雷諾日產三菱聯盟7月再奪全球第一，戈恩做夢都要被笑醒

文/子不語

今後的首位之爭將變成雷諾-日產三菱聯盟與大眾、豐田三個陣營，在接下來的時間裡激烈程度將進一步加劇，而在這場爭奪的背後，中國市場必定是決定最終走勢的“寶地”

在今年上半年的全球汽車製造商銷量排行中，加入了三菱的雷諾-日產聯盟不費吹灰之力以526.8萬輛的銷量成績位列全球第一，大眾集團與豐田汽車分別以為515.6萬輛、512.9萬輛分列第二第三位，通用汽車則排名第四。

這樣的成績雖然略感意外，但也符合雷諾-日產-三菱聯盟的實力，但當時BC小編以為這個成績僅僅是暫時的，但是沒想到，據《福布斯》新聞報道，今年前7個月，雷諾-日產-三菱聯盟依舊領跑，除了銷量再次超過了豐田以外還與大眾集團拉開了差距。

美夢僅一步之遙

數據顯示，截止到7月，根據各汽車製造商們提供的數據，雷諾-日產-三菱聯盟截止到7月底交出了6,162,642輛總銷量的成績單，豐田則止住了快速增長態勢，同比增幅僅4.4%，為6,113,012輛。而大眾集團僅增長1.3%，為5,976,600輛，這個銷量也與豐田相差近14萬輛，和雷諾-日產聯盟的差距被拉大到了18.6萬輛。

有分析師預計，雷諾-日產-三菱聯盟、豐田以及大眾這三大汽車集團今年的產量以及銷量均將超過1000萬輛，其中雷諾-日產-三菱聯盟或達到1060萬輛、豐田1050萬輛以及大眾集團1030萬輛。

隨著雷諾-日產-三菱聯盟將有望在今年首次奪得全球銷量最大的汽車製造商，日產雷諾聯盟總裁兼首席執行官卡洛斯•戈恩的夢想也即將成真，畢竟在收購三菱的初期，戈恩就曾表示，“完成對三菱汽車公司的收購後將進一步強化的雷諾-日產聯盟在全球市場中的地位，聯盟也有望在今年成為全球銷量最大的汽車製造商，並將利用這種規模優勢大幅削減工程成本和採購成本。”

目前來看，戈恩的美夢正在逐漸成真。

不過雷諾-日產-三菱聯盟能有如此表現也得益於因受“造假事件”影響而股價大跌的三菱。

當然三菱的到來也為雷諾日產聯盟的全球佈局注入了一劑強心針。雖然從表面上看三菱的情況並不理想，但“瘦死的駱駝比馬大”，例如三菱在東南亞地區有著不錯的銷量，恰好這個地區又是雷諾日產聯盟的短板，所以僅從全球產品佈局上來講，雷諾日產聯盟簡直賺大發了。另外在技術方面，日產也能與三菱進行技術互補。

“從個人角度來說，我對我們是第一、第二還是第三並不感興趣。”日產汽車公司副總裁田川丈二在接受記者採訪時表示這並非是公司的目標。但戈恩已經對目前聯盟的強勁表現感到非常滿意，並同時公佈了全年工作目標，“我們將繼續提升經濟規模和擴大全球市場份額，與旗下的每一位聯盟成員展開協同效應。”

雷諾-日產-三菱能夠奪冠除了“合縱聯盟”之外也有幾個主要因素，首先肯定是得益於三菱的加入，其兩款SUV歐藍德以及帕傑羅風別在全球市場以及東南亞市場有著強勁的市場表現。另外，由於該聯盟電動車的累計銷量表現強勁，進一步鞏固了聯盟在電動車市場的領導地位，其中日產Leaf和雷諾ZOE等車型有著搶眼的市場表現。

而雷諾品牌除了在歐洲市場外，還在非洲、中東和印度等地呈現擴大銷量之勢頭，此外日產品牌在日本市場的銷量也逐漸復甦。也正是因為這些因素促使雷諾-日產-三菱能夠在今年1~7月擊敗豐田和大眾。

接下來如果雷諾-日產-三菱聯盟還能保持該狀態，那麼將有望成為十年以來取得全球銷量冠軍名單中唯一的“新選手”。

不甘心的大眾、豐田

雷諾-日產-三菱聯盟連續奪冠，大眾、豐田並不甘心，特別是大眾，好不容易2016年才從豐田手中奪回了因“排放門”事件失去的全球NO.1，僅時隔一年，這個位置就有可能保不住了。

不過大眾集團目前正處於極為緩慢的增長期。除了仍然深陷因柴油車引發的一系列事件之外，奧迪品牌在其最大的單一市場中國正處於銷售低迷，大眾品牌在德國、中國兩個最大的市場銷量同比降低這些都極大地影響了大眾集團在2017年的銷量表現。

不過雖然在今年上半年豐田以極小的差距輸給了大眾排名第三，但僅用一個月的時間，豐田就反超了增速更低的大眾。

豐田汽車也在多個市場銷量受挫，例如新車市場不斷縮小的美國。而由於汽油價格下跌，大型車需求增加，豐田主力的乘用車銷量也出現下滑。不過相反，豐田在歐洲市場的銷量增幅較大。同時由於柴油車問題，混動車銷量得到增長，RAV4等SUV車型較為暢銷。

此外，日本市場因受豐田小型車戰略的影響，銷量也大幅增長。在中國市場，4月小幅改進的主力車卡羅拉和RAV4等車型也有著不錯的銷量表現，而高端品牌雷克薩斯也表現強勁。

但是從中國市場銷量佔比來看，前三的排行榜中，大眾依舊最“依賴”中國。數據顯示，大眾在華銷量為佔比其全球銷量超過三成。相比之下，在雷諾日產聯盟和豐田的銷量中，中國市場的銷量佔比比重較小。其中，雷諾-日產-三菱聯盟在華銷量僅佔比其全球銷量的14%左右。

雖說目前雷諾-日產-三菱聯盟領先，但最終誰將佔領榜首依舊難以預測。而在這場幾乎勢均力敵的冠軍爭奪戰中，誰都有可能異軍突起。對了，還別忘了今年在一定程度上因“賣掉”歐寶而“元氣大傷”的通用，其仍有著千萬級的銷量水平。

不過毫無疑問，今後的首位之爭將變成雷諾-日產三菱聯盟與大眾、豐田三個陣營，在接下來的時間裡激烈程度將進一步加劇，而在這場爭奪的背後，中國市場必定是決定最終走勢的“寶地”。