多客觀情況，比如時間不夠，不順路等等，並不是每單都願意跑。現在的情況是，司機接單後快跑到乘客那邊了，乘客取消了，司機多數情況下都是白跑，氣破肚皮。所以司機對距離很遠的單子都很謹慎，就怕空跑被耍。

3 網約車平臺應努力降低自身的營運成本。網約車市場是一個開放的平臺，從長遠看，哪個平臺運營成本低，才有競爭優勢，才能真正做大，乘客和司機才能有更大收益。一味靠補貼燒錢是不能長久的。優步中國以前在國內，每個城市只有3名固定員工，其餘都是實習生。滴滴可好，每個大城市幾十人上百人，總員工已達到1.3萬人，對於一個網約車平臺來說，人太多，成本太高了。滴滴很多么蛾子政策，都和成本高、虧損嚴重有關。

4 滴滴違背了拼車的初心。Uber搞拼車（uber pool），是因為網約車數量不足，一輛車當兩三輛車用。由於拼車會降低乘客體驗，因此拼車價格是原來80%。司機同樣起點--終點拼2，3單，可以得到1.6倍和2.4倍毛收入，自然很滿意。滴滴現在靠拼車剝削司機，司機拼2，3單，收入還是0.8倍，被滴滴薅去了60%和73%的毛收入，司機還要負擔成本，自然怨氣沖天。所以滴滴又出臺衝單獎，引誘司機多接拼車來衝單，但最後一單肯定是達不到的。司機就像一頭驢，始終吃不到前面掛著的胡蘿蔔。

滴滴已經走上了一條不斷消滅網約車道路上的前行者，試圖建立絕對壟斷地位的不歸路，幻想建立絕對的霸權。以後就可以對司機頤指氣使，想封號就封號，想扣錢就扣錢，想提高抽成就提高抽成，居然連客服都有權扣司機的錢，多麼可笑。也許它覺得網約車司機都是靠滴滴才有飯吃吧？可是事與願違，滴滴的品牌美譽度不斷下降。從來沒有一個行業，一個平臺，被供應商和顧客都罵，詛咒早死早投胎的。滴滴的品牌地位可以舉個例子：有一天早上在某小區門口，一位小姐姐問常坐的馬自達（三蹦子）司機：“今天滴滴有券，到地鐵站只要5塊錢，要不你也5塊錢吧？”那三蹦子司機義正言辭的回答:“不行，必須10塊錢。5塊錢你只配坐滴滴！”五塊錢，你只配坐滴滴，坐滴滴。。。滴滴司機還要從早高峰的一兩公里外趕過來，然後送到地鐵站，掙個起步價6.7元，還要開空調，低三下四的和著乘客，怕被投訴。。。

一個網約車平臺，如果違背了網約車的初心，靠delete以前同行來謀求壟斷，一味壓榨司機、跪舔乘客，註定是走不了多久的。國家也不會允許滴滴稱霸，讓這個行業的命運掌握在uber、軟銀這些外國投資者手上。滴滴的黃旗究竟還能打多久？會不會有一天舉步“維”艱、“柳”車變姓？令人深思。