2號線光谷廣場站如何到達光谷廣場綜合體？官方回覆來了
作為亞洲最複雜的地下工程，伴隨著光谷廣場綜合體的即將完工，如何從光谷廣場站到達光谷廣場綜合體？這個問題也就隨之而來！對此，官方回覆稱：光谷廣場綜合體工程位...
4月30日，中建隧道徐州地鐵1號線項目彭城廣場站2號線車站最後一段頂板澆築完成，徐州軌道交通全線第一座蓋挖車站及第一座換乘車站正式封頂，與徐州地鐵第一換乘站緊密相連的蘇寧廣場已發賀電。
據悉，彭城廣場站作為“全省最難，全國罕見”的地鐵車站，一直受到了業內人士的高度關注。
現場照片：
在百大拍的照片
這是從蘇寧廣場拍攝的彭城廣場站：
那為什麼說彭城廣場站，是“全省最難，全國罕見”呢？
總得來說，彭城廣場站位於市中心，是徐州市地鐵1號線一期工程的第七座車站，
也是全線最大的一個車站，同時也是1號線和2號線的換乘站。
根據規劃，1號線車站採用分離島車站形式，右線為地下單層車站，左線為地下4層車站。2號線為地下三層明挖島式車站。彭城廣場站共設17個出入口，2個下沉廣場。而彭城廣場站的施工難點，主要體現在三個方面。
第一在於最大基坑，5層車站17出入口35米深。
位於徐州市中心的彭城廣場站總共佔地面積近12000平方米，基坑最深處達35米，設有站臺層、設備層、商業層、通道層、疏散層等五層。軌道1號線從2號線下底部穿過，兩條線路垂直呈“L形”相交，換乘時直線距離較短。
第二是環境複雜，施工區域“四面楚歌”
由於車站處於富水岩溶的複雜地質條件下，而且周邊建築物眾多，特別是2號線換乘站地下部分連續牆距離蘇寧廣場的圍護樁最近只有90釐米，再加上毗鄰彭城路，因此彭城廣場站被稱為徐州地鐵最難站。
第三則是施工困難，專家“把脈”用盡地鐵工法
難度最大的就是降地下承壓水，周邊的管網原設計正常排水可能沒什麼問題，但如果遇到強降水雨季或者富水條狀帶，有可能造成城市災害。
為了解決難題，中建施工方通過數次實驗，將1號線基坑改為半明半暗施工，而2號線則採用半蓋挖法車站及地下四層局部五層明挖外掛廳。
因此，此次彭城廣場站的封頂，相比於其他的站點，其中所付出的艱辛和勞動更多！
不僅如此，彭城廣場站今後一旦建好，還能直通蘇寧廣場的地下負一層！
隨著蘇寧廣場新營銷中心的啟幕，打破城市新高的封面資產——徐州IFC也耀世盛放。以徐州的封面，淮海經濟圈的中心，徐州都市圈中軸的多重身份完美詮釋世界品級水準。徐州國際金融中心IFC作為淮海之心，不僅刷新城市天際線，同時以全新高度，帶來一場商務辦公的洗禮和變革。與徐州地鐵第一換乘站緊密相連，奢享雙軌交匯， 68/118㎡高速高效辦公空間，全城公開預約，恭迎成者品鑑。
項目地址：中國．徐州．城市中軸．彭城廣場東
營銷中心：蘇寧廣場東側
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