新聞背景：
近日，據外媒報道稱，豐田將通過汽車合資租賃公司的形式投資滴滴，雙方制定了設立合資公司的方針。其中，豐田計劃出資約600億日元，約合5.5億美元。但相關媒體向豐田中國相關負責人求證時，對方並未進行正面否認，僅表示"包括滴滴在內的眾多企業，我們都在積極探討與其合作的可能性。"
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MiVo車庫快評：
一、傳豐田600億日元投資滴滴，壓寶中國出行市場早有預謀：根據現在外媒報道的情況，我們已知豐田正在考慮投資約總額600 億日元的中國共享出行服務商滴滴出行。同時，豐田還希望在中國建立一家新的移動服務公司，並將以此為契機徹底打開中國的出行市場。不過對於豐田和滴滴來說，雙方現在都不承認也不否認，這就等待正式官宣了。
但是從形式上來說，豐田這一次將集中採購豐田車型進行直接的供給，並且將會負責後續的維修和保養。豐田還將考慮在2020年或之後提供當地生產的電動汽車，滴滴已經與豐田正在開發的電動汽車業務開展合作。這與之前早在1年前豐田宣佈與包括滴滴在內的多家企業結成"移動出行聯盟"不謀而合。其實豐田的佈局心思是非常深的。
二、最早佈局滴滴的是豐田老對手大眾，滴滴這塊蛋糕就究竟還能做多大：對於利用滴滴佈局出行市場這個好機會，最先動手的是大眾。早在2018年5月份，大眾就和滴滴按照移動出行公司的標準建立了合資公司。彼時，大眾佔40%的股份滴滴佔60%的股份，但新公司不會搶佔滴滴現有業務。這一點倒是不如豐田來的控權力強。
但是對於滴滴而言，現如今雖然掌握了整個出行市場將近9成左右的打車率，但是滴滴現在面臨的類似於之前順風車等諸多負面影響造成的發展困境。這讓滴滴無形中增加了不少的成本。這個時候如果車企自降身份加入戰局，能夠幫助滴滴分擔掉髮展的巨大壓力。而這個時候，對於滴滴來說，到底還能分出來多少羹，可以說誰都想知道。
三、豐田曾經投資10億美元給東南亞的Grab，但是在中國真正的巨頭還沒有發聲：對於豐田來說，滴滴不是唯一選擇。早在2018年6月，豐田向東南亞網約車巨頭Grab投資了10億美元，這使得Grab的估值達100億美元。僅僅兩個月後，豐田又向網約車鼻祖Uber投資5億美元。現在又入手滴滴，豐田全方位轉型出行公司的野心昭然若揭。
但是不論現在如何在市場上風起雲湧，我們似乎都忘了在整個出行市場上還躺著一個隱形巨頭——一汽東風長安聯合成立的出行公司。這個坐擁一汽、"二汽"、"三汽"的巨大資源的出行公司，雖然已經在先前誕生，卻遲遲沒有發聲。或許一旦等"三大汽車公司"分拆合併成為"中汽"的時候，也許真正的話語權就出現了。
快評結語：
自從豐田章男宣佈向移動出行公司轉型後，豐田在出行領域便頻頻出手佈局。此次豐田投資滴滴，也被認為是豐田進軍中國出行領域的重要一環。或許落到實際來說，出行大戰不會幫助車企們賺多少金錢，但是我們知道的是，這片市場誰能活下來，誰就掌握了出行的量價主動權。