途虎博世深度合作，悄然開啟一場養車電商的高維度戰爭

3月23日，途虎養車與博世汽車服務達成深度合作協議，博世將把自己的人工智能檢測終端嵌入到途虎養車門店，全面吹響養車電商經濟從低維打向高維的號角。

圖片來自“視覺中國”

各個領域電商的經濟戰爭，將很可能在幾年內迎來收束。

以互聯網養車經濟為例，3月23日，途虎養車與博世汽車服務達成深度合作協議，博世將把自己的人工智能檢測終端嵌入到途虎養車門店，全面吹響養車電商經濟從低維打向高維的號角。這說明，養護電商行業，從2014年的資本之爭，到2015的模式之辯，再到2016年的各家重歸商業邏輯、沉下心來做業務，那麼進入2017年，則強弱之分，已趨涇渭分明。

但正如BAT隨時有可能易位一樣，在互聯網經濟時代沒有什麼會是一成不變的，新的概念孕育新的可能性，打破思維常規的機會也正在悄然崛起。

去年此刻，AlphaGo與韓國棋手李世乭曠古爍今的人機大戰，成為當年的開年大戲。也就是在這一年，人工智能、虛擬現實、無人駕駛頻繁湧現，在這一眾全新概念的猛烈擊打下，時尚、汽車、金融、生活、科技等各個象限圈的界限變得模糊不清。

這些都為新的可能性埋下注腳。

電商圈早已變了天，還未上岸的只能作涸轍之魚

可能對電商圈來說，2016年是風雲突變的一年。

內容電商、直播電商、網紅電商……新概念讓蘑菇街、蜜芽寶貝、網易嚴選等平臺借勢崛起，也讓傳統的交易型電商感到威脅。內容電商這一讓消費者購物行為和購買行為出現分離的概念，給了傳統電商概念以新的賦能，也促使阿里巴巴推出了淘寶頭條、淘寶直播，也促使京東和今日頭條達成戰略合作。

春節後，讓阿里巴巴刷屏的不是2017財年Q3財報同比增長54%，而是一個“新零售”的概念，而阿里之後的一系列資本佈局，顯示出“新零售”並非新瓶裝老酒。極有可能在短時間內，一個融貫線上-線下、零售-物流、金融-信息的超級商業平臺將很快浮出水面。

作為電商領域的老對手，京東自是不甘落後。在京東2017年的開年大會上，劉強東表示，未來最重要的事只有三件：技術！技術！技術！——2016年底，劉強東公開對外分享了京東面向第二個十二年的戰略規劃，表示京東將全面走向技術化，大力發展人工智能和機器人自動化技術，將過去十二年以傳統方式構築的優勢全面升級。此後，京東相繼成立了專注智慧物流的X事業部和專注智慧供應鏈的Y事業部。這些顯然都是加強技術投入的信號。

應對新時代的衝擊，巨頭們尚如此努力，那麼如果你還不思變，那麼很可能今天還在跟競爭對手拼低價玩促銷，明天投資人突然就跟你來一句撤資，後天友商的收購協議就塞過來了。

“新電商”究竟該怎麼玩？

想在新的時代站穩腳跟，讓企業跟人工智能、VR沾個邊，是簡單發個新聞稿、貼貼概念就好嗎?

回到開篇的那個例子，途虎養車和博世汽車服務的合作，就極有可能成為2017年開年電商之變的經典案例。

為什麼？不妨來看看雙方的合作內容：

■雙方將依託博世人工智能檢測終端和途虎養車合作門店，共同打造一套基於移動互聯網設備的免費汽車智能化檢測系統，並將很快適用於途虎養車指定合作安裝門店。

■未來途虎養車的消費者均可以免費獲得一份由途虎養車與博世汽車服務聯合出具的權威車輛檢測報告。

■雙方將逐步提高博世汽車人工智能檢測終端在途虎合作門店中的使用，提高在車輛進店時人工智能檢測佔全車檢測的比重，更快速更準確的為車主的車輛做到全車深度的檢測。

對汽車養護電商來說，這項合作可以說時分接地氣，又極契合大環境背景：

1、車後服務“低效率”的命，早就該革了

舊養車經濟長期由4S店壟斷，路邊店在夾縫中生存，但雙方都欠缺能夠真正從深層次打動中國車主的要素。其核心關鍵詞就是“低效率”。

這是因為，維修保養包含幾個品類：換輪胎、大小保養、鈑金噴漆、簡單維修、換件大修等，但其背後卻是中國的售後養護領域紛繁複雜的生態環境。因為一些歷史原因，根據我國公佈於2004年、現階段正在實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，汽車品牌和經銷商無需像一些歐美國家規定的那樣，公開汽車產品的維修保養信息，甚至品牌規定質保期內必須在4S店進行保養，否則品牌和經銷商不承擔質保責任。

這就造就了4S店體系天然的壟斷優勢和制定“霸王條款”的可能，傳統的線下汽修門店則受限於品牌方打造的環境，面臨著供應鏈關係不對等、產品零部件信息不對稱、服務能力不均勻、資金人員等硬性條件不成規模等條件，在相對侷促的空間中求得生存。

因此在出現相對靠譜的第三方養護體系、4S壟斷地位被打破之前，對車主來說，則面臨著選擇的兩難：

去4S店的話，你能夠得到相對有保障的技術和服務，但為此你要忍受較長且不確定的工時，不透明的修車過程（車間和維修過程一般不對外開放），嫁接了店面和人工成本的高維修價格，以及被“小病大修”、“以換代修”的可能性。

在中國的車主中間流傳著一句話：“出了質保期就不再去4S店”，或多或少反映出了一些被壓抑已久、逃離4S體系車主的心聲。據J.D.Power公司發佈的中國售後服務滿意度研究SM(CSI)於2016年中發佈的調研數據顯示，在主流車市場，僅有22%的客戶表示他們在保修期後“肯定願意”回到授權經銷商處進行維修和保養，不足1/4。

但逃離4S店也並非意味著車主們從此進入了“天堂”——傳統汽修門店“髒亂差”、服務資質不健全、服務人員素質難以管控，產品來源渠道不明確等痛點，依然圍繞在車主身邊。

而一些相對有資質、較早開始運營的汽修企業雖然在一些城市中間崛起，但也困擾於供應鏈保障、技術信息公開、資金壓力以及日漸高企的人員和店面維護成本，難以從單個城市突圍向全國。

以保養為例，為保障自己用的油的渠道正規，一些有一定知識基礎的車主，開始自己上網網購機油，再找社區維修店幫忙換機油，“被動”地進入養車知識教育過程。

面對這樣的環境，如此沉重的用戶痛點，以及後市場萬億規模蛋糕的誘惑，中國的創業者們開始思考，究竟該怎樣以合適的角度切入後市場。不過，後市場並不是一個能給速戰速決的市場，因為盲目抄襲“燒錢”模式，沒能讓一家企業從2014年的“低價洗車”中突圍出來，創業者和投資人們最終發現，作為相對低頻的換輪胎、做保養、做維修業務，車主真正看重的是靠譜的服務、正規的產品渠道和可信任的品牌上。養護電商需要的是因為產品和口碑吸引來的黏性用戶，而非因為低價、補貼而來的用戶。

2、新養車經濟，亟需一場“技術爆炸”

中國汽車售後養護呼喚著真正“懂行”者的進入，而這一領域的電商之戰，已經有極少數玩家如途虎養車，因為較早的精準佈局得以全面領先。

為什麼這麼說？我們回到剛才說的幾大要素上來：

■供應鏈：途虎養車主打的概念是“正品自營”，他們在2011年成立至今，已經在上游獲得多家主流廠商授權，包括德國馬牌輪胎、美國固鉑輪胎、美國勝牌機油、美國3M機油、中國萬力輪胎等，成為後市場電商平臺中，與主流品牌合作最深入、最多的品牌。

■用戶認知度：途虎養車目前已擁有1500萬註冊用戶，輪胎單月銷售額2.3億，2016年完成22億銷售額，成交用戶超過400萬；另外綜合易觀智庫、艾瑞、TalkingData等多家第三方的數據，途虎養車的APP日活、用戶數、覆蓋度等均在汽車養護領域排行第一。

■線下體系：門店方面，途虎與經過精挑細選的全國13000家優質門店進行合作；倉儲方面，途虎養車則是與國際領先的現代物流設施提供商普洛斯進行合作，在全國16個城市覆蓋有25個高效率物流倉庫。

■售後服務：途虎養車相繼聯合保險企業，打造了“輪胎險”、“保養險”這樣的劃時代產品。

而此次聯合博世汽車服務，途虎將結合自身優勢，打造獨一無二的汽車養護“放心服務”矩陣——從貨源到遞送，從線上到安裝，成為途虎養車在新電商經濟時代重要的嶄新變革。這不僅讓第三方獨立維修體系真正進入“有多少病，吃多少藥”的時代，也給過去被詬病“低效率”、“過度維修”的汽車後市場維修保養領域，真正帶去了“人工智能”概念。

未來，一份正規、可信賴的車輛維修信息可以不僅僅在4S店一個渠道獲得，而是可以在途虎養車指定合作門店進行免費檢測後，於途虎養車APP上免費查看。

（圖為即將在途虎養車APP上線的博世汽車智能檢測報告）

(圖為即將在途虎養車APP上線的博世汽車智能檢測報告)

合作的背後，還有著途虎養車與博世汽車服務關係的深化，按照合作內容，雙方未來還將相互提供營銷支持與技術服務支持，以及產品採購上的合作。這也意味著，途虎養車又一次獲得國際一線品牌的認可，品牌陣營再度得到強化。

途虎養車的創始人曾打趣說，途虎好像不是一家純粹的電商，而是一家有APP和網站的汽車服務連鎖商。而如今，相互間嵌套了智能檢測、線下服務體系和線上產品的搭建的途虎博世，則是聯手開啟了一場車後的全新的高維度戰爭，甚至可以說是從新的領域激活了養車經濟鏈——因為曾經最為困擾車主的汽車檢測問題，將不復存在。

毫無疑問，在中國持續了十數年的養車方式，將被很快改變。

也許，有人覺得途虎和博世是不是太急了？在現階段線下服務渠道仍整體佔比偏高的時候就提前佈局人工智能檢測，不怕引來“群狼”、被劣幣逐良幣嗎？

急嗎？

放眼大環境，則會發現巨頭們早已在摩拳擦掌——百度最早號稱將積極在人工智能領域進行投入，騰訊則成立了AILab試驗室，阿里更是雄心勃勃地推出NASA計劃，巨頭們都希望用全新的高科技武裝自己，以便贏得下一階段的戰爭。

“把海弄乾的魚在海乾前上了陸地，從一片黑暗森林奔向另一片黑暗森林。”

科幻小說《三體》裡的這句話，在今天或許也適用於電商們。

本文作者億歐，億歐專欄作者；轉載請註明作者姓名和“來源：億歐”；文章內容系作者個人觀點，不代表億歐對觀點贊同或支持。