“軒逸越級對比速騰，竟然還能比劃兩下！”
在今年的上海車展，眾多車企亮相了自己的戰略車型，有純電SUV，有走量的轎車，也有新設計語言的旗艦產品。但在這百花爭豔的車型中，一款銷量榜上的常客引起了“達車匯”的注意。
緊湊型車，尤其是合資緊湊型車在國內市場的份額，一直是以“巨大”來形容的。儘管SUV是後起之秀，也有車企專門做SUV車型，但國人一直以來都高度認同的三廂轎車，才是市場的主要中堅力量。
而今，全新的第十四代軒逸亮相，可謂說吸引了不少人駐足觀看，即便是在後來的觀眾日中，這款新車的關注度依然不亞於大眾。事實上，就拿第一印象來說，似乎只拿朗逸和它對標都有些不大合適了。
空間能叫板速騰？
當然，不跟朗逸比並不是因為它不夠格，而是它給人的第一印象還是非常商務，和軒逸不是一個調子上的產物。
當然，速騰雖然還屬於緊湊型車的範圍，但它加長後的車身長度達到了4753mm，與寶馬3系長軸版的長度一致。而且，相比老款速騰怒加80mm的軸距也讓它一下在空間上有了更多的發言權。
如果看軒逸在軸距數值上的變化，從2700mm增加到了2712mm，但車身長度依舊不及朗逸和速騰出色。不過，這並不是直接衡量空間表現的依據，具體還要看車內空間佈局的優化。
先看全新的加長版速騰，在調整完畢之後，後排在189小編的“虐待”下，還剩下一拳一指的距離，這個表現已經接近C級長軸距的空間了。當然，這也要歸功於空間的優化和橫置前驅的佈局節省出了空間。
之後，軒逸的表現為3指，看上去緊湊了一些，但其車長在三者中最短，因此這個成績也並不算差。要知道，速騰已經去到中型車的尺寸級別，才比軒逸多出了兩指左右的距離。
舒適性高下立判
在空間上，速騰毫無懸念的取得了優勝，但下面這項對比卻不太好說，畢竟舒適性並不是一味的大空間換來的。
在整個後排的體驗中，速騰的座椅明顯感覺更加硬朗，靠背的角度雖然不小，但地板的位置有些高，腿部並不能很好的舒展開。對於長時間乘坐來說，腿會有懸空的感覺，勢必會增加疲勞感。
反觀軒逸，座椅在增加了更復雜的紋路設計的同時，柔軟度依舊出色，人坐下去就像坐在柔軟的沙發上一樣。同時，它的地板高度更加合理，腿部可以得到更好的放鬆。在舒適性這一點的考慮上，軒逸雖然面上的數據不漂亮，但實際感受更勝一籌。
兩者誰更走心？
在這一環節，如果用朗逸比較，那麼結果將非常明顯，軒逸更加運動，而朗逸則是“穩”中有進。但是，速騰的改變相比更大，加長並沒有改變它本身應有的“國際範兒”。
其實，不論速騰還是軒逸，都是使用了自家最新的設計語言，運動化是目前合資品牌們都意識到的一個趨勢。隨著90後一代成為消費主力，再拿情懷說事肯定會吃大虧。不過，軒逸的V-motion應用的更加運動，在設計上似乎徹底一些。
當然，根據目前採集到的數據來看，軒逸的人機交互系統和新天籟上的保持一致，中控尺寸也十分“規矩”，在新雷凌都用12.1英寸豎屏的時代，8英寸的橫屏顯得有些落伍。此外，發動機和變速箱方面雖然沒有官宣，但看上去還是沒有發生變化，雖然大眾也沒變，但至少有多種規格可以選擇。
綜合來看，全新的軒逸雖然在第一印象中佔了上風，但實際上還是有需要改進的地方。作為一款走量的車型，這樣的改變顯得稍有謹慎，不過要是和老款軒逸比起來，那進步也是不小的。最主要的是，在當今變化劇烈的時代，軒逸還需要更多創新才能保住銷量的寶座。
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