人人快遞CEO謝勤談行業：跑腿生態會變快遞末端有大戲

在人人快遞宣佈完APP改名人人快送後，其北京總部似乎顯得更為忙碌，每個房間都擠滿了開會的員工，鼓舞士氣的紅色橫幅也隨處可見，眼睛緊盯電腦屏幕的工作人員甚至無暇看一眼陌生的來訪者……

現代物流報《生活物流》專刊記者專訪了人人快遞創始人兼CEO謝勤，專訪地點最後選在了辦公樓一層的咖啡廳裡，因為公司裡實在騰不出一間空閒的辦公室供我們採訪，這也是APP更名後謝勤首次接受媒體的專訪。

人人快遞創始人兼CEO謝勤

話題毫無例外地聚焦在了人人快遞APP更名背後的內涵，謝勤表示；“人人快遞更名其實是想引起外界更多聯想，可惜外界現在只知道我們更了個名。”那麼更名背後究竟有怎樣的玄機？他從對行業的看法說起。

同城跑腿

究竟該怎麼玩？

眾所周知，人人快遞APP改名人人快送，未來勢必也會發力同城跑腿市場。但在這個時間點，人人快遞的更名可以說並不是什麼爆炸性新聞，畢竟UU跑腿、閃送在2017年年初就相繼曝出融資新聞，達達在三月底才宣佈完正式進軍C端跑腿業務……三大外賣平臺、達達、閃送、點我達以及UU跑腿都已經選好自己的賽道，跑腿市場上的廝殺一觸即發。

雖然跑腿市場是山雨欲來風滿樓，但作為國內第一家眾包物流企業，並且從創立之日起就專注於跑腿業務的人人快遞，六年的發展歷程讓其在跑腿生意上有了更多經驗和沉澱，所以謝勤對跑腿市場有著屬於自己的獨特認知：“大家都在扎堆專人直送，但其實專人直送這種業態在未來一定會有所分化。”

▌跑腿訂單都有啥

謝勤告訴記者，同城配送市場其實就是三類訂單，即跑腿訂單、O2O訂單（生鮮果蔬和商超的訂單）和落地配訂單，而跑腿訂單目前行業做得主要就是專人直送服務，即點對點的專人即時送達服務。

這裡有必要重申一下“即時”的概念，即時的關鍵點不在於一小時達還是半小時達，時間只是其表象，即時的根本是即刻出發並且快速送達，它的核心在於“快速”和“準時”。

所以，跑腿訂單裡面目前的種類主要就是：鮮花、蛋糕、下午茶、文件、夜宵和個人即時需求。

▌專人直送有侷限

在上述幾類跑腿訂單中，市場上的玩家都採用的是專人直送的配送方式，用戶在付出較高的配送費後就可以享受到各大跑腿公司的一小時送達服務。但在實際操作中，謝勤認為專人直送存在這樣兩個侷限：

首先，並不是所有的跑腿訂單都需要點對點的一小時送達服務。鮮花、蛋糕的訂單一般來說用戶要的不是很急，下午茶和夜宵的流量又被三大外賣平臺把持，文件的訂單分為即時達的和不要求即時達的兩類。

所以，適合垂直跑腿公司進行專人直送服務的訂單其實只有即時達的文件和個人的即時性需求，但這部分訂單的量其實並不大，那些對時間要求沒有那麼嚴格的鮮花、蛋糕等訂單反而佔到跑腿訂單的絕大多數。

其次，如果所有的訂單都採取專人直送的方式去做，對於跑腿公司，他們需要快遞員一單一單去配送，成本高效率低；對於需要這樣的跑腿服務但時間要求又不嚴格用戶來講，他們需要付出更高的配送費用來滿足自己並沒有同等價值的需求，這對於用戶來說是不可持續的。

▌跑腿生態將變化

基於以上兩種專人直送的侷限，謝勤認為跑腿市場的業態在未來會發生改變。

專人直送依舊會存在，因為部分用戶有即時性需求，跑腿公司也願意接收這樣的訂單，因為較高的配送費對於企業來說是一個盈利點。

但對於那些沒有即時性需求的跑腿訂單，即用戶可以忍受兩小時送達甚至是半日達的訂單，用戶就沒有必要付出高昂的配送費去享受這種專人直送服務，而是可以通過較低的配送費讓跑腿公司在自己可接受時間段內送到。這部分訂單由於時間限制不是很緊，跑腿公司可以通過並單來實現效益的最大化。

“以後的很多跑腿訂單會按照用戶期望的時間送達，而不是盲目地進行專人直送，因為用戶真正的需求不是快，而是準時！”謝勤說道。

落地配的收派分離

勢在必行？

對於人人快遞來說，在APP更名之前，人人快遞的訂單主要以跑腿業務為主，但是隨著民營快遞公司的上市，謝勤發現傳統的落地配正在發生著裂變，這也讓謝勤對行業進行了更多的思考。

“我們不能只看自己做的環節，而是要把整個產業鏈看懂，只有看完整個鏈條你才知道別人會怎麼變，自己要怎麼變，未來在哪裡。市場就是處在不停的變化當中。”謝勤說道。

▌快遞加盟網點利潤愈加稀薄

在整個快遞產業鏈條中，快遞加盟網點賺錢越來越難成為行業的一大問題。眾所周知，快遞加盟網點靠收件賺錢，但收件賺的錢越來越難支撐整個網點的運營消費。

一般情況下，一個快遞員送一票是一塊錢，快遞公司給網點也是按照一塊錢一票，但網點在運營過程中需要對人員、車輛、司機等方面進行投入，再加上快遞公司補貼政策落實難、時不時再給加盟網點開出罰款單等，快遞加盟網點就基本屬於不掙錢甚至虧損狀態。

▌解決加盟網點利潤薄的途徑

途徑一：增加收件量。加盟網點可以通過增加收件量達到盈餘，但是隨著專業化市場的外延，主城區收件逐漸變少，淘寶商家的貨物普遍集中在城邊，所以通過增加收件量達到盈餘似乎不太可能。以去年的雙十一為例，雖然收派件量都比較大，但隨著件量的增長，成本則成幾何式的增長，倉庫租金貴、人力成本高，在多重擠壓之下，很多快遞加盟網點在雙十一的利潤率不及平時的一半。

途徑二：提高派件價格。如果快遞公司提高派件價格，那麼必然導致淘寶商戶的不滿，因為淘寶商家就是靠快遞賺錢，此舉可能還會影響到淘寶的流量。所以，短期內派件漲價也不太可能。

途徑三：收派分離。如果說以上兩種方式都行不通的話，那麼改變快遞公司的成本結構或許能成為一個有效途徑，而這種成本結構的改變就可以通過收派分離來實現。

目前四通一達加起來的每天的快件量有8600萬件，如果說進行收派分離的話，那麼負責末端配送的公司就很容易達到規模效益，即快遞公司可以在派件價格不漲一分錢的情況下，將單量交給負責末端配送的第三方物流公司，第三方物流公司通過規模效益將成本降到最低，實現雙方共贏。

這就是謝勤對於跑腿市場和快遞市場的認知，也是他在看完整個產業鏈後的一種認知，而對於人人快遞接下來的市場佈局，謝勤笑而不答。

“大家可以去想象，去猜測，但我想說的是，人人快遞從做眾包物流開始，我們做的任何事情都是業內第一個，不會有人在我前面做，我也絕對不會去模仿別人。”

現代物流報（cn156news）記者 王彥麗

友情提示

轉載請註明出處，違者必究！