今天，湘伴君從湖南城際鐵路有限公司獲得了一條最新消息：連通長株潭城際鐵路和石長鐵路的烏山聯絡線，目前施工進展順利，有望年底建成。也就是說，最快到今年底，大家乘坐長株潭城鐵，也能直達益陽、常德了！
當然，好消息還不止這些。年底前，城鐵公司還要購置10列“小編組”動車組投入運營，增加運行密度、縮小發車間隔，基本實現“公交化”運營……
湘伴君梳理了這些年城鐵的運行變化，和大家一起來看看，長株潭城鐵是怎樣朝著“小編組、高密度、公交化”的目標不斷提高運行效率，改善市民出行體驗的。
"今天，湘伴君從湖南城際鐵路有限公司獲得了一條最新消息：連通長株潭城際鐵路和石長鐵路的烏山聯絡線，目前施工進展順利，有望年底建成。也就是說，最快到今年底，大家乘坐長株潭城鐵，也能直達益陽、常德了！
當然，好消息還不止這些。年底前，城鐵公司還要購置10列“小編組”動車組投入運營，增加運行密度、縮小發車間隔，基本實現“公交化”運營……
湘伴君梳理了這些年城鐵的運行變化，和大家一起來看看，長株潭城鐵是怎樣朝著“小編組、高密度、公交化”的目標不斷提高運行效率，改善市民出行體驗的。
1
兩年前就已開始研究“公交化”
為了讓大家更直觀感受城鐵的運行變化，我們首先回到兩年多前。
2016年12月26日，長株潭城際鐵路長沙站以南線率先開通運營。可運營了一段時間後，就遭遇市民吐槽。原來，城鐵開通初期，從長沙往返株洲、湘潭的列車平均每天開行約12對，發車間隔時間在60至90分鐘不等。車次少、等候長，讓市民感受不到城鐵的優勢。
一年後的2017年12月26日，長株潭城際鐵路長沙站以西（西沿線）開通。這意味著長株潭城鐵全線開通運營。當時，城鐵運營列車數平均每天增加到了39對，長沙到暮雲區間的平均發車間隔縮短到了半小時以內。
可整體來看，當時城鐵的作用仍舊發揮不夠，市民乘坐意願不太強，城鐵“公交化”的呼聲越來越高。
“公交化”，其實省裡一直在積極謀劃、逐步推進。
在2017年12月26日城鐵全線通車運營當天，省委書記杜家毫就在現場召開了推進城鐵公交化運營調研會。
2018年“五一”假期，杜家毫在調研軌道交通時指出，關鍵是要做到“四完善”“兩加快”（“四完善”就是要完善長株潭城際鐵路的股權結構，完善管理體制，完善運營機制，完善與之相配套的基礎設施；“兩加快”就是要加快推進城際列車“小編組、高密度、公交化”開行，加快推進票務系統兼容和“一卡通”，吸引更多客流量，更好地服務市民出行），進一步發揮出城際鐵路的功能作用。在此後的多次實地調研和相關會議中，杜家毫都著力強調了“四完善”“兩加快”“小編組、高密度、公交化”的城鐵發展目標。
今年4月23日，杜家毫召開會議，要求以只爭朝夕的精神，堅定不移地推進“三幹兩軌”（其中“一軌”為長株潭城際鐵路）項目建設，加速打造長株潭半小時交通圈，進而形成半小時經濟圈。
就在前天（8月8日），杜家毫在長株潭實地調研“三幹兩軌”時再次鼓勵大家：要保持定力、再接再厲，以釘釘子精神推動長株潭“三幹兩軌”項目建設，加速釋放融城效應！
2
今年首次上線“小編組”，客流漲了54.2%
高位推動之下，長株潭城鐵在這一年間發生了明顯變化。
2018年4月，長株潭城鐵進行了全線開通以來的第一次調圖。每天開行列車數增加至51對，長沙至株潭的最長車程都縮至了1小時以內。其中較大的變化是，根據客流實際情況，儘量將運力向重點區間、車站和高峰時段傾斜。
比如，長沙、先鋒、板塘、湘潭、大豐、田心東等6個主要客流大站的停靠趟次加密了，而九郎山、昭山、洞井等客流量少的車站則減少了停靠趟次。
而最大的變化是，長沙到株潭轉乘站——暮雲站區間的開行密度達到了平均19.2分鐘一趟。這意味著，城鐵向公交化開行目標邁近了一大步。
同時，市民反映的“服務不優”，也在逐步改善。
"今天，湘伴君從湖南城際鐵路有限公司獲得了一條最新消息：連通長株潭城際鐵路和石長鐵路的烏山聯絡線，目前施工進展順利，有望年底建成。也就是說，最快到今年底，大家乘坐長株潭城鐵，也能直達益陽、常德了！
當然，好消息還不止這些。年底前，城鐵公司還要購置10列“小編組”動車組投入運營，增加運行密度、縮小發車間隔，基本實現“公交化”運營……
湘伴君梳理了這些年城鐵的運行變化，和大家一起來看看，長株潭城鐵是怎樣朝著“小編組、高密度、公交化”的目標不斷提高運行效率，改善市民出行體驗的。
1
兩年前就已開始研究“公交化”
為了讓大家更直觀感受城鐵的運行變化，我們首先回到兩年多前。
2016年12月26日，長株潭城際鐵路長沙站以南線率先開通運營。可運營了一段時間後，就遭遇市民吐槽。原來，城鐵開通初期，從長沙往返株洲、湘潭的列車平均每天開行約12對，發車間隔時間在60至90分鐘不等。車次少、等候長，讓市民感受不到城鐵的優勢。
一年後的2017年12月26日，長株潭城際鐵路長沙站以西（西沿線）開通。這意味著長株潭城鐵全線開通運營。當時，城鐵運營列車數平均每天增加到了39對，長沙到暮雲區間的平均發車間隔縮短到了半小時以內。
可整體來看，當時城鐵的作用仍舊發揮不夠，市民乘坐意願不太強，城鐵“公交化”的呼聲越來越高。
“公交化”，其實省裡一直在積極謀劃、逐步推進。
在2017年12月26日城鐵全線通車運營當天，省委書記杜家毫就在現場召開了推進城鐵公交化運營調研會。
2018年“五一”假期，杜家毫在調研軌道交通時指出，關鍵是要做到“四完善”“兩加快”（“四完善”就是要完善長株潭城際鐵路的股權結構，完善管理體制，完善運營機制，完善與之相配套的基礎設施；“兩加快”就是要加快推進城際列車“小編組、高密度、公交化”開行，加快推進票務系統兼容和“一卡通”，吸引更多客流量，更好地服務市民出行），進一步發揮出城際鐵路的功能作用。在此後的多次實地調研和相關會議中，杜家毫都著力強調了“四完善”“兩加快”“小編組、高密度、公交化”的城鐵發展目標。
今年4月23日，杜家毫召開會議，要求以只爭朝夕的精神，堅定不移地推進“三幹兩軌”（其中“一軌”為長株潭城際鐵路）項目建設，加速打造長株潭半小時交通圈，進而形成半小時經濟圈。
就在前天（8月8日），杜家毫在長株潭實地調研“三幹兩軌”時再次鼓勵大家：要保持定力、再接再厲，以釘釘子精神推動長株潭“三幹兩軌”項目建設，加速釋放融城效應！
2
今年首次上線“小編組”，客流漲了54.2%
高位推動之下，長株潭城鐵在這一年間發生了明顯變化。
2018年4月，長株潭城鐵進行了全線開通以來的第一次調圖。每天開行列車數增加至51對，長沙至株潭的最長車程都縮至了1小時以內。其中較大的變化是，根據客流實際情況，儘量將運力向重點區間、車站和高峰時段傾斜。
比如，長沙、先鋒、板塘、湘潭、大豐、田心東等6個主要客流大站的停靠趟次加密了，而九郎山、昭山、洞井等客流量少的車站則減少了停靠趟次。
而最大的變化是，長沙到株潭轉乘站——暮雲站區間的開行密度達到了平均19.2分鐘一趟。這意味著，城鐵向公交化開行目標邁近了一大步。
同時，市民反映的“服務不優”，也在逐步改善。
旅客使用“鐵路e卡通”掃碼入站。
2018年10月30日，“鐵路e卡通”在長株潭城鐵正式上線投入使用。市民在12306手機客戶端完成“鐵路e卡通”開戶，在城鐵進站乘車就不需要提前購票了。首先，在進站閘機處通過手機掃碼和人臉識別進站乘車。到站後，再手機掃碼即可出站，並同步通過手機自動扣款。是不是很酷？沒錯，長株潭城鐵也由此成為全國第一條可通過手機掃碼進站乘車的鐵路。
到了今年，長株潭城鐵的調圖優化力度空前。
今年4月底，省委書記幾度關心的“小編組”列車終於在長株潭城鐵上線了。
所謂“小編組”，也就是四編組動車組，只有4節車廂，比八編組動車組的車身更短小精悍，能夠靈活適應城際鐵路客流的變化。
湖南城際鐵路公司在已有8列八編組動車組運營基礎上，首次新增6列“小編組”動車組，這為城鐵增加運行車次、縮短髮車間隔提供了條件。於是，4月底，城鐵實施了今年的第一次運行圖調整。
這次調圖，將城鐵日常開行對數增至69對，長株潭三地的車程明顯縮短了。長潭間的車程大多在37分鐘左右，長株間的車程大多在43分鐘左右。平均發車間隔也壓縮了約30%。如，從長沙站往株潭方向的列車，發車間隔為5分鐘左右的車次達13趟，“公交化”程度明顯提升。
7月1日進入暑運後，城鐵再次調整運行圖。針對夏季作息時間變化，有針對性地調整了長株潭3市通勤時段的列車開行，重點優化了上下班高峰時期開行的列車時間及停靠站點。如，長沙地鐵四號線的樹木嶺、觀沙嶺這兩個城鐵換乘站，增加了城鐵列車停靠次數。長沙往株洲、湘潭方向末班車的運行時間也延長了。 今年的這兩次調圖，效果明顯，客流快速提升。前7月，長株潭城鐵共發送旅客470萬人次，日均2.22萬人次，同比增長了54.2%。
"今天，湘伴君從湖南城際鐵路有限公司獲得了一條最新消息：連通長株潭城際鐵路和石長鐵路的烏山聯絡線，目前施工進展順利，有望年底建成。也就是說，最快到今年底，大家乘坐長株潭城鐵，也能直達益陽、常德了！
當然，好消息還不止這些。年底前，城鐵公司還要購置10列“小編組”動車組投入運營，增加運行密度、縮小發車間隔，基本實現“公交化”運營……
湘伴君梳理了這些年城鐵的運行變化，和大家一起來看看，長株潭城鐵是怎樣朝著“小編組、高密度、公交化”的目標不斷提高運行效率，改善市民出行體驗的。
1
兩年前就已開始研究“公交化”
為了讓大家更直觀感受城鐵的運行變化，我們首先回到兩年多前。
2016年12月26日，長株潭城際鐵路長沙站以南線率先開通運營。可運營了一段時間後，就遭遇市民吐槽。原來，城鐵開通初期，從長沙往返株洲、湘潭的列車平均每天開行約12對，發車間隔時間在60至90分鐘不等。車次少、等候長，讓市民感受不到城鐵的優勢。
一年後的2017年12月26日，長株潭城際鐵路長沙站以西（西沿線）開通。這意味著長株潭城鐵全線開通運營。當時，城鐵運營列車數平均每天增加到了39對，長沙到暮雲區間的平均發車間隔縮短到了半小時以內。
可整體來看，當時城鐵的作用仍舊發揮不夠，市民乘坐意願不太強，城鐵“公交化”的呼聲越來越高。
“公交化”，其實省裡一直在積極謀劃、逐步推進。
在2017年12月26日城鐵全線通車運營當天，省委書記杜家毫就在現場召開了推進城鐵公交化運營調研會。
2018年“五一”假期，杜家毫在調研軌道交通時指出，關鍵是要做到“四完善”“兩加快”（“四完善”就是要完善長株潭城際鐵路的股權結構，完善管理體制，完善運營機制，完善與之相配套的基礎設施；“兩加快”就是要加快推進城際列車“小編組、高密度、公交化”開行，加快推進票務系統兼容和“一卡通”，吸引更多客流量，更好地服務市民出行），進一步發揮出城際鐵路的功能作用。在此後的多次實地調研和相關會議中，杜家毫都著力強調了“四完善”“兩加快”“小編組、高密度、公交化”的城鐵發展目標。
今年4月23日，杜家毫召開會議，要求以只爭朝夕的精神，堅定不移地推進“三幹兩軌”（其中“一軌”為長株潭城際鐵路）項目建設，加速打造長株潭半小時交通圈，進而形成半小時經濟圈。
就在前天（8月8日），杜家毫在長株潭實地調研“三幹兩軌”時再次鼓勵大家：要保持定力、再接再厲，以釘釘子精神推動長株潭“三幹兩軌”項目建設，加速釋放融城效應！
2
今年首次上線“小編組”，客流漲了54.2%
高位推動之下，長株潭城鐵在這一年間發生了明顯變化。
2018年4月，長株潭城鐵進行了全線開通以來的第一次調圖。每天開行列車數增加至51對，長沙至株潭的最長車程都縮至了1小時以內。其中較大的變化是，根據客流實際情況，儘量將運力向重點區間、車站和高峰時段傾斜。
比如，長沙、先鋒、板塘、湘潭、大豐、田心東等6個主要客流大站的停靠趟次加密了，而九郎山、昭山、洞井等客流量少的車站則減少了停靠趟次。
而最大的變化是，長沙到株潭轉乘站——暮雲站區間的開行密度達到了平均19.2分鐘一趟。這意味著，城鐵向公交化開行目標邁近了一大步。
同時，市民反映的“服務不優”，也在逐步改善。
旅客使用“鐵路e卡通”掃碼入站。
2018年10月30日，“鐵路e卡通”在長株潭城鐵正式上線投入使用。市民在12306手機客戶端完成“鐵路e卡通”開戶，在城鐵進站乘車就不需要提前購票了。首先，在進站閘機處通過手機掃碼和人臉識別進站乘車。到站後，再手機掃碼即可出站，並同步通過手機自動扣款。是不是很酷？沒錯，長株潭城鐵也由此成為全國第一條可通過手機掃碼進站乘車的鐵路。
到了今年，長株潭城鐵的調圖優化力度空前。
今年4月底，省委書記幾度關心的“小編組”列車終於在長株潭城鐵上線了。
所謂“小編組”，也就是四編組動車組，只有4節車廂，比八編組動車組的車身更短小精悍，能夠靈活適應城際鐵路客流的變化。
湖南城際鐵路公司在已有8列八編組動車組運營基礎上，首次新增6列“小編組”動車組，這為城鐵增加運行車次、縮短髮車間隔提供了條件。於是，4月底，城鐵實施了今年的第一次運行圖調整。
這次調圖，將城鐵日常開行對數增至69對，長株潭三地的車程明顯縮短了。長潭間的車程大多在37分鐘左右，長株間的車程大多在43分鐘左右。平均發車間隔也壓縮了約30%。如，從長沙站往株潭方向的列車，發車間隔為5分鐘左右的車次達13趟，“公交化”程度明顯提升。
7月1日進入暑運後，城鐵再次調整運行圖。針對夏季作息時間變化，有針對性地調整了長株潭3市通勤時段的列車開行，重點優化了上下班高峰時期開行的列車時間及停靠站點。如，長沙地鐵四號線的樹木嶺、觀沙嶺這兩個城鐵換乘站，增加了城鐵列車停靠次數。長沙往株洲、湘潭方向末班車的運行時間也延長了。 今年的這兩次調圖，效果明顯，客流快速提升。前7月，長株潭城鐵共發送旅客470萬人次，日均2.22萬人次，同比增長了54.2%。
今天，湘伴君從湖南城際鐵路有限公司獲得了一條最新消息：連通長株潭城際鐵路和石長鐵路的烏山聯絡線，目前施工進展順利，有望年底建成。也就是說，最快到今年底，大家乘坐長株潭城鐵，也能直達益陽、常德了！
當然，好消息還不止這些。年底前，城鐵公司還要購置10列“小編組”動車組投入運營，增加運行密度、縮小發車間隔，基本實現“公交化”運營……
湘伴君梳理了這些年城鐵的運行變化，和大家一起來看看，長株潭城鐵是怎樣朝著“小編組、高密度、公交化”的目標不斷提高運行效率，改善市民出行體驗的。
1
兩年前就已開始研究“公交化”
為了讓大家更直觀感受城鐵的運行變化，我們首先回到兩年多前。
2016年12月26日，長株潭城際鐵路長沙站以南線率先開通運營。可運營了一段時間後，就遭遇市民吐槽。原來，城鐵開通初期，從長沙往返株洲、湘潭的列車平均每天開行約12對，發車間隔時間在60至90分鐘不等。車次少、等候長，讓市民感受不到城鐵的優勢。
一年後的2017年12月26日，長株潭城際鐵路長沙站以西（西沿線）開通。這意味著長株潭城鐵全線開通運營。當時，城鐵運營列車數平均每天增加到了39對，長沙到暮雲區間的平均發車間隔縮短到了半小時以內。
可整體來看，當時城鐵的作用仍舊發揮不夠，市民乘坐意願不太強，城鐵“公交化”的呼聲越來越高。
“公交化”，其實省裡一直在積極謀劃、逐步推進。
在2017年12月26日城鐵全線通車運營當天，省委書記杜家毫就在現場召開了推進城鐵公交化運營調研會。
2018年“五一”假期，杜家毫在調研軌道交通時指出，關鍵是要做到“四完善”“兩加快”（“四完善”就是要完善長株潭城際鐵路的股權結構，完善管理體制，完善運營機制，完善與之相配套的基礎設施；“兩加快”就是要加快推進城際列車“小編組、高密度、公交化”開行，加快推進票務系統兼容和“一卡通”，吸引更多客流量，更好地服務市民出行），進一步發揮出城際鐵路的功能作用。在此後的多次實地調研和相關會議中，杜家毫都著力強調了“四完善”“兩加快”“小編組、高密度、公交化”的城鐵發展目標。
今年4月23日，杜家毫召開會議，要求以只爭朝夕的精神，堅定不移地推進“三幹兩軌”（其中“一軌”為長株潭城際鐵路）項目建設，加速打造長株潭半小時交通圈，進而形成半小時經濟圈。
就在前天（8月8日），杜家毫在長株潭實地調研“三幹兩軌”時再次鼓勵大家：要保持定力、再接再厲，以釘釘子精神推動長株潭“三幹兩軌”項目建設，加速釋放融城效應！
2
今年首次上線“小編組”，客流漲了54.2%
高位推動之下，長株潭城鐵在這一年間發生了明顯變化。
2018年4月，長株潭城鐵進行了全線開通以來的第一次調圖。每天開行列車數增加至51對，長沙至株潭的最長車程都縮至了1小時以內。其中較大的變化是，根據客流實際情況，儘量將運力向重點區間、車站和高峰時段傾斜。
比如，長沙、先鋒、板塘、湘潭、大豐、田心東等6個主要客流大站的停靠趟次加密了，而九郎山、昭山、洞井等客流量少的車站則減少了停靠趟次。
而最大的變化是，長沙到株潭轉乘站——暮雲站區間的開行密度達到了平均19.2分鐘一趟。這意味著，城鐵向公交化開行目標邁近了一大步。
同時，市民反映的“服務不優”，也在逐步改善。
旅客使用“鐵路e卡通”掃碼入站。
2018年10月30日，“鐵路e卡通”在長株潭城鐵正式上線投入使用。市民在12306手機客戶端完成“鐵路e卡通”開戶，在城鐵進站乘車就不需要提前購票了。首先，在進站閘機處通過手機掃碼和人臉識別進站乘車。到站後，再手機掃碼即可出站，並同步通過手機自動扣款。是不是很酷？沒錯，長株潭城鐵也由此成為全國第一條可通過手機掃碼進站乘車的鐵路。
到了今年，長株潭城鐵的調圖優化力度空前。
今年4月底，省委書記幾度關心的“小編組”列車終於在長株潭城鐵上線了。
所謂“小編組”，也就是四編組動車組，只有4節車廂，比八編組動車組的車身更短小精悍，能夠靈活適應城際鐵路客流的變化。
湖南城際鐵路公司在已有8列八編組動車組運營基礎上，首次新增6列“小編組”動車組，這為城鐵增加運行車次、縮短髮車間隔提供了條件。於是，4月底，城鐵實施了今年的第一次運行圖調整。
這次調圖，將城鐵日常開行對數增至69對，長株潭三地的車程明顯縮短了。長潭間的車程大多在37分鐘左右，長株間的車程大多在43分鐘左右。平均發車間隔也壓縮了約30%。如，從長沙站往株潭方向的列車，發車間隔為5分鐘左右的車次達13趟，“公交化”程度明顯提升。
7月1日進入暑運後，城鐵再次調整運行圖。針對夏季作息時間變化，有針對性地調整了長株潭3市通勤時段的列車開行，重點優化了上下班高峰時期開行的列車時間及停靠站點。如，長沙地鐵四號線的樹木嶺、觀沙嶺這兩個城鐵換乘站，增加了城鐵列車停靠次數。長沙往株洲、湘潭方向末班車的運行時間也延長了。 今年的這兩次調圖，效果明顯，客流快速提升。前7月，長株潭城鐵共發送旅客470萬人次，日均2.22萬人次，同比增長了54.2%。
今年“五一”小黃金週期間，長株潭城際鐵路客流迎來大幅增長。
3
年底基本實現城鐵“公交化”運營
這3個多月的“小編組”運行實踐，為實現“公交化”打下了堅實的基礎。湖南城際鐵路公司也加快了增購的步伐。
今年9月和12月，城鐵公司還將分兩次購置6列和4列，共10列“小編組”動車組，投入長株潭城鐵運營。長株潭城鐵也將於9月和12月分別再次調整運行圖。
調圖後的變化值得期待：
目前，長沙至暮雲的發車平均間隔為14分鐘，長沙至株潭發車平均間隔為30分鐘。
預計到年底，10列“小編組”就位後，列車數量將由現在的14列增至最大24列。可開行的城鐵對數將新增50對以上，開行總數達120對以上。
車次多了，發車間隔時間也將跟著縮短。預計長沙到暮雲區間的發車平均間隔可縮至10分鐘之內；長沙至株洲、湘潭發車平均間隔可縮至20分鐘之內，基本實現城鐵“公交化”運營。預計到年底，長株潭城鐵全年客流將突破800萬人次。
再回到開頭時，湘伴君提到的那個最新消息。
大家知道，長株潭城鐵西沿線新建了幾個站點，最西邊的站點是長沙西站。現在，長沙西站往北10公里處，正新建石長鐵路（動車）的烏山站。同時，兩站之間正在建設一條烏山聯絡線，把長株潭城鐵與石長鐵路連接起來。
湘伴君獲得的最新消息就是，這條聯絡線施工正酣，有望在年底建成。正式投入運營後，市民乘坐長株潭城鐵，就可以直達石長鐵路沿線的益陽、常德了。
交通只有成網，才能發揮最大優勢。按計劃，今年年底，黔張常鐵路也將建成通車。由於黔張常鐵路與石長鐵路在常德站相連，屆時，長株潭城際鐵路網將與國家鐵路網打通，不僅連通長株潭和益常，還將延伸串聯起張家界、湘西州地區，百姓出行選擇將更加多元、便捷。讓我們一起期待吧！
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"今天，湘伴君從湖南城際鐵路有限公司獲得了一條最新消息：連通長株潭城際鐵路和石長鐵路的烏山聯絡線，目前施工進展順利，有望年底建成。也就是說，最快到今年底，大家乘坐長株潭城鐵，也能直達益陽、常德了！
當然，好消息還不止這些。年底前，城鐵公司還要購置10列“小編組”動車組投入運營，增加運行密度、縮小發車間隔，基本實現“公交化”運營……
湘伴君梳理了這些年城鐵的運行變化，和大家一起來看看，長株潭城鐵是怎樣朝著“小編組、高密度、公交化”的目標不斷提高運行效率，改善市民出行體驗的。
1
兩年前就已開始研究“公交化”
為了讓大家更直觀感受城鐵的運行變化，我們首先回到兩年多前。
2016年12月26日，長株潭城際鐵路長沙站以南線率先開通運營。可運營了一段時間後，就遭遇市民吐槽。原來，城鐵開通初期，從長沙往返株洲、湘潭的列車平均每天開行約12對，發車間隔時間在60至90分鐘不等。車次少、等候長，讓市民感受不到城鐵的優勢。
一年後的2017年12月26日，長株潭城際鐵路長沙站以西（西沿線）開通。這意味著長株潭城鐵全線開通運營。當時，城鐵運營列車數平均每天增加到了39對，長沙到暮雲區間的平均發車間隔縮短到了半小時以內。
可整體來看，當時城鐵的作用仍舊發揮不夠，市民乘坐意願不太強，城鐵“公交化”的呼聲越來越高。
“公交化”，其實省裡一直在積極謀劃、逐步推進。
在2017年12月26日城鐵全線通車運營當天，省委書記杜家毫就在現場召開了推進城鐵公交化運營調研會。
2018年“五一”假期，杜家毫在調研軌道交通時指出，關鍵是要做到“四完善”“兩加快”（“四完善”就是要完善長株潭城際鐵路的股權結構，完善管理體制，完善運營機制，完善與之相配套的基礎設施；“兩加快”就是要加快推進城際列車“小編組、高密度、公交化”開行，加快推進票務系統兼容和“一卡通”，吸引更多客流量，更好地服務市民出行），進一步發揮出城際鐵路的功能作用。在此後的多次實地調研和相關會議中，杜家毫都著力強調了“四完善”“兩加快”“小編組、高密度、公交化”的城鐵發展目標。
今年4月23日，杜家毫召開會議，要求以只爭朝夕的精神，堅定不移地推進“三幹兩軌”（其中“一軌”為長株潭城際鐵路）項目建設，加速打造長株潭半小時交通圈，進而形成半小時經濟圈。
就在前天（8月8日），杜家毫在長株潭實地調研“三幹兩軌”時再次鼓勵大家：要保持定力、再接再厲，以釘釘子精神推動長株潭“三幹兩軌”項目建設，加速釋放融城效應！
2
今年首次上線“小編組”，客流漲了54.2%
高位推動之下，長株潭城鐵在這一年間發生了明顯變化。
2018年4月，長株潭城鐵進行了全線開通以來的第一次調圖。每天開行列車數增加至51對，長沙至株潭的最長車程都縮至了1小時以內。其中較大的變化是，根據客流實際情況，儘量將運力向重點區間、車站和高峰時段傾斜。
比如，長沙、先鋒、板塘、湘潭、大豐、田心東等6個主要客流大站的停靠趟次加密了，而九郎山、昭山、洞井等客流量少的車站則減少了停靠趟次。
而最大的變化是，長沙到株潭轉乘站——暮雲站區間的開行密度達到了平均19.2分鐘一趟。這意味著，城鐵向公交化開行目標邁近了一大步。
同時，市民反映的“服務不優”，也在逐步改善。
旅客使用“鐵路e卡通”掃碼入站。
2018年10月30日，“鐵路e卡通”在長株潭城鐵正式上線投入使用。市民在12306手機客戶端完成“鐵路e卡通”開戶，在城鐵進站乘車就不需要提前購票了。首先，在進站閘機處通過手機掃碼和人臉識別進站乘車。到站後，再手機掃碼即可出站，並同步通過手機自動扣款。是不是很酷？沒錯，長株潭城鐵也由此成為全國第一條可通過手機掃碼進站乘車的鐵路。
到了今年，長株潭城鐵的調圖優化力度空前。
今年4月底，省委書記幾度關心的“小編組”列車終於在長株潭城鐵上線了。
所謂“小編組”，也就是四編組動車組，只有4節車廂，比八編組動車組的車身更短小精悍，能夠靈活適應城際鐵路客流的變化。
湖南城際鐵路公司在已有8列八編組動車組運營基礎上，首次新增6列“小編組”動車組，這為城鐵增加運行車次、縮短髮車間隔提供了條件。於是，4月底，城鐵實施了今年的第一次運行圖調整。
這次調圖，將城鐵日常開行對數增至69對，長株潭三地的車程明顯縮短了。長潭間的車程大多在37分鐘左右，長株間的車程大多在43分鐘左右。平均發車間隔也壓縮了約30%。如，從長沙站往株潭方向的列車，發車間隔為5分鐘左右的車次達13趟，“公交化”程度明顯提升。
7月1日進入暑運後，城鐵再次調整運行圖。針對夏季作息時間變化，有針對性地調整了長株潭3市通勤時段的列車開行，重點優化了上下班高峰時期開行的列車時間及停靠站點。如，長沙地鐵四號線的樹木嶺、觀沙嶺這兩個城鐵換乘站，增加了城鐵列車停靠次數。長沙往株洲、湘潭方向末班車的運行時間也延長了。 今年的這兩次調圖，效果明顯，客流快速提升。前7月，長株潭城鐵共發送旅客470萬人次，日均2.22萬人次，同比增長了54.2%。
今年“五一”小黃金週期間，長株潭城際鐵路客流迎來大幅增長。
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年底基本實現城鐵“公交化”運營
這3個多月的“小編組”運行實踐，為實現“公交化”打下了堅實的基礎。湖南城際鐵路公司也加快了增購的步伐。
今年9月和12月，城鐵公司還將分兩次購置6列和4列，共10列“小編組”動車組，投入長株潭城鐵運營。長株潭城鐵也將於9月和12月分別再次調整運行圖。
調圖後的變化值得期待：
目前，長沙至暮雲的發車平均間隔為14分鐘，長沙至株潭發車平均間隔為30分鐘。
預計到年底，10列“小編組”就位後，列車數量將由現在的14列增至最大24列。可開行的城鐵對數將新增50對以上，開行總數達120對以上。
車次多了，發車間隔時間也將跟著縮短。預計長沙到暮雲區間的發車平均間隔可縮至10分鐘之內；長沙至株洲、湘潭發車平均間隔可縮至20分鐘之內，基本實現城鐵“公交化”運營。預計到年底，長株潭城鐵全年客流將突破800萬人次。
再回到開頭時，湘伴君提到的那個最新消息。
大家知道，長株潭城鐵西沿線新建了幾個站點，最西邊的站點是長沙西站。現在，長沙西站往北10公里處，正新建石長鐵路（動車）的烏山站。同時，兩站之間正在建設一條烏山聯絡線，把長株潭城鐵與石長鐵路連接起來。
湘伴君獲得的最新消息就是，這條聯絡線施工正酣，有望在年底建成。正式投入運營後，市民乘坐長株潭城鐵，就可以直達石長鐵路沿線的益陽、常德了。
交通只有成網，才能發揮最大優勢。按計劃，今年年底，黔張常鐵路也將建成通車。由於黔張常鐵路與石長鐵路在常德站相連，屆時，長株潭城際鐵路網將與國家鐵路網打通，不僅連通長株潭和益常，還將延伸串聯起張家界、湘西州地區，百姓出行選擇將更加多元、便捷。讓我們一起期待吧！
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[責編:譚思敏]
[來源:湘伴微信公眾號]
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