新京報訊（記者 王琳琳）在2019中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，中國工程院院士衣寶廉在其以“提高車用燃料電池可靠性與耐久性”的主題演講中表示，燃料電池車想要實現大面積的應用，其造價要達到鋰電池電動車的水平，行駛費用要達到燃油車的水平，預計仍需要3年-5年左右的時間才能實現。
"新京報訊（記者 王琳琳）在2019中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，中國工程院院士衣寶廉在其以“提高車用燃料電池可靠性與耐久性”的主題演講中表示，燃料電池車想要實現大面積的應用，其造價要達到鋰電池電動車的水平，行駛費用要達到燃油車的水平，預計仍需要3年-5年左右的時間才能實現。
據衣寶廉介紹，目前我國持續加大燃料電池的推廣，2018年燃料電池汽車的累計銷量達1527輛，同比增長20%。燃料電池發電的原理是電化學，因此效率比較高，燃料電池的工作方式是內燃機，因而相對來講燃料電池是比較安全的，能量和轉化發電是分開的。“與純電動汽車、混合動力汽車、插電式混合動力汽車相比，燃料電池的優勢更明顯，它續航里程長、動力性能高、燃料加註時間短，但當前燃料電池的造價和行駛費用都比較高。”衣寶廉說道。
衣寶廉表示，目前燃料電池壽命問題已基本解決，燃料電池成本也在逐漸降低，不過想要實現大面積應用還要解決造價高和行駛費用高的問題，至少還需要3年-5年的時間。對於我國燃料電池的發展，衣寶廉建議，儘快完善燃料電池發動機的產業鏈，提高電堆的工作電流密度，提高燃料電池的體積和重量比功率，為乘用車奠定基礎。另外，深入研發電堆衰減機理，開發抗腐蝕新材料、大幅度提高發動機的可靠性與耐久性，並表示希望我國在2023-2025年把燃料電池車的成本降到跟鋰離子電池車比較近的水平。
新京報記者 王琳琳 圖片來源 論壇官方
編輯 張冰 校對 吳興發
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