明天休假結束回家了，無限制的翻油管視頻還是很有趣的，無意中翻到一個很有趣的視頻，是介紹集成化車身域控制器的。這個視頻是從集成化的角度來講述Zone的概念。
在這個車身域控制器的演化歷程裡面，是從分散化的功能組合。逐漸過渡到集成了所有車身電子的基礎驅動、鑰匙功能、燈、門、車窗等等的大控制器。如下圖所示，這裡也比較容易看清楚，車身控制在實際變化中的演變。
實際上，一味的集成化，需要把所有的功能器件，從車頭的部分、車中間的部分和車尾部的部分如後剎車燈、後位置燈、尾門鎖、甚至雙撐杆統一連接到一個總的控制器裡面，我們可以看到這些對應的連接線束從多個控制器的長度，到完整的一個控制器的長度的變化，多數的電氣連接需要跨過白車身，翻山越嶺連接到集成式控制器。
從物理佈置的位置，去區分實際的基礎控制器，然後根據基礎控制器再和整體的計算部分做一個分配和重構某種程度上是目前Vehicle Computer Platform和多個基礎控制器開發的努力方向，如下圖所示，這裡有一個梳理好了再分解的過程。
這裡如視頻裡面所顯示的，核心是從線束複雜度的角度去考慮問題，儘可能在車身裡面只跑通信線，按照區域去分解。
如果從通信角度來看，就有傳統架構、混合架構和最終的Vehicle Computer Platform的演變過程。這裡面通信速度的變化，還有帶高功能安全的基礎算力的價格降低還是挺關鍵的，隨著整體的要求都在進步，在基礎控制器的電子層面兼容不同的功能也慢慢有可能實現。
小結：我個人以為，基於集成也好、分區也好，說到底所有的驅動要素都比不過車輛功能聯網，車輛的大量數據可以實現高帶寬的採集、存儲和發送，這會為未來車輛的配置和功能收費模式的變化，當然近一些看對於廣春開發來說，電子類模塊開發模式，在是整車功能驗證階段，電子類功能的驗證方式就有很大的變化了，這臺車本身就是一個較高功率的數據收集器。