'歷史的謠言：奧斯曼從未壟斷貿易 更不是大航海時代的力量源泉'
不知從何時開始，奧斯曼帝國就成了歷史上阻斷東西方國際貿易的主要黑手。在各類網絡謠言與低級刊物上，類似的故事被不斷重複，甚至發展出更多渲染情節。核心理念無外乎土耳其人坐地收錢，逼著西歐向海外擴張，才有了大航海時代與整個世界近代史。其中的關鍵節點就發生在1453，也就是奧斯曼軍隊攻克君士坦丁堡的時代。
但如果將當時涉足歷史發展前沿的各國放在一起觀察，此等類言論就會立刻顯得非常蒼白無力，甚至讓人覺得在邏輯上都不能自圓其說。
複雜的線路分佈
不知從何時開始，奧斯曼帝國就成了歷史上阻斷東西方國際貿易的主要黑手。在各類網絡謠言與低級刊物上，類似的故事被不斷重複，甚至發展出更多渲染情節。核心理念無外乎土耳其人坐地收錢，逼著西歐向海外擴張，才有了大航海時代與整個世界近代史。其中的關鍵節點就發生在1453，也就是奧斯曼軍隊攻克君士坦丁堡的時代。
但如果將當時涉足歷史發展前沿的各國放在一起觀察，此等類言論就會立刻顯得非常蒼白無力，甚至讓人覺得在邏輯上都不能自圓其說。
複雜的線路分佈
君士坦丁堡是很好的貿易中心 但輻射範圍有限
由於君士坦丁堡位於歐亞兩大洲之交，可以扼守地中海進入黑海的唯一水道，所以具有很高的貿易地位和戰略價值。然而，僅僅控制這座百城之王，也不可能壟斷古代世界的東西方通道。
如果君士坦丁堡的市場對某國商團關閉，那麼他們完全可以去烏克蘭大平原西部的利沃夫，等待商品從海上的卡法港或陸上的基輔運送過來。然後沿著多瑙河將採購貨物輸入歐洲中部。
不知從何時開始，奧斯曼帝國就成了歷史上阻斷東西方國際貿易的主要黑手。在各類網絡謠言與低級刊物上，類似的故事被不斷重複，甚至發展出更多渲染情節。核心理念無外乎土耳其人坐地收錢，逼著西歐向海外擴張，才有了大航海時代與整個世界近代史。其中的關鍵節點就發生在1453，也就是奧斯曼軍隊攻克君士坦丁堡的時代。
但如果將當時涉足歷史發展前沿的各國放在一起觀察，此等類言論就會立刻顯得非常蒼白無力，甚至讓人覺得在邏輯上都不能自圓其說。
複雜的線路分佈
君士坦丁堡是很好的貿易中心 但輻射範圍有限
由於君士坦丁堡位於歐亞兩大洲之交，可以扼守地中海進入黑海的唯一水道，所以具有很高的貿易地位和戰略價值。然而，僅僅控制這座百城之王，也不可能壟斷古代世界的東西方通道。
如果君士坦丁堡的市場對某國商團關閉，那麼他們完全可以去烏克蘭大平原西部的利沃夫，等待商品從海上的卡法港或陸上的基輔運送過來。然後沿著多瑙河將採購貨物輸入歐洲中部。
東西方貿易到中世紀結束已形成複雜網絡
很多地中海西部的商人甚至可以不經過希臘地區，直接抵達埃及的亞歷山大港，收購從紅海運來的南方特產。或者去往西亞的貝魯特與大馬士革，接收來自波斯灣或中亞內陸通道的種種產出。
因此，奧斯曼土耳其人若要完全壟斷這些線路，就必須將帝國的版圖從烏克蘭大平原一直延伸到埃及。巧的是，歷史上的他們的確完成過如此壯舉，但時間卻並不站在帝國這邊。當他們好不容易接近成功之時，全球貿易產業鏈已發生根本性的改變。今天的我們，都熟知這是大航海時代所引發的革命性變遷。但對於這項全人類歷史上的偉業起點，卻又是孤陋寡聞而知之甚少。
不知從何時開始，奧斯曼帝國就成了歷史上阻斷東西方國際貿易的主要黑手。在各類網絡謠言與低級刊物上，類似的故事被不斷重複，甚至發展出更多渲染情節。核心理念無外乎土耳其人坐地收錢，逼著西歐向海外擴張，才有了大航海時代與整個世界近代史。其中的關鍵節點就發生在1453，也就是奧斯曼軍隊攻克君士坦丁堡的時代。
但如果將當時涉足歷史發展前沿的各國放在一起觀察，此等類言論就會立刻顯得非常蒼白無力，甚至讓人覺得在邏輯上都不能自圓其說。
複雜的線路分佈
君士坦丁堡是很好的貿易中心 但輻射範圍有限
由於君士坦丁堡位於歐亞兩大洲之交，可以扼守地中海進入黑海的唯一水道，所以具有很高的貿易地位和戰略價值。然而，僅僅控制這座百城之王，也不可能壟斷古代世界的東西方通道。
如果君士坦丁堡的市場對某國商團關閉，那麼他們完全可以去烏克蘭大平原西部的利沃夫，等待商品從海上的卡法港或陸上的基輔運送過來。然後沿著多瑙河將採購貨物輸入歐洲中部。
東西方貿易到中世紀結束已形成複雜網絡
很多地中海西部的商人甚至可以不經過希臘地區，直接抵達埃及的亞歷山大港，收購從紅海運來的南方特產。或者去往西亞的貝魯特與大馬士革，接收來自波斯灣或中亞內陸通道的種種產出。
因此，奧斯曼土耳其人若要完全壟斷這些線路，就必須將帝國的版圖從烏克蘭大平原一直延伸到埃及。巧的是，歷史上的他們的確完成過如此壯舉，但時間卻並不站在帝國這邊。當他們好不容易接近成功之時，全球貿易產業鏈已發生根本性的改變。今天的我們，都熟知這是大航海時代所引發的革命性變遷。但對於這項全人類歷史上的偉業起點，卻又是孤陋寡聞而知之甚少。
當時的奧斯曼還忙於殘酷的內鬥和對外征服
大航海時代早於君士坦丁堡陷落
不知從何時開始，奧斯曼帝國就成了歷史上阻斷東西方國際貿易的主要黑手。在各類網絡謠言與低級刊物上，類似的故事被不斷重複，甚至發展出更多渲染情節。核心理念無外乎土耳其人坐地收錢，逼著西歐向海外擴張，才有了大航海時代與整個世界近代史。其中的關鍵節點就發生在1453，也就是奧斯曼軍隊攻克君士坦丁堡的時代。
但如果將當時涉足歷史發展前沿的各國放在一起觀察，此等類言論就會立刻顯得非常蒼白無力，甚至讓人覺得在邏輯上都不能自圓其說。
複雜的線路分佈
君士坦丁堡是很好的貿易中心 但輻射範圍有限
由於君士坦丁堡位於歐亞兩大洲之交，可以扼守地中海進入黑海的唯一水道，所以具有很高的貿易地位和戰略價值。然而，僅僅控制這座百城之王，也不可能壟斷古代世界的東西方通道。
如果君士坦丁堡的市場對某國商團關閉，那麼他們完全可以去烏克蘭大平原西部的利沃夫，等待商品從海上的卡法港或陸上的基輔運送過來。然後沿著多瑙河將採購貨物輸入歐洲中部。
東西方貿易到中世紀結束已形成複雜網絡
很多地中海西部的商人甚至可以不經過希臘地區，直接抵達埃及的亞歷山大港，收購從紅海運來的南方特產。或者去往西亞的貝魯特與大馬士革，接收來自波斯灣或中亞內陸通道的種種產出。
因此，奧斯曼土耳其人若要完全壟斷這些線路，就必須將帝國的版圖從烏克蘭大平原一直延伸到埃及。巧的是，歷史上的他們的確完成過如此壯舉，但時間卻並不站在帝國這邊。當他們好不容易接近成功之時，全球貿易產業鏈已發生根本性的改變。今天的我們，都熟知這是大航海時代所引發的革命性變遷。但對於這項全人類歷史上的偉業起點，卻又是孤陋寡聞而知之甚少。
當時的奧斯曼還忙於殘酷的內鬥和對外征服
大航海時代早於君士坦丁堡陷落
1415年的休達之戰 比君士坦丁堡陷落早了38年
1415年，葡萄牙軍隊跨海遠征北非港口城市休達，期望控制對岸的海上貿易。如果這個計劃能夠圓滿實現，那麼西歐商人就可以直接嚴重地中海南岸前進，絲毫不需要途徑北方的君士坦丁堡。然而，由於穆斯林隨時可以將路線轉向內陸和其他港口，休達的價值就瞬間變得索然無味。
為了亡羊補牢，葡萄牙人逐漸沿著摩洛哥海岸南下，期望控制更多港口據點。同時，撒哈拉沙漠以南的金礦資源，也吸引他們逐漸將重心轉向海路。這段歷史本身並不複雜，因為人力資源不足的一方，都會期望以效率最大化的方式獲得收益。海船與港口便是自然而然的選擇。
不知從何時開始，奧斯曼帝國就成了歷史上阻斷東西方國際貿易的主要黑手。在各類網絡謠言與低級刊物上，類似的故事被不斷重複，甚至發展出更多渲染情節。核心理念無外乎土耳其人坐地收錢，逼著西歐向海外擴張，才有了大航海時代與整個世界近代史。其中的關鍵節點就發生在1453，也就是奧斯曼軍隊攻克君士坦丁堡的時代。
但如果將當時涉足歷史發展前沿的各國放在一起觀察，此等類言論就會立刻顯得非常蒼白無力，甚至讓人覺得在邏輯上都不能自圓其說。
複雜的線路分佈
君士坦丁堡是很好的貿易中心 但輻射範圍有限
由於君士坦丁堡位於歐亞兩大洲之交，可以扼守地中海進入黑海的唯一水道，所以具有很高的貿易地位和戰略價值。然而，僅僅控制這座百城之王，也不可能壟斷古代世界的東西方通道。
如果君士坦丁堡的市場對某國商團關閉，那麼他們完全可以去烏克蘭大平原西部的利沃夫，等待商品從海上的卡法港或陸上的基輔運送過來。然後沿著多瑙河將採購貨物輸入歐洲中部。
東西方貿易到中世紀結束已形成複雜網絡
很多地中海西部的商人甚至可以不經過希臘地區，直接抵達埃及的亞歷山大港，收購從紅海運來的南方特產。或者去往西亞的貝魯特與大馬士革，接收來自波斯灣或中亞內陸通道的種種產出。
因此，奧斯曼土耳其人若要完全壟斷這些線路，就必須將帝國的版圖從烏克蘭大平原一直延伸到埃及。巧的是，歷史上的他們的確完成過如此壯舉，但時間卻並不站在帝國這邊。當他們好不容易接近成功之時，全球貿易產業鏈已發生根本性的改變。今天的我們，都熟知這是大航海時代所引發的革命性變遷。但對於這項全人類歷史上的偉業起點，卻又是孤陋寡聞而知之甚少。
當時的奧斯曼還忙於殘酷的內鬥和對外征服
大航海時代早於君士坦丁堡陷落
1415年的休達之戰 比君士坦丁堡陷落早了38年
1415年，葡萄牙軍隊跨海遠征北非港口城市休達，期望控制對岸的海上貿易。如果這個計劃能夠圓滿實現，那麼西歐商人就可以直接嚴重地中海南岸前進，絲毫不需要途徑北方的君士坦丁堡。然而，由於穆斯林隨時可以將路線轉向內陸和其他港口，休達的價值就瞬間變得索然無味。
為了亡羊補牢，葡萄牙人逐漸沿著摩洛哥海岸南下，期望控制更多港口據點。同時，撒哈拉沙漠以南的金礦資源，也吸引他們逐漸將重心轉向海路。這段歷史本身並不複雜，因為人力資源不足的一方，都會期望以效率最大化的方式獲得收益。海船與港口便是自然而然的選擇。
奧斯曼人圍攻君堡前 葡萄牙探險家已深入撒哈拉以南
我們無需記住早期探索者們的每一個步伐，只要明白在1453年時，葡萄牙船隊已抵達沙漠以南的黑非洲地區。幾個大西洋海島的種植園經濟開始提供收益，而貿易收入和少量黑奴經濟，都足夠投資者成功回本。里斯本的宮廷也推出了稅收優惠政策，並開辦了歷史上的首所國力航海學校。足以說明當土耳其人忙於攻城掠奪時，海洋貿易經濟已成為葡萄牙國內的支柱性產業。在結構上優於很多大陸帝國的偶爾下海，具有良好的可持續動力。整個大航海時代的基礎，就這樣在中大西洋東岸構築起來。葡萄牙人也已經將印度和整個東方世界定為目標，何時抵達不過是時間問題。
所以，將大航海時代的動因，無論如何算不到奧斯曼人頭上。因為對於一個剛剛佔據寶地的勢力來說，如何迅速恢復經濟才是當務之急。貿易無疑是促進某個地區發展的最快方式，君士坦丁堡儘管破落不堪，卻可以吸引四方來客為之貢獻人口、稅收和所需的一切供給。所謂的阻斷東西方貿易之說，既不符合土耳其蘇丹的利益，也超出當時的奧斯曼帝國實力。因為直到幾十年後的1492，蘇丹麾下都沒有足夠強大的艦隊力量用於之配。
不知從何時開始，奧斯曼帝國就成了歷史上阻斷東西方國際貿易的主要黑手。在各類網絡謠言與低級刊物上，類似的故事被不斷重複，甚至發展出更多渲染情節。核心理念無外乎土耳其人坐地收錢，逼著西歐向海外擴張，才有了大航海時代與整個世界近代史。其中的關鍵節點就發生在1453，也就是奧斯曼軍隊攻克君士坦丁堡的時代。
但如果將當時涉足歷史發展前沿的各國放在一起觀察，此等類言論就會立刻顯得非常蒼白無力，甚至讓人覺得在邏輯上都不能自圓其說。
複雜的線路分佈
君士坦丁堡是很好的貿易中心 但輻射範圍有限
由於君士坦丁堡位於歐亞兩大洲之交，可以扼守地中海進入黑海的唯一水道，所以具有很高的貿易地位和戰略價值。然而，僅僅控制這座百城之王，也不可能壟斷古代世界的東西方通道。
如果君士坦丁堡的市場對某國商團關閉，那麼他們完全可以去烏克蘭大平原西部的利沃夫，等待商品從海上的卡法港或陸上的基輔運送過來。然後沿著多瑙河將採購貨物輸入歐洲中部。
東西方貿易到中世紀結束已形成複雜網絡
很多地中海西部的商人甚至可以不經過希臘地區，直接抵達埃及的亞歷山大港，收購從紅海運來的南方特產。或者去往西亞的貝魯特與大馬士革，接收來自波斯灣或中亞內陸通道的種種產出。
因此，奧斯曼土耳其人若要完全壟斷這些線路，就必須將帝國的版圖從烏克蘭大平原一直延伸到埃及。巧的是，歷史上的他們的確完成過如此壯舉，但時間卻並不站在帝國這邊。當他們好不容易接近成功之時，全球貿易產業鏈已發生根本性的改變。今天的我們，都熟知這是大航海時代所引發的革命性變遷。但對於這項全人類歷史上的偉業起點，卻又是孤陋寡聞而知之甚少。
當時的奧斯曼還忙於殘酷的內鬥和對外征服
大航海時代早於君士坦丁堡陷落
1415年的休達之戰 比君士坦丁堡陷落早了38年
1415年，葡萄牙軍隊跨海遠征北非港口城市休達，期望控制對岸的海上貿易。如果這個計劃能夠圓滿實現，那麼西歐商人就可以直接嚴重地中海南岸前進，絲毫不需要途徑北方的君士坦丁堡。然而，由於穆斯林隨時可以將路線轉向內陸和其他港口，休達的價值就瞬間變得索然無味。
為了亡羊補牢，葡萄牙人逐漸沿著摩洛哥海岸南下，期望控制更多港口據點。同時，撒哈拉沙漠以南的金礦資源，也吸引他們逐漸將重心轉向海路。這段歷史本身並不複雜，因為人力資源不足的一方，都會期望以效率最大化的方式獲得收益。海船與港口便是自然而然的選擇。
奧斯曼人圍攻君堡前 葡萄牙探險家已深入撒哈拉以南
我們無需記住早期探索者們的每一個步伐，只要明白在1453年時，葡萄牙船隊已抵達沙漠以南的黑非洲地區。幾個大西洋海島的種植園經濟開始提供收益，而貿易收入和少量黑奴經濟，都足夠投資者成功回本。里斯本的宮廷也推出了稅收優惠政策，並開辦了歷史上的首所國力航海學校。足以說明當土耳其人忙於攻城掠奪時，海洋貿易經濟已成為葡萄牙國內的支柱性產業。在結構上優於很多大陸帝國的偶爾下海，具有良好的可持續動力。整個大航海時代的基礎，就這樣在中大西洋東岸構築起來。葡萄牙人也已經將印度和整個東方世界定為目標，何時抵達不過是時間問題。
所以，將大航海時代的動因，無論如何算不到奧斯曼人頭上。因為對於一個剛剛佔據寶地的勢力來說，如何迅速恢復經濟才是當務之急。貿易無疑是促進某個地區發展的最快方式，君士坦丁堡儘管破落不堪，卻可以吸引四方來客為之貢獻人口、稅收和所需的一切供給。所謂的阻斷東西方貿易之說，既不符合土耳其蘇丹的利益，也超出當時的奧斯曼帝國實力。因為直到幾十年後的1492，蘇丹麾下都沒有足夠強大的艦隊力量用於之配。
君士坦丁堡陷落前後 好望角-印度航線已開拓過半
並不存在的中間期
不知從何時開始，奧斯曼帝國就成了歷史上阻斷東西方國際貿易的主要黑手。在各類網絡謠言與低級刊物上，類似的故事被不斷重複，甚至發展出更多渲染情節。核心理念無外乎土耳其人坐地收錢，逼著西歐向海外擴張，才有了大航海時代與整個世界近代史。其中的關鍵節點就發生在1453，也就是奧斯曼軍隊攻克君士坦丁堡的時代。
但如果將當時涉足歷史發展前沿的各國放在一起觀察，此等類言論就會立刻顯得非常蒼白無力，甚至讓人覺得在邏輯上都不能自圓其說。
複雜的線路分佈
君士坦丁堡是很好的貿易中心 但輻射範圍有限
由於君士坦丁堡位於歐亞兩大洲之交，可以扼守地中海進入黑海的唯一水道，所以具有很高的貿易地位和戰略價值。然而，僅僅控制這座百城之王，也不可能壟斷古代世界的東西方通道。
如果君士坦丁堡的市場對某國商團關閉，那麼他們完全可以去烏克蘭大平原西部的利沃夫，等待商品從海上的卡法港或陸上的基輔運送過來。然後沿著多瑙河將採購貨物輸入歐洲中部。
東西方貿易到中世紀結束已形成複雜網絡
很多地中海西部的商人甚至可以不經過希臘地區，直接抵達埃及的亞歷山大港，收購從紅海運來的南方特產。或者去往西亞的貝魯特與大馬士革，接收來自波斯灣或中亞內陸通道的種種產出。
因此，奧斯曼土耳其人若要完全壟斷這些線路，就必須將帝國的版圖從烏克蘭大平原一直延伸到埃及。巧的是，歷史上的他們的確完成過如此壯舉，但時間卻並不站在帝國這邊。當他們好不容易接近成功之時，全球貿易產業鏈已發生根本性的改變。今天的我們，都熟知這是大航海時代所引發的革命性變遷。但對於這項全人類歷史上的偉業起點，卻又是孤陋寡聞而知之甚少。
當時的奧斯曼還忙於殘酷的內鬥和對外征服
大航海時代早於君士坦丁堡陷落
1415年的休達之戰 比君士坦丁堡陷落早了38年
1415年，葡萄牙軍隊跨海遠征北非港口城市休達，期望控制對岸的海上貿易。如果這個計劃能夠圓滿實現，那麼西歐商人就可以直接嚴重地中海南岸前進，絲毫不需要途徑北方的君士坦丁堡。然而，由於穆斯林隨時可以將路線轉向內陸和其他港口，休達的價值就瞬間變得索然無味。
為了亡羊補牢，葡萄牙人逐漸沿著摩洛哥海岸南下，期望控制更多港口據點。同時，撒哈拉沙漠以南的金礦資源，也吸引他們逐漸將重心轉向海路。這段歷史本身並不複雜，因為人力資源不足的一方，都會期望以效率最大化的方式獲得收益。海船與港口便是自然而然的選擇。
奧斯曼人圍攻君堡前 葡萄牙探險家已深入撒哈拉以南
我們無需記住早期探索者們的每一個步伐，只要明白在1453年時，葡萄牙船隊已抵達沙漠以南的黑非洲地區。幾個大西洋海島的種植園經濟開始提供收益，而貿易收入和少量黑奴經濟，都足夠投資者成功回本。里斯本的宮廷也推出了稅收優惠政策，並開辦了歷史上的首所國力航海學校。足以說明當土耳其人忙於攻城掠奪時，海洋貿易經濟已成為葡萄牙國內的支柱性產業。在結構上優於很多大陸帝國的偶爾下海，具有良好的可持續動力。整個大航海時代的基礎，就這樣在中大西洋東岸構築起來。葡萄牙人也已經將印度和整個東方世界定為目標，何時抵達不過是時間問題。
所以，將大航海時代的動因，無論如何算不到奧斯曼人頭上。因為對於一個剛剛佔據寶地的勢力來說，如何迅速恢復經濟才是當務之急。貿易無疑是促進某個地區發展的最快方式，君士坦丁堡儘管破落不堪，卻可以吸引四方來客為之貢獻人口、稅收和所需的一切供給。所謂的阻斷東西方貿易之說，既不符合土耳其蘇丹的利益，也超出當時的奧斯曼帝國實力。因為直到幾十年後的1492，蘇丹麾下都沒有足夠強大的艦隊力量用於之配。
君士坦丁堡陷落前後 好望角-印度航線已開拓過半
並不存在的中間期
1453年的成功 只是奧斯曼帝國崛起的一小步
當然，在君士坦丁堡陷落的1453年-達伽馬船隊抵達印度的1498年之間，還存在整整45年的中間期。自然也就有人覺得這是奧斯曼人壟斷貿易的黃金時代，畢竟前者已經坐擁金角灣的港口，而後者還在慢慢向著好望角摸索。但即便沒有葡萄牙人的奮勇前行，奧斯曼帝國依然和壟斷東西方貿易無關。
雖然帝國在15世紀70年代已控制了整個黑海，卻對於近在咫尺的希臘地區都無法完全掌握。由於歷史原因，在土耳其人渡海而來之前，眾多意大利商業共和國就已開始經驗本地商業據點。在君士坦丁堡淪陷後，威尼斯商人依然可以利用眾多星羅密佈的小塊領地，成功在愛琴海兩岸穿梭。他們的目的地，很有可能是依然在小亞細亞半島東部活動的卡拉曼汗國。向南又是醫院騎士團控制下的羅德島和屬於埃及馬穆魯克王朝的乞裡西亞，皆不屬於土耳其蘇丹管轄。
不知從何時開始，奧斯曼帝國就成了歷史上阻斷東西方國際貿易的主要黑手。在各類網絡謠言與低級刊物上，類似的故事被不斷重複，甚至發展出更多渲染情節。核心理念無外乎土耳其人坐地收錢，逼著西歐向海外擴張，才有了大航海時代與整個世界近代史。其中的關鍵節點就發生在1453，也就是奧斯曼軍隊攻克君士坦丁堡的時代。
但如果將當時涉足歷史發展前沿的各國放在一起觀察，此等類言論就會立刻顯得非常蒼白無力，甚至讓人覺得在邏輯上都不能自圓其說。
複雜的線路分佈
君士坦丁堡是很好的貿易中心 但輻射範圍有限
由於君士坦丁堡位於歐亞兩大洲之交，可以扼守地中海進入黑海的唯一水道，所以具有很高的貿易地位和戰略價值。然而，僅僅控制這座百城之王，也不可能壟斷古代世界的東西方通道。
如果君士坦丁堡的市場對某國商團關閉，那麼他們完全可以去烏克蘭大平原西部的利沃夫，等待商品從海上的卡法港或陸上的基輔運送過來。然後沿著多瑙河將採購貨物輸入歐洲中部。
東西方貿易到中世紀結束已形成複雜網絡
很多地中海西部的商人甚至可以不經過希臘地區，直接抵達埃及的亞歷山大港，收購從紅海運來的南方特產。或者去往西亞的貝魯特與大馬士革，接收來自波斯灣或中亞內陸通道的種種產出。
因此，奧斯曼土耳其人若要完全壟斷這些線路，就必須將帝國的版圖從烏克蘭大平原一直延伸到埃及。巧的是，歷史上的他們的確完成過如此壯舉，但時間卻並不站在帝國這邊。當他們好不容易接近成功之時，全球貿易產業鏈已發生根本性的改變。今天的我們，都熟知這是大航海時代所引發的革命性變遷。但對於這項全人類歷史上的偉業起點，卻又是孤陋寡聞而知之甚少。
當時的奧斯曼還忙於殘酷的內鬥和對外征服
大航海時代早於君士坦丁堡陷落
1415年的休達之戰 比君士坦丁堡陷落早了38年
1415年，葡萄牙軍隊跨海遠征北非港口城市休達，期望控制對岸的海上貿易。如果這個計劃能夠圓滿實現，那麼西歐商人就可以直接嚴重地中海南岸前進，絲毫不需要途徑北方的君士坦丁堡。然而，由於穆斯林隨時可以將路線轉向內陸和其他港口，休達的價值就瞬間變得索然無味。
為了亡羊補牢，葡萄牙人逐漸沿著摩洛哥海岸南下，期望控制更多港口據點。同時，撒哈拉沙漠以南的金礦資源，也吸引他們逐漸將重心轉向海路。這段歷史本身並不複雜，因為人力資源不足的一方，都會期望以效率最大化的方式獲得收益。海船與港口便是自然而然的選擇。
奧斯曼人圍攻君堡前 葡萄牙探險家已深入撒哈拉以南
我們無需記住早期探索者們的每一個步伐，只要明白在1453年時，葡萄牙船隊已抵達沙漠以南的黑非洲地區。幾個大西洋海島的種植園經濟開始提供收益，而貿易收入和少量黑奴經濟，都足夠投資者成功回本。里斯本的宮廷也推出了稅收優惠政策，並開辦了歷史上的首所國力航海學校。足以說明當土耳其人忙於攻城掠奪時，海洋貿易經濟已成為葡萄牙國內的支柱性產業。在結構上優於很多大陸帝國的偶爾下海，具有良好的可持續動力。整個大航海時代的基礎，就這樣在中大西洋東岸構築起來。葡萄牙人也已經將印度和整個東方世界定為目標，何時抵達不過是時間問題。
所以，將大航海時代的動因，無論如何算不到奧斯曼人頭上。因為對於一個剛剛佔據寶地的勢力來說，如何迅速恢復經濟才是當務之急。貿易無疑是促進某個地區發展的最快方式，君士坦丁堡儘管破落不堪，卻可以吸引四方來客為之貢獻人口、稅收和所需的一切供給。所謂的阻斷東西方貿易之說，既不符合土耳其蘇丹的利益，也超出當時的奧斯曼帝國實力。因為直到幾十年後的1492，蘇丹麾下都沒有足夠強大的艦隊力量用於之配。
君士坦丁堡陷落前後 好望角-印度航線已開拓過半
並不存在的中間期
1453年的成功 只是奧斯曼帝國崛起的一小步
當然，在君士坦丁堡陷落的1453年-達伽馬船隊抵達印度的1498年之間，還存在整整45年的中間期。自然也就有人覺得這是奧斯曼人壟斷貿易的黃金時代，畢竟前者已經坐擁金角灣的港口，而後者還在慢慢向著好望角摸索。但即便沒有葡萄牙人的奮勇前行，奧斯曼帝國依然和壟斷東西方貿易無關。
雖然帝國在15世紀70年代已控制了整個黑海，卻對於近在咫尺的希臘地區都無法完全掌握。由於歷史原因，在土耳其人渡海而來之前，眾多意大利商業共和國就已開始經驗本地商業據點。在君士坦丁堡淪陷後，威尼斯商人依然可以利用眾多星羅密佈的小塊領地，成功在愛琴海兩岸穿梭。他們的目的地，很有可能是依然在小亞細亞半島東部活動的卡拉曼汗國。向南又是醫院騎士團控制下的羅德島和屬於埃及馬穆魯克王朝的乞裡西亞，皆不屬於土耳其蘇丹管轄。
威尼斯商船完全不需要通過君士坦丁堡抵達東方
在整個15世紀後期，帝國都企圖拿以上地區開刀。然而，無論是對羅德島的圍攻，還是和埃及軍隊的爭霸交戰，都無法獲得他們滿意的結果。威尼斯人甚至可以不要希臘海岸的小塊飛地，直接通過克里特島與塞浦路斯為跳板，直航敘利亞和黎巴嫩地區，徹底遠離土耳其人的輻射區域。上述地區還將在聖馬可共和國手裡維繫百年，足以打破所謂的奧斯曼貿易壟斷神話。
1499年，當葡萄牙船隊開始從印度洋返航本土，威尼斯人也比君士坦丁堡方面更快知道這個事件。
不知從何時開始，奧斯曼帝國就成了歷史上阻斷東西方國際貿易的主要黑手。在各類網絡謠言與低級刊物上，類似的故事被不斷重複，甚至發展出更多渲染情節。核心理念無外乎土耳其人坐地收錢，逼著西歐向海外擴張，才有了大航海時代與整個世界近代史。其中的關鍵節點就發生在1453，也就是奧斯曼軍隊攻克君士坦丁堡的時代。
但如果將當時涉足歷史發展前沿的各國放在一起觀察，此等類言論就會立刻顯得非常蒼白無力，甚至讓人覺得在邏輯上都不能自圓其說。
複雜的線路分佈
君士坦丁堡是很好的貿易中心 但輻射範圍有限
由於君士坦丁堡位於歐亞兩大洲之交，可以扼守地中海進入黑海的唯一水道，所以具有很高的貿易地位和戰略價值。然而，僅僅控制這座百城之王，也不可能壟斷古代世界的東西方通道。
如果君士坦丁堡的市場對某國商團關閉，那麼他們完全可以去烏克蘭大平原西部的利沃夫，等待商品從海上的卡法港或陸上的基輔運送過來。然後沿著多瑙河將採購貨物輸入歐洲中部。
東西方貿易到中世紀結束已形成複雜網絡
很多地中海西部的商人甚至可以不經過希臘地區，直接抵達埃及的亞歷山大港，收購從紅海運來的南方特產。或者去往西亞的貝魯特與大馬士革，接收來自波斯灣或中亞內陸通道的種種產出。
因此，奧斯曼土耳其人若要完全壟斷這些線路，就必須將帝國的版圖從烏克蘭大平原一直延伸到埃及。巧的是，歷史上的他們的確完成過如此壯舉，但時間卻並不站在帝國這邊。當他們好不容易接近成功之時，全球貿易產業鏈已發生根本性的改變。今天的我們，都熟知這是大航海時代所引發的革命性變遷。但對於這項全人類歷史上的偉業起點，卻又是孤陋寡聞而知之甚少。
當時的奧斯曼還忙於殘酷的內鬥和對外征服
大航海時代早於君士坦丁堡陷落
1415年的休達之戰 比君士坦丁堡陷落早了38年
1415年，葡萄牙軍隊跨海遠征北非港口城市休達，期望控制對岸的海上貿易。如果這個計劃能夠圓滿實現，那麼西歐商人就可以直接嚴重地中海南岸前進，絲毫不需要途徑北方的君士坦丁堡。然而，由於穆斯林隨時可以將路線轉向內陸和其他港口，休達的價值就瞬間變得索然無味。
為了亡羊補牢，葡萄牙人逐漸沿著摩洛哥海岸南下，期望控制更多港口據點。同時，撒哈拉沙漠以南的金礦資源，也吸引他們逐漸將重心轉向海路。這段歷史本身並不複雜，因為人力資源不足的一方，都會期望以效率最大化的方式獲得收益。海船與港口便是自然而然的選擇。
奧斯曼人圍攻君堡前 葡萄牙探險家已深入撒哈拉以南
我們無需記住早期探索者們的每一個步伐，只要明白在1453年時，葡萄牙船隊已抵達沙漠以南的黑非洲地區。幾個大西洋海島的種植園經濟開始提供收益，而貿易收入和少量黑奴經濟，都足夠投資者成功回本。里斯本的宮廷也推出了稅收優惠政策，並開辦了歷史上的首所國力航海學校。足以說明當土耳其人忙於攻城掠奪時，海洋貿易經濟已成為葡萄牙國內的支柱性產業。在結構上優於很多大陸帝國的偶爾下海，具有良好的可持續動力。整個大航海時代的基礎，就這樣在中大西洋東岸構築起來。葡萄牙人也已經將印度和整個東方世界定為目標，何時抵達不過是時間問題。
所以，將大航海時代的動因，無論如何算不到奧斯曼人頭上。因為對於一個剛剛佔據寶地的勢力來說，如何迅速恢復經濟才是當務之急。貿易無疑是促進某個地區發展的最快方式，君士坦丁堡儘管破落不堪，卻可以吸引四方來客為之貢獻人口、稅收和所需的一切供給。所謂的阻斷東西方貿易之說，既不符合土耳其蘇丹的利益，也超出當時的奧斯曼帝國實力。因為直到幾十年後的1492，蘇丹麾下都沒有足夠強大的艦隊力量用於之配。
君士坦丁堡陷落前後 好望角-印度航線已開拓過半
並不存在的中間期
1453年的成功 只是奧斯曼帝國崛起的一小步
當然，在君士坦丁堡陷落的1453年-達伽馬船隊抵達印度的1498年之間，還存在整整45年的中間期。自然也就有人覺得這是奧斯曼人壟斷貿易的黃金時代，畢竟前者已經坐擁金角灣的港口，而後者還在慢慢向著好望角摸索。但即便沒有葡萄牙人的奮勇前行，奧斯曼帝國依然和壟斷東西方貿易無關。
雖然帝國在15世紀70年代已控制了整個黑海，卻對於近在咫尺的希臘地區都無法完全掌握。由於歷史原因，在土耳其人渡海而來之前，眾多意大利商業共和國就已開始經驗本地商業據點。在君士坦丁堡淪陷後，威尼斯商人依然可以利用眾多星羅密佈的小塊領地，成功在愛琴海兩岸穿梭。他們的目的地，很有可能是依然在小亞細亞半島東部活動的卡拉曼汗國。向南又是醫院騎士團控制下的羅德島和屬於埃及馬穆魯克王朝的乞裡西亞，皆不屬於土耳其蘇丹管轄。
威尼斯商船完全不需要通過君士坦丁堡抵達東方
在整個15世紀後期，帝國都企圖拿以上地區開刀。然而，無論是對羅德島的圍攻，還是和埃及軍隊的爭霸交戰，都無法獲得他們滿意的結果。威尼斯人甚至可以不要希臘海岸的小塊飛地，直接通過克里特島與塞浦路斯為跳板，直航敘利亞和黎巴嫩地區，徹底遠離土耳其人的輻射區域。上述地區還將在聖馬可共和國手裡維繫百年，足以打破所謂的奧斯曼貿易壟斷神話。
1499年，當葡萄牙船隊開始從印度洋返航本土，威尼斯人也比君士坦丁堡方面更快知道這個事件。
奧斯曼海軍的崛起 反而依靠西方技術進步
當然，奧斯曼帝國的擴張本身也是在依靠大航海時代。由於最新的全裝帆船和艦炮技術，讓海軍的戰略戰術都發生了細微變化，幫助新建立的帝國海軍實現了彎道超車。一直以槳帆船編隊橫行地中海的威尼斯人，在新的戰爭模式下不再具有決定性優勢。伴隨著達伽馬船隊在東方的高歌猛進，他們的東方海權也在同一年被土耳其人的海軍擊潰。
此外，那些曾經遊離於奧斯曼邊緣的勢力，正是依靠貿易積累的財富同帝國相抗衡。自身的經濟吸引力，也足以招攬其他強權為自己背書，成為活下去的必要條件。但由葡萄牙掀起的大航海時代，卻將產業鏈從這些貿易受惠者身邊徹底剝離。
不知從何時開始，奧斯曼帝國就成了歷史上阻斷東西方國際貿易的主要黑手。在各類網絡謠言與低級刊物上，類似的故事被不斷重複，甚至發展出更多渲染情節。核心理念無外乎土耳其人坐地收錢，逼著西歐向海外擴張，才有了大航海時代與整個世界近代史。其中的關鍵節點就發生在1453，也就是奧斯曼軍隊攻克君士坦丁堡的時代。
但如果將當時涉足歷史發展前沿的各國放在一起觀察，此等類言論就會立刻顯得非常蒼白無力，甚至讓人覺得在邏輯上都不能自圓其說。
複雜的線路分佈
君士坦丁堡是很好的貿易中心 但輻射範圍有限
由於君士坦丁堡位於歐亞兩大洲之交，可以扼守地中海進入黑海的唯一水道，所以具有很高的貿易地位和戰略價值。然而，僅僅控制這座百城之王，也不可能壟斷古代世界的東西方通道。
如果君士坦丁堡的市場對某國商團關閉，那麼他們完全可以去烏克蘭大平原西部的利沃夫，等待商品從海上的卡法港或陸上的基輔運送過來。然後沿著多瑙河將採購貨物輸入歐洲中部。
東西方貿易到中世紀結束已形成複雜網絡
很多地中海西部的商人甚至可以不經過希臘地區，直接抵達埃及的亞歷山大港，收購從紅海運來的南方特產。或者去往西亞的貝魯特與大馬士革，接收來自波斯灣或中亞內陸通道的種種產出。
因此，奧斯曼土耳其人若要完全壟斷這些線路，就必須將帝國的版圖從烏克蘭大平原一直延伸到埃及。巧的是，歷史上的他們的確完成過如此壯舉，但時間卻並不站在帝國這邊。當他們好不容易接近成功之時，全球貿易產業鏈已發生根本性的改變。今天的我們，都熟知這是大航海時代所引發的革命性變遷。但對於這項全人類歷史上的偉業起點，卻又是孤陋寡聞而知之甚少。
當時的奧斯曼還忙於殘酷的內鬥和對外征服
大航海時代早於君士坦丁堡陷落
1415年的休達之戰 比君士坦丁堡陷落早了38年
1415年，葡萄牙軍隊跨海遠征北非港口城市休達，期望控制對岸的海上貿易。如果這個計劃能夠圓滿實現，那麼西歐商人就可以直接嚴重地中海南岸前進，絲毫不需要途徑北方的君士坦丁堡。然而，由於穆斯林隨時可以將路線轉向內陸和其他港口，休達的價值就瞬間變得索然無味。
為了亡羊補牢，葡萄牙人逐漸沿著摩洛哥海岸南下，期望控制更多港口據點。同時，撒哈拉沙漠以南的金礦資源，也吸引他們逐漸將重心轉向海路。這段歷史本身並不複雜，因為人力資源不足的一方，都會期望以效率最大化的方式獲得收益。海船與港口便是自然而然的選擇。
奧斯曼人圍攻君堡前 葡萄牙探險家已深入撒哈拉以南
我們無需記住早期探索者們的每一個步伐，只要明白在1453年時，葡萄牙船隊已抵達沙漠以南的黑非洲地區。幾個大西洋海島的種植園經濟開始提供收益，而貿易收入和少量黑奴經濟，都足夠投資者成功回本。里斯本的宮廷也推出了稅收優惠政策，並開辦了歷史上的首所國力航海學校。足以說明當土耳其人忙於攻城掠奪時，海洋貿易經濟已成為葡萄牙國內的支柱性產業。在結構上優於很多大陸帝國的偶爾下海，具有良好的可持續動力。整個大航海時代的基礎，就這樣在中大西洋東岸構築起來。葡萄牙人也已經將印度和整個東方世界定為目標，何時抵達不過是時間問題。
所以，將大航海時代的動因，無論如何算不到奧斯曼人頭上。因為對於一個剛剛佔據寶地的勢力來說，如何迅速恢復經濟才是當務之急。貿易無疑是促進某個地區發展的最快方式，君士坦丁堡儘管破落不堪，卻可以吸引四方來客為之貢獻人口、稅收和所需的一切供給。所謂的阻斷東西方貿易之說，既不符合土耳其蘇丹的利益，也超出當時的奧斯曼帝國實力。因為直到幾十年後的1492，蘇丹麾下都沒有足夠強大的艦隊力量用於之配。
君士坦丁堡陷落前後 好望角-印度航線已開拓過半
並不存在的中間期
1453年的成功 只是奧斯曼帝國崛起的一小步
當然，在君士坦丁堡陷落的1453年-達伽馬船隊抵達印度的1498年之間，還存在整整45年的中間期。自然也就有人覺得這是奧斯曼人壟斷貿易的黃金時代，畢竟前者已經坐擁金角灣的港口，而後者還在慢慢向著好望角摸索。但即便沒有葡萄牙人的奮勇前行，奧斯曼帝國依然和壟斷東西方貿易無關。
雖然帝國在15世紀70年代已控制了整個黑海，卻對於近在咫尺的希臘地區都無法完全掌握。由於歷史原因，在土耳其人渡海而來之前，眾多意大利商業共和國就已開始經驗本地商業據點。在君士坦丁堡淪陷後，威尼斯商人依然可以利用眾多星羅密佈的小塊領地，成功在愛琴海兩岸穿梭。他們的目的地，很有可能是依然在小亞細亞半島東部活動的卡拉曼汗國。向南又是醫院騎士團控制下的羅德島和屬於埃及馬穆魯克王朝的乞裡西亞，皆不屬於土耳其蘇丹管轄。
威尼斯商船完全不需要通過君士坦丁堡抵達東方
在整個15世紀後期，帝國都企圖拿以上地區開刀。然而，無論是對羅德島的圍攻，還是和埃及軍隊的爭霸交戰，都無法獲得他們滿意的結果。威尼斯人甚至可以不要希臘海岸的小塊飛地，直接通過克里特島與塞浦路斯為跳板，直航敘利亞和黎巴嫩地區，徹底遠離土耳其人的輻射區域。上述地區還將在聖馬可共和國手裡維繫百年，足以打破所謂的奧斯曼貿易壟斷神話。
1499年，當葡萄牙船隊開始從印度洋返航本土，威尼斯人也比君士坦丁堡方面更快知道這個事件。
奧斯曼海軍的崛起 反而依靠西方技術進步
當然，奧斯曼帝國的擴張本身也是在依靠大航海時代。由於最新的全裝帆船和艦炮技術，讓海軍的戰略戰術都發生了細微變化，幫助新建立的帝國海軍實現了彎道超車。一直以槳帆船編隊橫行地中海的威尼斯人，在新的戰爭模式下不再具有決定性優勢。伴隨著達伽馬船隊在東方的高歌猛進，他們的東方海權也在同一年被土耳其人的海軍擊潰。
此外，那些曾經遊離於奧斯曼邊緣的勢力，正是依靠貿易積累的財富同帝國相抗衡。自身的經濟吸引力，也足以招攬其他強權為自己背書，成為活下去的必要條件。但由葡萄牙掀起的大航海時代，卻將產業鏈從這些貿易受惠者身邊徹底剝離。
沒有對手的經濟崩潰 奧斯曼很難迅速難擴
急劇衰退的國力，很快就讓馬穆魯克埃及在內憂外患中崩潰。作為中轉站的羅德島，也最終落入君士坦丁堡的帝國之手。以至於在某個階段的世界地圖上，奧斯曼人似乎真的足以壟斷東西方貿易。不明所以的後人，也就按照看圖說話的原理，對從未存在過的歷史趨勢大書特書。
因此，大航海時代的誕生、發展和成功，都與奧斯曼帝國毫無關係。無論土耳其人的霸權存在與否，都擋不住西歐在近代前夜開啟的海外擴張模式。
不知從何時開始，奧斯曼帝國就成了歷史上阻斷東西方國際貿易的主要黑手。在各類網絡謠言與低級刊物上，類似的故事被不斷重複，甚至發展出更多渲染情節。核心理念無外乎土耳其人坐地收錢，逼著西歐向海外擴張，才有了大航海時代與整個世界近代史。其中的關鍵節點就發生在1453，也就是奧斯曼軍隊攻克君士坦丁堡的時代。
但如果將當時涉足歷史發展前沿的各國放在一起觀察，此等類言論就會立刻顯得非常蒼白無力，甚至讓人覺得在邏輯上都不能自圓其說。
複雜的線路分佈
君士坦丁堡是很好的貿易中心 但輻射範圍有限
由於君士坦丁堡位於歐亞兩大洲之交，可以扼守地中海進入黑海的唯一水道，所以具有很高的貿易地位和戰略價值。然而，僅僅控制這座百城之王，也不可能壟斷古代世界的東西方通道。
如果君士坦丁堡的市場對某國商團關閉，那麼他們完全可以去烏克蘭大平原西部的利沃夫，等待商品從海上的卡法港或陸上的基輔運送過來。然後沿著多瑙河將採購貨物輸入歐洲中部。
東西方貿易到中世紀結束已形成複雜網絡
很多地中海西部的商人甚至可以不經過希臘地區，直接抵達埃及的亞歷山大港，收購從紅海運來的南方特產。或者去往西亞的貝魯特與大馬士革，接收來自波斯灣或中亞內陸通道的種種產出。
因此，奧斯曼土耳其人若要完全壟斷這些線路，就必須將帝國的版圖從烏克蘭大平原一直延伸到埃及。巧的是，歷史上的他們的確完成過如此壯舉，但時間卻並不站在帝國這邊。當他們好不容易接近成功之時，全球貿易產業鏈已發生根本性的改變。今天的我們，都熟知這是大航海時代所引發的革命性變遷。但對於這項全人類歷史上的偉業起點，卻又是孤陋寡聞而知之甚少。
當時的奧斯曼還忙於殘酷的內鬥和對外征服
大航海時代早於君士坦丁堡陷落
1415年的休達之戰 比君士坦丁堡陷落早了38年
1415年，葡萄牙軍隊跨海遠征北非港口城市休達，期望控制對岸的海上貿易。如果這個計劃能夠圓滿實現，那麼西歐商人就可以直接嚴重地中海南岸前進，絲毫不需要途徑北方的君士坦丁堡。然而，由於穆斯林隨時可以將路線轉向內陸和其他港口，休達的價值就瞬間變得索然無味。
為了亡羊補牢，葡萄牙人逐漸沿著摩洛哥海岸南下，期望控制更多港口據點。同時，撒哈拉沙漠以南的金礦資源，也吸引他們逐漸將重心轉向海路。這段歷史本身並不複雜，因為人力資源不足的一方，都會期望以效率最大化的方式獲得收益。海船與港口便是自然而然的選擇。
奧斯曼人圍攻君堡前 葡萄牙探險家已深入撒哈拉以南
我們無需記住早期探索者們的每一個步伐，只要明白在1453年時，葡萄牙船隊已抵達沙漠以南的黑非洲地區。幾個大西洋海島的種植園經濟開始提供收益，而貿易收入和少量黑奴經濟，都足夠投資者成功回本。里斯本的宮廷也推出了稅收優惠政策，並開辦了歷史上的首所國力航海學校。足以說明當土耳其人忙於攻城掠奪時，海洋貿易經濟已成為葡萄牙國內的支柱性產業。在結構上優於很多大陸帝國的偶爾下海，具有良好的可持續動力。整個大航海時代的基礎，就這樣在中大西洋東岸構築起來。葡萄牙人也已經將印度和整個東方世界定為目標，何時抵達不過是時間問題。
所以，將大航海時代的動因，無論如何算不到奧斯曼人頭上。因為對於一個剛剛佔據寶地的勢力來說，如何迅速恢復經濟才是當務之急。貿易無疑是促進某個地區發展的最快方式，君士坦丁堡儘管破落不堪，卻可以吸引四方來客為之貢獻人口、稅收和所需的一切供給。所謂的阻斷東西方貿易之說，既不符合土耳其蘇丹的利益，也超出當時的奧斯曼帝國實力。因為直到幾十年後的1492，蘇丹麾下都沒有足夠強大的艦隊力量用於之配。
君士坦丁堡陷落前後 好望角-印度航線已開拓過半
並不存在的中間期
1453年的成功 只是奧斯曼帝國崛起的一小步
當然，在君士坦丁堡陷落的1453年-達伽馬船隊抵達印度的1498年之間，還存在整整45年的中間期。自然也就有人覺得這是奧斯曼人壟斷貿易的黃金時代，畢竟前者已經坐擁金角灣的港口，而後者還在慢慢向著好望角摸索。但即便沒有葡萄牙人的奮勇前行，奧斯曼帝國依然和壟斷東西方貿易無關。
雖然帝國在15世紀70年代已控制了整個黑海，卻對於近在咫尺的希臘地區都無法完全掌握。由於歷史原因，在土耳其人渡海而來之前，眾多意大利商業共和國就已開始經驗本地商業據點。在君士坦丁堡淪陷後，威尼斯商人依然可以利用眾多星羅密佈的小塊領地，成功在愛琴海兩岸穿梭。他們的目的地，很有可能是依然在小亞細亞半島東部活動的卡拉曼汗國。向南又是醫院騎士團控制下的羅德島和屬於埃及馬穆魯克王朝的乞裡西亞，皆不屬於土耳其蘇丹管轄。
威尼斯商船完全不需要通過君士坦丁堡抵達東方
在整個15世紀後期，帝國都企圖拿以上地區開刀。然而，無論是對羅德島的圍攻，還是和埃及軍隊的爭霸交戰，都無法獲得他們滿意的結果。威尼斯人甚至可以不要希臘海岸的小塊飛地，直接通過克里特島與塞浦路斯為跳板，直航敘利亞和黎巴嫩地區，徹底遠離土耳其人的輻射區域。上述地區還將在聖馬可共和國手裡維繫百年，足以打破所謂的奧斯曼貿易壟斷神話。
1499年，當葡萄牙船隊開始從印度洋返航本土，威尼斯人也比君士坦丁堡方面更快知道這個事件。
奧斯曼海軍的崛起 反而依靠西方技術進步
當然，奧斯曼帝國的擴張本身也是在依靠大航海時代。由於最新的全裝帆船和艦炮技術，讓海軍的戰略戰術都發生了細微變化，幫助新建立的帝國海軍實現了彎道超車。一直以槳帆船編隊橫行地中海的威尼斯人，在新的戰爭模式下不再具有決定性優勢。伴隨著達伽馬船隊在東方的高歌猛進，他們的東方海權也在同一年被土耳其人的海軍擊潰。
此外，那些曾經遊離於奧斯曼邊緣的勢力，正是依靠貿易積累的財富同帝國相抗衡。自身的經濟吸引力，也足以招攬其他強權為自己背書，成為活下去的必要條件。但由葡萄牙掀起的大航海時代，卻將產業鏈從這些貿易受惠者身邊徹底剝離。
沒有對手的經濟崩潰 奧斯曼很難迅速難擴
急劇衰退的國力，很快就讓馬穆魯克埃及在內憂外患中崩潰。作為中轉站的羅德島，也最終落入君士坦丁堡的帝國之手。以至於在某個階段的世界地圖上，奧斯曼人似乎真的足以壟斷東西方貿易。不明所以的後人，也就按照看圖說話的原理，對從未存在過的歷史趨勢大書特書。
因此，大航海時代的誕生、發展和成功，都與奧斯曼帝國毫無關係。無論土耳其人的霸權存在與否，都擋不住西歐在近代前夜開啟的海外擴張模式。
奧斯曼的表面壟斷 實質是接受了很多衰敗地區
在大馬士革、亞歷山大、開羅和巴格達都併入版圖之前，葡萄牙船隊已開始往返印度，西班牙人的殖民者開始登陸美洲，蹣跚學步的英國人也望見了今天的紐芬蘭。
以其視角來看待世界，那麼控制地中海的威尼斯總督，就是一個比奧斯曼蘇丹更可惡的人。他們也從未覺得君士坦丁堡有能力阻擋自己，更不會料到在數百年後會有土耳其人將之視為自己的動員源泉。
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