草長鶯飛的四月，從蘇北運河的湖面上飄來的陣陣微風輕撫著佇立岸上的他，深情而遠眺的眼神目送著過閘的船隻，表情凝重，或想、或看、或念……他就是江蘇省皁河船閘管理所所長陳海波。
初見陳海波，黝黑的臉龐、專注的眼神、溫和的態度、優雅的舉止、不凡的談吐……這是他留給我的第一印象。
船閘的機械維修和定期保養是陳海波心裡的一件“大事”，圖為陳海波檢查閘室機械維修情況。
“一切為船員著想，用心工作，把工作當事業做，才是船閘發展的一劑‘良藥’。”提到船閘工作，陳海波淡定而從容的概括，只要每位職工心繫過往船舶的船員，想船員之所想，急船員之所急，那樣，船閘的工作就能落實，責任就能體現，職能就能發揮，效率就能彰顯，發展就能持久。
剛到皁河船閘工作，陳海波有點不適應，位於宿遷市西北角一隅的皁河船閘，遠離市區，荒涼而孤寂，只有漂泊在運河上的船隻默默的訴說著船閘的存在。
“一個人要耐得住寂寞，適應於孤單，要學會在寂靜中工作，冷清中進步。”短短一年的新工作，船閘的通貨量、船舶的通過量、放行閘次、船閘設計構造、運調的採用系統、內部管理制度、船閘的養護維修……已然紮根陳海波的內心，張口即來，有條不絮，娓娓而談。
“目前，皁河船閘是三線船閘，二號、三號閘比較先進，年設計通過能力都在二千萬噸以上，採用液壓啟閉及PIC編程控制系統，兩側均安裝浮式系船柱，每處設計，每個細節，都從過往船隻考慮，絕對保證船員的安全通行。”陳海波來到閘前，指著已承載了五十多年的一號船閘感慨到，只有這條建於七十年代的一號船閘基礎設施比較落後，船閘寬度不足、纜繩的手動調節還存在著部分功能不足。說完後，他望著船閘通道的兩壁，許久才願離開。
不緊繃安全的弦，就要彈出事故的曲……有著30年航道工作經驗的陳海波，面對採訪時，強調又強調“安全”二字。
不錯，在他心裡，“安全”就像一把“利劍”，時刻懸掛在自己的頭頂，也時刻的提醒自己，“一定要專注的工作，用心的服務，定期的保養……”陳海波不可大意，因為他親眼見到過數條船隻沉入河底，數條生命葬於水下，一幕幕悲劇的發生，無不觸動著他的神經，從而養成了他定期“安全”檢查的習慣，這個習慣一做就是近三十年。
“初到皁河的陳所長，每天都會到船閘看看，經常給我們職工講述一些可能出現的安全隱患，時常提醒幹部職工用心工作，兢業服務，確保安全零事故。”所安全員楊勇成說，自陳海波所長來到船閘後，所裡發生了根本性的變化，從專業培訓到規範運行，從幹部培養到作風建設，從管理放權到服務創新，處處凸顯領導人的魄力和遠見。
是的，1988年參加工作的陳海波，比誰都更清楚專業知識的紮實程度決定職工判斷安全隱患的深度。
陳海波到皁河船閘後，多次組織全所職工深入系統的學習專業知識，力保每個職工學有所長，術有專攻，通過專業規範化來服務船舶，最大程度的提升船員滿意度。
“確保船舶安全，力求船員滿意，不僅專業技能要過硬，我們的服務理念也要不斷創新，今年，全所提出以‘互聯網+’為助力，以‘好、快、便捷’為目標，努力構建‘信息化’發展的新模式……”陳海波打開手機上的“船訊通”介紹，船閘的服務水平及服務質量，都會藉助這個“船訊通”APP推送出去，船閘依據過往船員的點評而完善自身服務水平。
每一條過往的船隻都牽動著陳海波的心，圖為陳海波在調度中心瞭解過閘船舶的調度運行。
站在船閘的橋樑上眺望，一條古老的運河橫穿船閘三道閘線而南北貫通，一條條船舶井然有序的離開閘門駛向遠方，一批批船隻有條有理的排隊等待過閘。
如此重要的“關卡”是如何合理規範發展的呢？“放權，對，就是放權。”分管安全的副所長董良科一語道出了心聲，陳海波所長到船閘後，給大家的感受最深的就是“放權”，讓全所幹部職工發揮主人翁的角色，放開手腳去做事。
“‘放權’，就是發掘職工潛能，強化崗位責任制，優化服務新理念，一切為了船員滿意。”對於“放權”一說，陳海波給出了這樣的解釋，分管領導有了“權利”才能正真行使領導的“職責”，職工有了“權利”，才能不受約束，才能把工作當成事業做，說白了，“放權”就是讓每個人都有足夠的空間來發揮職責，做實各自的崗位責任制，百分之百的保證船閘的安全運行。
碧波萬頃踏浪來，汽笛一聲衝雲霄，陳海波，參加工作近三十年的他，註定與水有緣，註定與水結緣，對於皁河船閘，他有太多的期望寄託，他有太多的情感訴說，當然，他也會有更多的汗水撒潑……
陳海波，1988年，通過招工進入江蘇省劉山閘管理所，從工人到辦事員再到團支部書記，一路走來，太多的心酸，當然，更有太多的回憶，從此，他走上了一條與“水”結緣的路。
1993年2月，陳海波離開劉山閘管理所，到江蘇省徐州航道管理站任職，從辦事員、股長、書記 再到站長，對他來說，這次經歷是最大的歷練，為他進入管理層做下了堅實的基礎。
2002年10月，經過錘鍊的陳海波被調至江蘇省解臺船閘管理所任所長、書記一職，讓他真正的體會到運河“咽喉”的重要性。
2007年7月，時隔十四年，陳海波再次回到江蘇省劉山閘管理所任書記，直至2016年3月，調到江蘇省皁河船閘管理所主管所行政工作。
據瞭解，皁河船閘常年肩負著13個省市的船舶運輸重任，同時，又是魯、蘇、浙三省的水運大動脈，屬於蘇北地區最繁忙的口門船閘，據統計，2011年至2015年期間，皁河船閘共放閘202344次，船舶通過量達12.76億噸，貨物通過量為7.15億噸，為地方經濟的發展保駕護航。 （楊振 劉宇晴 彭德偉）
一號船閘的建設期限較長，一直是陳海波最為關心的一道“關卡”，圖為陳海波檢查船閘安全情況。
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