'一場源於軍工信仰的性能革命，正在長安汽車發生'
置身於史上最漫長寒冬的中國車市，往往令人產生不真實的壯烈感。
增轉存、能源加速迭代、5G與智能化革命都是橫亙在汽車圈的事實，但更殘酷的事實在於，當這一切以組合拳的形式向汽車工業襲來，最先直面暴擊的卻是中國的汽車品牌們。這種情形之下，要在全球最大汽車市場的主陣地打贏一場存亡戰，實現中國汽車的騰飛，成為中國汽車品牌迫在眉睫的大事。
置身於史上最漫長寒冬的中國車市，往往令人產生不真實的壯烈感。
增轉存、能源加速迭代、5G與智能化革命都是橫亙在汽車圈的事實，但更殘酷的事實在於，當這一切以組合拳的形式向汽車工業襲來，最先直面暴擊的卻是中國的汽車品牌們。這種情形之下，要在全球最大汽車市場的主陣地打贏一場存亡戰，實現中國汽車的騰飛，成為中國汽車品牌迫在眉睫的大事。
從今年上半年的市場反饋來看，儘管經濟在持續下行，消費升級的大趨勢依然堅挺，僅靠價格戰去肉搏越來越艱難。這一方面體現著中國車市日臻成熟的向好態勢，另一方面也暴露著中國汽車品牌在品牌塑造上的薄弱滯後。中國汽車品牌陣營對於要開始深耕品牌建設的共識已經達成，但究竟該如何打造品牌卻仍有分歧。其中不乏站隊“須趁動盪時局快馬加鞭突圍品牌向上”的企業，而一向低調沉穩的長安汽車卻提出了不同的破局之道——把眼光放遠，步伐放慢，專注技術研發，做好長期坐冷板凳的心理準備。
“做性能考驗的是一個企業、一個品牌的技術沉澱。”長安汽車工程研究總院副總經理、愉悅駕乘素質基因研究項目總監伍操在接受水滴汽車APP專訪時向筆者表示，“做得多，認知得多，才能最終實現一流品牌蘊含‘就是那個味道’的性能標籤。”
置身於史上最漫長寒冬的中國車市，往往令人產生不真實的壯烈感。
增轉存、能源加速迭代、5G與智能化革命都是橫亙在汽車圈的事實，但更殘酷的事實在於，當這一切以組合拳的形式向汽車工業襲來，最先直面暴擊的卻是中國的汽車品牌們。這種情形之下，要在全球最大汽車市場的主陣地打贏一場存亡戰，實現中國汽車的騰飛，成為中國汽車品牌迫在眉睫的大事。
從今年上半年的市場反饋來看，儘管經濟在持續下行，消費升級的大趨勢依然堅挺，僅靠價格戰去肉搏越來越艱難。這一方面體現著中國車市日臻成熟的向好態勢，另一方面也暴露著中國汽車品牌在品牌塑造上的薄弱滯後。中國汽車品牌陣營對於要開始深耕品牌建設的共識已經達成，但究竟該如何打造品牌卻仍有分歧。其中不乏站隊“須趁動盪時局快馬加鞭突圍品牌向上”的企業，而一向低調沉穩的長安汽車卻提出了不同的破局之道——把眼光放遠，步伐放慢，專注技術研發，做好長期坐冷板凳的心理準備。
“做性能考驗的是一個企業、一個品牌的技術沉澱。”長安汽車工程研究總院副總經理、愉悅駕乘素質基因研究項目總監伍操在接受水滴汽車APP專訪時向筆者表示，“做得多，認知得多，才能最終實現一流品牌蘊含‘就是那個味道’的性能標籤。”
打造家族化性能基因素質
長安汽車擁有一支專門攻關性能開發的獨立團隊，陣容近百人，伍操是性能所的負責人。這樣的“資源配置”在目前的中國汽車品牌車企當中，基本屬於“豪華頂配”。
伍操告訴筆者，對性能的追求有時候非常“玄學”，但長安要打造一流中國汽車品牌的標杆，就必須打通這其中的諸多微妙關竅，把品牌特質真正注入到每一款車型當中。
從首款車型奔奔開始解決車輛“錯誤狀態”，到第二代車型悅翔真正意義上聚焦到性能領域“強調感知”，再到逸動時代注重打造“內部質量體系”，可以說長安在性能開發上走過了一段不算短的探索之路。
置身於史上最漫長寒冬的中國車市，往往令人產生不真實的壯烈感。
增轉存、能源加速迭代、5G與智能化革命都是橫亙在汽車圈的事實，但更殘酷的事實在於，當這一切以組合拳的形式向汽車工業襲來，最先直面暴擊的卻是中國的汽車品牌們。這種情形之下，要在全球最大汽車市場的主陣地打贏一場存亡戰，實現中國汽車的騰飛，成為中國汽車品牌迫在眉睫的大事。
從今年上半年的市場反饋來看，儘管經濟在持續下行，消費升級的大趨勢依然堅挺，僅靠價格戰去肉搏越來越艱難。這一方面體現著中國車市日臻成熟的向好態勢，另一方面也暴露著中國汽車品牌在品牌塑造上的薄弱滯後。中國汽車品牌陣營對於要開始深耕品牌建設的共識已經達成，但究竟該如何打造品牌卻仍有分歧。其中不乏站隊“須趁動盪時局快馬加鞭突圍品牌向上”的企業，而一向低調沉穩的長安汽車卻提出了不同的破局之道——把眼光放遠，步伐放慢，專注技術研發，做好長期坐冷板凳的心理準備。
“做性能考驗的是一個企業、一個品牌的技術沉澱。”長安汽車工程研究總院副總經理、愉悅駕乘素質基因研究項目總監伍操在接受水滴汽車APP專訪時向筆者表示，“做得多，認知得多，才能最終實現一流品牌蘊含‘就是那個味道’的性能標籤。”
打造家族化性能基因素質
長安汽車擁有一支專門攻關性能開發的獨立團隊，陣容近百人，伍操是性能所的負責人。這樣的“資源配置”在目前的中國汽車品牌車企當中，基本屬於“豪華頂配”。
伍操告訴筆者，對性能的追求有時候非常“玄學”，但長安要打造一流中國汽車品牌的標杆，就必須打通這其中的諸多微妙關竅，把品牌特質真正注入到每一款車型當中。
從首款車型奔奔開始解決車輛“錯誤狀態”，到第二代車型悅翔真正意義上聚焦到性能領域“強調感知”，再到逸動時代注重打造“內部質量體系”，可以說長安在性能開發上走過了一段不算短的探索之路。
到今天，長安已經形成了一套自己的性能開發體系。
即以客戶調研為主線，把用戶對於不同技術的關注程度按L（領先）A（上位）C（中位）U（下位）四個級別做出定位，投入更多資源著重突破用戶關注度最高的項目，使之達到明顯優於競品的效果。
目前世界主流的汽車品牌當中，如寶馬、馬自達、本田等都會擁有非常典型的性能DNA，這種典型性不在於它們都有統一的標準，相反，它們的迷人之處正是在自身區別於其他品牌的性能特質。
置身於史上最漫長寒冬的中國車市，往往令人產生不真實的壯烈感。
增轉存、能源加速迭代、5G與智能化革命都是橫亙在汽車圈的事實，但更殘酷的事實在於，當這一切以組合拳的形式向汽車工業襲來，最先直面暴擊的卻是中國的汽車品牌們。這種情形之下，要在全球最大汽車市場的主陣地打贏一場存亡戰，實現中國汽車的騰飛，成為中國汽車品牌迫在眉睫的大事。
從今年上半年的市場反饋來看，儘管經濟在持續下行，消費升級的大趨勢依然堅挺，僅靠價格戰去肉搏越來越艱難。這一方面體現著中國車市日臻成熟的向好態勢，另一方面也暴露著中國汽車品牌在品牌塑造上的薄弱滯後。中國汽車品牌陣營對於要開始深耕品牌建設的共識已經達成，但究竟該如何打造品牌卻仍有分歧。其中不乏站隊“須趁動盪時局快馬加鞭突圍品牌向上”的企業，而一向低調沉穩的長安汽車卻提出了不同的破局之道——把眼光放遠，步伐放慢，專注技術研發，做好長期坐冷板凳的心理準備。
“做性能考驗的是一個企業、一個品牌的技術沉澱。”長安汽車工程研究總院副總經理、愉悅駕乘素質基因研究項目總監伍操在接受水滴汽車APP專訪時向筆者表示，“做得多，認知得多，才能最終實現一流品牌蘊含‘就是那個味道’的性能標籤。”
打造家族化性能基因素質
長安汽車擁有一支專門攻關性能開發的獨立團隊，陣容近百人，伍操是性能所的負責人。這樣的“資源配置”在目前的中國汽車品牌車企當中，基本屬於“豪華頂配”。
伍操告訴筆者，對性能的追求有時候非常“玄學”，但長安要打造一流中國汽車品牌的標杆，就必須打通這其中的諸多微妙關竅，把品牌特質真正注入到每一款車型當中。
從首款車型奔奔開始解決車輛“錯誤狀態”，到第二代車型悅翔真正意義上聚焦到性能領域“強調感知”，再到逸動時代注重打造“內部質量體系”，可以說長安在性能開發上走過了一段不算短的探索之路。
到今天，長安已經形成了一套自己的性能開發體系。
即以客戶調研為主線，把用戶對於不同技術的關注程度按L（領先）A（上位）C（中位）U（下位）四個級別做出定位，投入更多資源著重突破用戶關注度最高的項目，使之達到明顯優於競品的效果。
目前世界主流的汽車品牌當中，如寶馬、馬自達、本田等都會擁有非常典型的性能DNA，這種典型性不在於它們都有統一的標準，相反，它們的迷人之處正是在自身區別於其他品牌的性能特質。
伍操表示，長安汽車性能所正是以這些頭部品牌作為標杆，不斷提升自己的性能開發水準，致力於在平臺化、模塊化、通用化的先進生產體系中，打造家族化性能基因素質。
伍操對筆者強調，長安汽車期望能夠為用戶提供一種輕鬆、愉悅、信心、活力的性能體驗，各項屬性協調配合，不一定都達到極限指標，卻是能夠提供整體感的駕乘，“必須要實現‘顯性化’和‘差異化’，不做看似面面俱到的‘三好生’。”
從體驗出發回歸體驗
性能開發是一項涉及底盤性能、NVH性能、動力傳動、操作品質、標誌標示、駕駛環境、人機交互等多個領域的系統性工程，涉及23項屬性，固化客觀指標500餘項，聽起來既龐雜又細微。
那麼如何定義好的性能呢？
伍操沒有羅列轉向相應、轉彎半徑、側傾角度等工程數據，而是從兩個方面為筆者回答了這個問題：對性能工程師來說，要把體驗和工程做關聯，這是整個性能開發中最難實現也最為關鍵的一點；而回歸市場來說，所有通過工程和技術實現的效果，最終還是要打動用戶，產生共鳴。
“能讓用戶真正感受到的才是‘真把式’，否則都是‘假把式’。”他脫口而出的這句非常重慶的“金句”，實在是再合適不過了。
置身於史上最漫長寒冬的中國車市，往往令人產生不真實的壯烈感。
增轉存、能源加速迭代、5G與智能化革命都是橫亙在汽車圈的事實，但更殘酷的事實在於，當這一切以組合拳的形式向汽車工業襲來，最先直面暴擊的卻是中國的汽車品牌們。這種情形之下，要在全球最大汽車市場的主陣地打贏一場存亡戰，實現中國汽車的騰飛，成為中國汽車品牌迫在眉睫的大事。
從今年上半年的市場反饋來看，儘管經濟在持續下行，消費升級的大趨勢依然堅挺，僅靠價格戰去肉搏越來越艱難。這一方面體現著中國車市日臻成熟的向好態勢，另一方面也暴露著中國汽車品牌在品牌塑造上的薄弱滯後。中國汽車品牌陣營對於要開始深耕品牌建設的共識已經達成，但究竟該如何打造品牌卻仍有分歧。其中不乏站隊“須趁動盪時局快馬加鞭突圍品牌向上”的企業，而一向低調沉穩的長安汽車卻提出了不同的破局之道——把眼光放遠，步伐放慢，專注技術研發，做好長期坐冷板凳的心理準備。
“做性能考驗的是一個企業、一個品牌的技術沉澱。”長安汽車工程研究總院副總經理、愉悅駕乘素質基因研究項目總監伍操在接受水滴汽車APP專訪時向筆者表示，“做得多，認知得多，才能最終實現一流品牌蘊含‘就是那個味道’的性能標籤。”
打造家族化性能基因素質
長安汽車擁有一支專門攻關性能開發的獨立團隊，陣容近百人，伍操是性能所的負責人。這樣的“資源配置”在目前的中國汽車品牌車企當中，基本屬於“豪華頂配”。
伍操告訴筆者，對性能的追求有時候非常“玄學”，但長安要打造一流中國汽車品牌的標杆，就必須打通這其中的諸多微妙關竅，把品牌特質真正注入到每一款車型當中。
從首款車型奔奔開始解決車輛“錯誤狀態”，到第二代車型悅翔真正意義上聚焦到性能領域“強調感知”，再到逸動時代注重打造“內部質量體系”，可以說長安在性能開發上走過了一段不算短的探索之路。
到今天，長安已經形成了一套自己的性能開發體系。
即以客戶調研為主線，把用戶對於不同技術的關注程度按L（領先）A（上位）C（中位）U（下位）四個級別做出定位，投入更多資源著重突破用戶關注度最高的項目，使之達到明顯優於競品的效果。
目前世界主流的汽車品牌當中，如寶馬、馬自達、本田等都會擁有非常典型的性能DNA，這種典型性不在於它們都有統一的標準，相反，它們的迷人之處正是在自身區別於其他品牌的性能特質。
伍操表示，長安汽車性能所正是以這些頭部品牌作為標杆，不斷提升自己的性能開發水準，致力於在平臺化、模塊化、通用化的先進生產體系中，打造家族化性能基因素質。
伍操對筆者強調，長安汽車期望能夠為用戶提供一種輕鬆、愉悅、信心、活力的性能體驗，各項屬性協調配合，不一定都達到極限指標，卻是能夠提供整體感的駕乘，“必須要實現‘顯性化’和‘差異化’，不做看似面面俱到的‘三好生’。”
從體驗出發回歸體驗
性能開發是一項涉及底盤性能、NVH性能、動力傳動、操作品質、標誌標示、駕駛環境、人機交互等多個領域的系統性工程，涉及23項屬性，固化客觀指標500餘項，聽起來既龐雜又細微。
那麼如何定義好的性能呢？
伍操沒有羅列轉向相應、轉彎半徑、側傾角度等工程數據，而是從兩個方面為筆者回答了這個問題：對性能工程師來說，要把體驗和工程做關聯，這是整個性能開發中最難實現也最為關鍵的一點；而回歸市場來說，所有通過工程和技術實現的效果，最終還是要打動用戶，產生共鳴。
“能讓用戶真正感受到的才是‘真把式’，否則都是‘假把式’。”他脫口而出的這句非常重慶的“金句”，實在是再合適不過了。
伍操進一步解釋道，在定位項目優先級之後，性能團隊會制定相對應的成本和技術方案，之後會盡可能匹配仿真。在智能科技革命到來的今天，大數據能夠為性能開發提供更為精準的場景數據。也就是說，車企能夠通過主機廠的雲端大數據還原用戶在駕乘過程中的使用場景，從而大大提高研發效率。
“基於場景、聚焦體驗、建立關聯”這些在伍操看來，這是作為車企極為重要的核心技術。
據介紹，長安汽車在重慶的武隆山區有一個戶外綜合試驗場，這個試驗場包含200多種不同形態的路面情況。
置身於史上最漫長寒冬的中國車市，往往令人產生不真實的壯烈感。
增轉存、能源加速迭代、5G與智能化革命都是橫亙在汽車圈的事實，但更殘酷的事實在於，當這一切以組合拳的形式向汽車工業襲來，最先直面暴擊的卻是中國的汽車品牌們。這種情形之下，要在全球最大汽車市場的主陣地打贏一場存亡戰，實現中國汽車的騰飛，成為中國汽車品牌迫在眉睫的大事。
從今年上半年的市場反饋來看，儘管經濟在持續下行，消費升級的大趨勢依然堅挺，僅靠價格戰去肉搏越來越艱難。這一方面體現著中國車市日臻成熟的向好態勢，另一方面也暴露著中國汽車品牌在品牌塑造上的薄弱滯後。中國汽車品牌陣營對於要開始深耕品牌建設的共識已經達成，但究竟該如何打造品牌卻仍有分歧。其中不乏站隊“須趁動盪時局快馬加鞭突圍品牌向上”的企業，而一向低調沉穩的長安汽車卻提出了不同的破局之道——把眼光放遠，步伐放慢，專注技術研發，做好長期坐冷板凳的心理準備。
“做性能考驗的是一個企業、一個品牌的技術沉澱。”長安汽車工程研究總院副總經理、愉悅駕乘素質基因研究項目總監伍操在接受水滴汽車APP專訪時向筆者表示，“做得多，認知得多，才能最終實現一流品牌蘊含‘就是那個味道’的性能標籤。”
打造家族化性能基因素質
長安汽車擁有一支專門攻關性能開發的獨立團隊，陣容近百人，伍操是性能所的負責人。這樣的“資源配置”在目前的中國汽車品牌車企當中，基本屬於“豪華頂配”。
伍操告訴筆者，對性能的追求有時候非常“玄學”，但長安要打造一流中國汽車品牌的標杆，就必須打通這其中的諸多微妙關竅，把品牌特質真正注入到每一款車型當中。
從首款車型奔奔開始解決車輛“錯誤狀態”，到第二代車型悅翔真正意義上聚焦到性能領域“強調感知”，再到逸動時代注重打造“內部質量體系”，可以說長安在性能開發上走過了一段不算短的探索之路。
到今天，長安已經形成了一套自己的性能開發體系。
即以客戶調研為主線，把用戶對於不同技術的關注程度按L（領先）A（上位）C（中位）U（下位）四個級別做出定位，投入更多資源著重突破用戶關注度最高的項目，使之達到明顯優於競品的效果。
目前世界主流的汽車品牌當中，如寶馬、馬自達、本田等都會擁有非常典型的性能DNA，這種典型性不在於它們都有統一的標準，相反，它們的迷人之處正是在自身區別於其他品牌的性能特質。
伍操表示，長安汽車性能所正是以這些頭部品牌作為標杆，不斷提升自己的性能開發水準，致力於在平臺化、模塊化、通用化的先進生產體系中，打造家族化性能基因素質。
伍操對筆者強調，長安汽車期望能夠為用戶提供一種輕鬆、愉悅、信心、活力的性能體驗，各項屬性協調配合，不一定都達到極限指標，卻是能夠提供整體感的駕乘，“必須要實現‘顯性化’和‘差異化’，不做看似面面俱到的‘三好生’。”
從體驗出發回歸體驗
性能開發是一項涉及底盤性能、NVH性能、動力傳動、操作品質、標誌標示、駕駛環境、人機交互等多個領域的系統性工程，涉及23項屬性，固化客觀指標500餘項，聽起來既龐雜又細微。
那麼如何定義好的性能呢？
伍操沒有羅列轉向相應、轉彎半徑、側傾角度等工程數據，而是從兩個方面為筆者回答了這個問題：對性能工程師來說，要把體驗和工程做關聯，這是整個性能開發中最難實現也最為關鍵的一點；而回歸市場來說，所有通過工程和技術實現的效果，最終還是要打動用戶，產生共鳴。
“能讓用戶真正感受到的才是‘真把式’，否則都是‘假把式’。”他脫口而出的這句非常重慶的“金句”，實在是再合適不過了。
伍操進一步解釋道，在定位項目優先級之後，性能團隊會制定相對應的成本和技術方案，之後會盡可能匹配仿真。在智能科技革命到來的今天，大數據能夠為性能開發提供更為精準的場景數據。也就是說，車企能夠通過主機廠的雲端大數據還原用戶在駕乘過程中的使用場景，從而大大提高研發效率。
“基於場景、聚焦體驗、建立關聯”這些在伍操看來，這是作為車企極為重要的核心技術。
據介紹，長安汽車在重慶的武隆山區有一個戶外綜合試驗場，這個試驗場包含200多種不同形態的路面情況。
以消費者關注度較高的制動來說，工程師能在該試驗場中針對不同海拔、溫度、溼度的環境，對制動NVH進行體驗，對高頻次制動中的性能衰退做全過程監控，並根據制動體驗和監控結果進一步對車輛進行調試。
伍操對於長安目前在性能開發上的技術實力充滿信心，“制動NVH這個行業難題，在長安的車上也能夠控制得很細膩了。”
置身於史上最漫長寒冬的中國車市，往往令人產生不真實的壯烈感。
增轉存、能源加速迭代、5G與智能化革命都是橫亙在汽車圈的事實，但更殘酷的事實在於，當這一切以組合拳的形式向汽車工業襲來，最先直面暴擊的卻是中國的汽車品牌們。這種情形之下，要在全球最大汽車市場的主陣地打贏一場存亡戰，實現中國汽車的騰飛，成為中國汽車品牌迫在眉睫的大事。
從今年上半年的市場反饋來看，儘管經濟在持續下行，消費升級的大趨勢依然堅挺，僅靠價格戰去肉搏越來越艱難。這一方面體現著中國車市日臻成熟的向好態勢，另一方面也暴露著中國汽車品牌在品牌塑造上的薄弱滯後。中國汽車品牌陣營對於要開始深耕品牌建設的共識已經達成，但究竟該如何打造品牌卻仍有分歧。其中不乏站隊“須趁動盪時局快馬加鞭突圍品牌向上”的企業，而一向低調沉穩的長安汽車卻提出了不同的破局之道——把眼光放遠，步伐放慢，專注技術研發，做好長期坐冷板凳的心理準備。
“做性能考驗的是一個企業、一個品牌的技術沉澱。”長安汽車工程研究總院副總經理、愉悅駕乘素質基因研究項目總監伍操在接受水滴汽車APP專訪時向筆者表示，“做得多，認知得多，才能最終實現一流品牌蘊含‘就是那個味道’的性能標籤。”
打造家族化性能基因素質
長安汽車擁有一支專門攻關性能開發的獨立團隊，陣容近百人，伍操是性能所的負責人。這樣的“資源配置”在目前的中國汽車品牌車企當中，基本屬於“豪華頂配”。
伍操告訴筆者，對性能的追求有時候非常“玄學”，但長安要打造一流中國汽車品牌的標杆，就必須打通這其中的諸多微妙關竅，把品牌特質真正注入到每一款車型當中。
從首款車型奔奔開始解決車輛“錯誤狀態”，到第二代車型悅翔真正意義上聚焦到性能領域“強調感知”，再到逸動時代注重打造“內部質量體系”，可以說長安在性能開發上走過了一段不算短的探索之路。
到今天，長安已經形成了一套自己的性能開發體系。
即以客戶調研為主線，把用戶對於不同技術的關注程度按L（領先）A（上位）C（中位）U（下位）四個級別做出定位，投入更多資源著重突破用戶關注度最高的項目，使之達到明顯優於競品的效果。
目前世界主流的汽車品牌當中，如寶馬、馬自達、本田等都會擁有非常典型的性能DNA，這種典型性不在於它們都有統一的標準，相反，它們的迷人之處正是在自身區別於其他品牌的性能特質。
伍操表示，長安汽車性能所正是以這些頭部品牌作為標杆，不斷提升自己的性能開發水準，致力於在平臺化、模塊化、通用化的先進生產體系中，打造家族化性能基因素質。
伍操對筆者強調，長安汽車期望能夠為用戶提供一種輕鬆、愉悅、信心、活力的性能體驗，各項屬性協調配合，不一定都達到極限指標，卻是能夠提供整體感的駕乘，“必須要實現‘顯性化’和‘差異化’，不做看似面面俱到的‘三好生’。”
從體驗出發回歸體驗
性能開發是一項涉及底盤性能、NVH性能、動力傳動、操作品質、標誌標示、駕駛環境、人機交互等多個領域的系統性工程，涉及23項屬性，固化客觀指標500餘項，聽起來既龐雜又細微。
那麼如何定義好的性能呢？
伍操沒有羅列轉向相應、轉彎半徑、側傾角度等工程數據，而是從兩個方面為筆者回答了這個問題：對性能工程師來說，要把體驗和工程做關聯，這是整個性能開發中最難實現也最為關鍵的一點；而回歸市場來說，所有通過工程和技術實現的效果，最終還是要打動用戶，產生共鳴。
“能讓用戶真正感受到的才是‘真把式’，否則都是‘假把式’。”他脫口而出的這句非常重慶的“金句”，實在是再合適不過了。
伍操進一步解釋道，在定位項目優先級之後，性能團隊會制定相對應的成本和技術方案，之後會盡可能匹配仿真。在智能科技革命到來的今天，大數據能夠為性能開發提供更為精準的場景數據。也就是說，車企能夠通過主機廠的雲端大數據還原用戶在駕乘過程中的使用場景，從而大大提高研發效率。
“基於場景、聚焦體驗、建立關聯”這些在伍操看來，這是作為車企極為重要的核心技術。
據介紹，長安汽車在重慶的武隆山區有一個戶外綜合試驗場，這個試驗場包含200多種不同形態的路面情況。
以消費者關注度較高的制動來說，工程師能在該試驗場中針對不同海拔、溫度、溼度的環境，對制動NVH進行體驗，對高頻次制動中的性能衰退做全過程監控，並根據制動體驗和監控結果進一步對車輛進行調試。
伍操對於長安目前在性能開發上的技術實力充滿信心，“制動NVH這個行業難題，在長安的車上也能夠控制得很細膩了。”
在伍操看來，長安要為用戶打造的DNA屬性，如果一定要用一個詞來形容，應該是“信心車速”，他進一步解釋說，就是用戶對於高速駕駛充滿信心，感到輕鬆愉悅。“‘信心車速’將為長安品牌賦予更高層面的意義。”
細節是向內的極致追求
在眾多方案和權重數據當中，要能打造出真正打動用戶的“信心車速”，關鍵在於如何取捨，從細節上找到絕不能妥協的地方，堅持做下去。對性能有極致化的追求，是伍操和他的性能所秉持的信念。
如果說一個品牌動力系統的高效化是向外的實力標誌，那麼性能表現的卓越性就是向內的實力標誌。
這是一項非常細緻的工作。僅駕乘環境這一項，就包含了方向盤握感、踏板佈置、儀表盤、視野、座椅等等細節表現，甚至包括方向盤和換擋之間的距離遠近，都會帶來不同的駕駛體驗。
置身於史上最漫長寒冬的中國車市，往往令人產生不真實的壯烈感。
增轉存、能源加速迭代、5G與智能化革命都是橫亙在汽車圈的事實，但更殘酷的事實在於，當這一切以組合拳的形式向汽車工業襲來，最先直面暴擊的卻是中國的汽車品牌們。這種情形之下，要在全球最大汽車市場的主陣地打贏一場存亡戰，實現中國汽車的騰飛，成為中國汽車品牌迫在眉睫的大事。
從今年上半年的市場反饋來看，儘管經濟在持續下行，消費升級的大趨勢依然堅挺，僅靠價格戰去肉搏越來越艱難。這一方面體現著中國車市日臻成熟的向好態勢，另一方面也暴露著中國汽車品牌在品牌塑造上的薄弱滯後。中國汽車品牌陣營對於要開始深耕品牌建設的共識已經達成，但究竟該如何打造品牌卻仍有分歧。其中不乏站隊“須趁動盪時局快馬加鞭突圍品牌向上”的企業，而一向低調沉穩的長安汽車卻提出了不同的破局之道——把眼光放遠，步伐放慢，專注技術研發，做好長期坐冷板凳的心理準備。
“做性能考驗的是一個企業、一個品牌的技術沉澱。”長安汽車工程研究總院副總經理、愉悅駕乘素質基因研究項目總監伍操在接受水滴汽車APP專訪時向筆者表示，“做得多，認知得多，才能最終實現一流品牌蘊含‘就是那個味道’的性能標籤。”
打造家族化性能基因素質
長安汽車擁有一支專門攻關性能開發的獨立團隊，陣容近百人，伍操是性能所的負責人。這樣的“資源配置”在目前的中國汽車品牌車企當中，基本屬於“豪華頂配”。
伍操告訴筆者，對性能的追求有時候非常“玄學”，但長安要打造一流中國汽車品牌的標杆，就必須打通這其中的諸多微妙關竅，把品牌特質真正注入到每一款車型當中。
從首款車型奔奔開始解決車輛“錯誤狀態”，到第二代車型悅翔真正意義上聚焦到性能領域“強調感知”，再到逸動時代注重打造“內部質量體系”，可以說長安在性能開發上走過了一段不算短的探索之路。
到今天，長安已經形成了一套自己的性能開發體系。
即以客戶調研為主線，把用戶對於不同技術的關注程度按L（領先）A（上位）C（中位）U（下位）四個級別做出定位，投入更多資源著重突破用戶關注度最高的項目，使之達到明顯優於競品的效果。
目前世界主流的汽車品牌當中，如寶馬、馬自達、本田等都會擁有非常典型的性能DNA，這種典型性不在於它們都有統一的標準，相反，它們的迷人之處正是在自身區別於其他品牌的性能特質。
伍操表示，長安汽車性能所正是以這些頭部品牌作為標杆，不斷提升自己的性能開發水準，致力於在平臺化、模塊化、通用化的先進生產體系中，打造家族化性能基因素質。
伍操對筆者強調，長安汽車期望能夠為用戶提供一種輕鬆、愉悅、信心、活力的性能體驗，各項屬性協調配合，不一定都達到極限指標，卻是能夠提供整體感的駕乘，“必須要實現‘顯性化’和‘差異化’，不做看似面面俱到的‘三好生’。”
從體驗出發回歸體驗
性能開發是一項涉及底盤性能、NVH性能、動力傳動、操作品質、標誌標示、駕駛環境、人機交互等多個領域的系統性工程，涉及23項屬性，固化客觀指標500餘項，聽起來既龐雜又細微。
那麼如何定義好的性能呢？
伍操沒有羅列轉向相應、轉彎半徑、側傾角度等工程數據，而是從兩個方面為筆者回答了這個問題：對性能工程師來說，要把體驗和工程做關聯，這是整個性能開發中最難實現也最為關鍵的一點；而回歸市場來說，所有通過工程和技術實現的效果，最終還是要打動用戶，產生共鳴。
“能讓用戶真正感受到的才是‘真把式’，否則都是‘假把式’。”他脫口而出的這句非常重慶的“金句”，實在是再合適不過了。
伍操進一步解釋道，在定位項目優先級之後，性能團隊會制定相對應的成本和技術方案，之後會盡可能匹配仿真。在智能科技革命到來的今天，大數據能夠為性能開發提供更為精準的場景數據。也就是說，車企能夠通過主機廠的雲端大數據還原用戶在駕乘過程中的使用場景，從而大大提高研發效率。
“基於場景、聚焦體驗、建立關聯”這些在伍操看來，這是作為車企極為重要的核心技術。
據介紹，長安汽車在重慶的武隆山區有一個戶外綜合試驗場，這個試驗場包含200多種不同形態的路面情況。
以消費者關注度較高的制動來說，工程師能在該試驗場中針對不同海拔、溫度、溼度的環境，對制動NVH進行體驗，對高頻次制動中的性能衰退做全過程監控，並根據制動體驗和監控結果進一步對車輛進行調試。
伍操對於長安目前在性能開發上的技術實力充滿信心，“制動NVH這個行業難題，在長安的車上也能夠控制得很細膩了。”
在伍操看來，長安要為用戶打造的DNA屬性，如果一定要用一個詞來形容，應該是“信心車速”，他進一步解釋說，就是用戶對於高速駕駛充滿信心，感到輕鬆愉悅。“‘信心車速’將為長安品牌賦予更高層面的意義。”
細節是向內的極致追求
在眾多方案和權重數據當中，要能打造出真正打動用戶的“信心車速”，關鍵在於如何取捨，從細節上找到絕不能妥協的地方，堅持做下去。對性能有極致化的追求，是伍操和他的性能所秉持的信念。
如果說一個品牌動力系統的高效化是向外的實力標誌，那麼性能表現的卓越性就是向內的實力標誌。
這是一項非常細緻的工作。僅駕乘環境這一項，就包含了方向盤握感、踏板佈置、儀表盤、視野、座椅等等細節表現，甚至包括方向盤和換擋之間的距離遠近，都會帶來不同的駕駛體驗。
伍操告訴筆者，目前長安性能所的近百人團隊，會按照不同車型進行分組，與此同時，還會按照重量（即輕量化和分佈）、駕乘環境、衰減等能力環節進行分組，針對性推進工作。
對於最難控制的瞬態工況，他們甚至能夠拿出100多種懸架方案，去一一對應不同的體驗感受，實現技術上的精準調校。
伍操給筆者舉了一個例子。在調節減震問題的時候，以往一些主機廠往往只調一個減震器阻力參數了事，大部分主機廠能夠將減震器的閥隙控制在3mm左右，長安則將閥隙制在了1mm-1.5mm之間。“同樣阻力參數不同閥隙對車的感覺完全不一樣，這是因為閥隙液體流量大小會造成阻力不同，如果不能把控好，就無法實現減震感受的極致化。”他說。
這些必須依靠人去反覆體驗的細節，工程師們最終會以參數去做表徵，再回到技術關聯，並回饋用戶的情感感受。不為技術而技術，是長安的性能開發團隊給筆者最為深刻的印象。
而這種嚴謹和專注，實際上和長安長久以來的軍工文化有很大的關係。
置身於史上最漫長寒冬的中國車市，往往令人產生不真實的壯烈感。
增轉存、能源加速迭代、5G與智能化革命都是橫亙在汽車圈的事實，但更殘酷的事實在於，當這一切以組合拳的形式向汽車工業襲來，最先直面暴擊的卻是中國的汽車品牌們。這種情形之下，要在全球最大汽車市場的主陣地打贏一場存亡戰，實現中國汽車的騰飛，成為中國汽車品牌迫在眉睫的大事。
從今年上半年的市場反饋來看，儘管經濟在持續下行，消費升級的大趨勢依然堅挺，僅靠價格戰去肉搏越來越艱難。這一方面體現著中國車市日臻成熟的向好態勢，另一方面也暴露著中國汽車品牌在品牌塑造上的薄弱滯後。中國汽車品牌陣營對於要開始深耕品牌建設的共識已經達成，但究竟該如何打造品牌卻仍有分歧。其中不乏站隊“須趁動盪時局快馬加鞭突圍品牌向上”的企業，而一向低調沉穩的長安汽車卻提出了不同的破局之道——把眼光放遠，步伐放慢，專注技術研發，做好長期坐冷板凳的心理準備。
“做性能考驗的是一個企業、一個品牌的技術沉澱。”長安汽車工程研究總院副總經理、愉悅駕乘素質基因研究項目總監伍操在接受水滴汽車APP專訪時向筆者表示，“做得多，認知得多，才能最終實現一流品牌蘊含‘就是那個味道’的性能標籤。”
打造家族化性能基因素質
長安汽車擁有一支專門攻關性能開發的獨立團隊，陣容近百人，伍操是性能所的負責人。這樣的“資源配置”在目前的中國汽車品牌車企當中，基本屬於“豪華頂配”。
伍操告訴筆者，對性能的追求有時候非常“玄學”，但長安要打造一流中國汽車品牌的標杆，就必須打通這其中的諸多微妙關竅，把品牌特質真正注入到每一款車型當中。
從首款車型奔奔開始解決車輛“錯誤狀態”，到第二代車型悅翔真正意義上聚焦到性能領域“強調感知”，再到逸動時代注重打造“內部質量體系”，可以說長安在性能開發上走過了一段不算短的探索之路。
到今天，長安已經形成了一套自己的性能開發體系。
即以客戶調研為主線，把用戶對於不同技術的關注程度按L（領先）A（上位）C（中位）U（下位）四個級別做出定位，投入更多資源著重突破用戶關注度最高的項目，使之達到明顯優於競品的效果。
目前世界主流的汽車品牌當中，如寶馬、馬自達、本田等都會擁有非常典型的性能DNA，這種典型性不在於它們都有統一的標準，相反，它們的迷人之處正是在自身區別於其他品牌的性能特質。
伍操表示，長安汽車性能所正是以這些頭部品牌作為標杆，不斷提升自己的性能開發水準，致力於在平臺化、模塊化、通用化的先進生產體系中，打造家族化性能基因素質。
伍操對筆者強調，長安汽車期望能夠為用戶提供一種輕鬆、愉悅、信心、活力的性能體驗，各項屬性協調配合，不一定都達到極限指標，卻是能夠提供整體感的駕乘，“必須要實現‘顯性化’和‘差異化’，不做看似面面俱到的‘三好生’。”
從體驗出發回歸體驗
性能開發是一項涉及底盤性能、NVH性能、動力傳動、操作品質、標誌標示、駕駛環境、人機交互等多個領域的系統性工程，涉及23項屬性，固化客觀指標500餘項，聽起來既龐雜又細微。
那麼如何定義好的性能呢？
伍操沒有羅列轉向相應、轉彎半徑、側傾角度等工程數據，而是從兩個方面為筆者回答了這個問題：對性能工程師來說，要把體驗和工程做關聯，這是整個性能開發中最難實現也最為關鍵的一點；而回歸市場來說，所有通過工程和技術實現的效果，最終還是要打動用戶，產生共鳴。
“能讓用戶真正感受到的才是‘真把式’，否則都是‘假把式’。”他脫口而出的這句非常重慶的“金句”，實在是再合適不過了。
伍操進一步解釋道，在定位項目優先級之後，性能團隊會制定相對應的成本和技術方案，之後會盡可能匹配仿真。在智能科技革命到來的今天，大數據能夠為性能開發提供更為精準的場景數據。也就是說，車企能夠通過主機廠的雲端大數據還原用戶在駕乘過程中的使用場景，從而大大提高研發效率。
“基於場景、聚焦體驗、建立關聯”這些在伍操看來，這是作為車企極為重要的核心技術。
據介紹，長安汽車在重慶的武隆山區有一個戶外綜合試驗場，這個試驗場包含200多種不同形態的路面情況。
以消費者關注度較高的制動來說，工程師能在該試驗場中針對不同海拔、溫度、溼度的環境，對制動NVH進行體驗，對高頻次制動中的性能衰退做全過程監控，並根據制動體驗和監控結果進一步對車輛進行調試。
伍操對於長安目前在性能開發上的技術實力充滿信心，“制動NVH這個行業難題，在長安的車上也能夠控制得很細膩了。”
在伍操看來，長安要為用戶打造的DNA屬性，如果一定要用一個詞來形容，應該是“信心車速”，他進一步解釋說，就是用戶對於高速駕駛充滿信心，感到輕鬆愉悅。“‘信心車速’將為長安品牌賦予更高層面的意義。”
細節是向內的極致追求
在眾多方案和權重數據當中，要能打造出真正打動用戶的“信心車速”，關鍵在於如何取捨，從細節上找到絕不能妥協的地方，堅持做下去。對性能有極致化的追求，是伍操和他的性能所秉持的信念。
如果說一個品牌動力系統的高效化是向外的實力標誌，那麼性能表現的卓越性就是向內的實力標誌。
這是一項非常細緻的工作。僅駕乘環境這一項，就包含了方向盤握感、踏板佈置、儀表盤、視野、座椅等等細節表現，甚至包括方向盤和換擋之間的距離遠近，都會帶來不同的駕駛體驗。
伍操告訴筆者，目前長安性能所的近百人團隊，會按照不同車型進行分組，與此同時，還會按照重量（即輕量化和分佈）、駕乘環境、衰減等能力環節進行分組，針對性推進工作。
對於最難控制的瞬態工況，他們甚至能夠拿出100多種懸架方案，去一一對應不同的體驗感受，實現技術上的精準調校。
伍操給筆者舉了一個例子。在調節減震問題的時候，以往一些主機廠往往只調一個減震器阻力參數了事，大部分主機廠能夠將減震器的閥隙控制在3mm左右，長安則將閥隙制在了1mm-1.5mm之間。“同樣阻力參數不同閥隙對車的感覺完全不一樣，這是因為閥隙液體流量大小會造成阻力不同，如果不能把控好，就無法實現減震感受的極致化。”他說。
這些必須依靠人去反覆體驗的細節，工程師們最終會以參數去做表徵，再回到技術關聯，並回饋用戶的情感感受。不為技術而技術，是長安的性能開發團隊給筆者最為深刻的印象。
而這種嚴謹和專注，實際上和長安長久以來的軍工文化有很大的關係。
從洋務運動時期創立至今的百餘年來，軍工精神中的可靠踏實和堅韌的使命感一直在影響著這個企業的發展。
伍操告訴筆者，他自己剛到長安的時候，也在軍工部門工作過一年，因此，他更能夠切身感受並將這種精神投射到工作當中，關注用車全生命週期，衰減、殘值等，關注閥隙這樣的細節、瞬態工況這種高難度技術，關注用戶的潛在需求……
“尤其是汽車製造這個特殊的產業，它關係到用戶的人身安全。必須以安全作為第一使命，保護用戶，且為用戶增值。”伍操說。
長安內部長期實行著未上市的工程車內部員工試駕體驗的慣例。據介紹，長安的每一輛款車在上市之前，都會先生產數百臺不同配置型號的工程車，由整車性能團隊組織集中試評，副總級以上領導都會參與並出具試用報告。
置身於史上最漫長寒冬的中國車市，往往令人產生不真實的壯烈感。
增轉存、能源加速迭代、5G與智能化革命都是橫亙在汽車圈的事實，但更殘酷的事實在於，當這一切以組合拳的形式向汽車工業襲來，最先直面暴擊的卻是中國的汽車品牌們。這種情形之下，要在全球最大汽車市場的主陣地打贏一場存亡戰，實現中國汽車的騰飛，成為中國汽車品牌迫在眉睫的大事。
從今年上半年的市場反饋來看，儘管經濟在持續下行，消費升級的大趨勢依然堅挺，僅靠價格戰去肉搏越來越艱難。這一方面體現著中國車市日臻成熟的向好態勢，另一方面也暴露著中國汽車品牌在品牌塑造上的薄弱滯後。中國汽車品牌陣營對於要開始深耕品牌建設的共識已經達成，但究竟該如何打造品牌卻仍有分歧。其中不乏站隊“須趁動盪時局快馬加鞭突圍品牌向上”的企業，而一向低調沉穩的長安汽車卻提出了不同的破局之道——把眼光放遠，步伐放慢，專注技術研發，做好長期坐冷板凳的心理準備。
“做性能考驗的是一個企業、一個品牌的技術沉澱。”長安汽車工程研究總院副總經理、愉悅駕乘素質基因研究項目總監伍操在接受水滴汽車APP專訪時向筆者表示，“做得多，認知得多，才能最終實現一流品牌蘊含‘就是那個味道’的性能標籤。”
打造家族化性能基因素質
長安汽車擁有一支專門攻關性能開發的獨立團隊，陣容近百人，伍操是性能所的負責人。這樣的“資源配置”在目前的中國汽車品牌車企當中，基本屬於“豪華頂配”。
伍操告訴筆者，對性能的追求有時候非常“玄學”，但長安要打造一流中國汽車品牌的標杆，就必須打通這其中的諸多微妙關竅，把品牌特質真正注入到每一款車型當中。
從首款車型奔奔開始解決車輛“錯誤狀態”，到第二代車型悅翔真正意義上聚焦到性能領域“強調感知”，再到逸動時代注重打造“內部質量體系”，可以說長安在性能開發上走過了一段不算短的探索之路。
到今天，長安已經形成了一套自己的性能開發體系。
即以客戶調研為主線，把用戶對於不同技術的關注程度按L（領先）A（上位）C（中位）U（下位）四個級別做出定位，投入更多資源著重突破用戶關注度最高的項目，使之達到明顯優於競品的效果。
目前世界主流的汽車品牌當中，如寶馬、馬自達、本田等都會擁有非常典型的性能DNA，這種典型性不在於它們都有統一的標準，相反，它們的迷人之處正是在自身區別於其他品牌的性能特質。
伍操表示，長安汽車性能所正是以這些頭部品牌作為標杆，不斷提升自己的性能開發水準，致力於在平臺化、模塊化、通用化的先進生產體系中，打造家族化性能基因素質。
伍操對筆者強調，長安汽車期望能夠為用戶提供一種輕鬆、愉悅、信心、活力的性能體驗，各項屬性協調配合，不一定都達到極限指標，卻是能夠提供整體感的駕乘，“必須要實現‘顯性化’和‘差異化’，不做看似面面俱到的‘三好生’。”
從體驗出發回歸體驗
性能開發是一項涉及底盤性能、NVH性能、動力傳動、操作品質、標誌標示、駕駛環境、人機交互等多個領域的系統性工程，涉及23項屬性，固化客觀指標500餘項，聽起來既龐雜又細微。
那麼如何定義好的性能呢？
伍操沒有羅列轉向相應、轉彎半徑、側傾角度等工程數據，而是從兩個方面為筆者回答了這個問題：對性能工程師來說，要把體驗和工程做關聯，這是整個性能開發中最難實現也最為關鍵的一點；而回歸市場來說，所有通過工程和技術實現的效果，最終還是要打動用戶，產生共鳴。
“能讓用戶真正感受到的才是‘真把式’，否則都是‘假把式’。”他脫口而出的這句非常重慶的“金句”，實在是再合適不過了。
伍操進一步解釋道，在定位項目優先級之後，性能團隊會制定相對應的成本和技術方案，之後會盡可能匹配仿真。在智能科技革命到來的今天，大數據能夠為性能開發提供更為精準的場景數據。也就是說，車企能夠通過主機廠的雲端大數據還原用戶在駕乘過程中的使用場景，從而大大提高研發效率。
“基於場景、聚焦體驗、建立關聯”這些在伍操看來，這是作為車企極為重要的核心技術。
據介紹，長安汽車在重慶的武隆山區有一個戶外綜合試驗場，這個試驗場包含200多種不同形態的路面情況。
以消費者關注度較高的制動來說，工程師能在該試驗場中針對不同海拔、溫度、溼度的環境，對制動NVH進行體驗，對高頻次制動中的性能衰退做全過程監控，並根據制動體驗和監控結果進一步對車輛進行調試。
伍操對於長安目前在性能開發上的技術實力充滿信心，“制動NVH這個行業難題，在長安的車上也能夠控制得很細膩了。”
在伍操看來，長安要為用戶打造的DNA屬性，如果一定要用一個詞來形容，應該是“信心車速”，他進一步解釋說，就是用戶對於高速駕駛充滿信心，感到輕鬆愉悅。“‘信心車速’將為長安品牌賦予更高層面的意義。”
細節是向內的極致追求
在眾多方案和權重數據當中，要能打造出真正打動用戶的“信心車速”，關鍵在於如何取捨，從細節上找到絕不能妥協的地方，堅持做下去。對性能有極致化的追求，是伍操和他的性能所秉持的信念。
如果說一個品牌動力系統的高效化是向外的實力標誌，那麼性能表現的卓越性就是向內的實力標誌。
這是一項非常細緻的工作。僅駕乘環境這一項，就包含了方向盤握感、踏板佈置、儀表盤、視野、座椅等等細節表現，甚至包括方向盤和換擋之間的距離遠近，都會帶來不同的駕駛體驗。
伍操告訴筆者，目前長安性能所的近百人團隊，會按照不同車型進行分組，與此同時，還會按照重量（即輕量化和分佈）、駕乘環境、衰減等能力環節進行分組，針對性推進工作。
對於最難控制的瞬態工況，他們甚至能夠拿出100多種懸架方案，去一一對應不同的體驗感受，實現技術上的精準調校。
伍操給筆者舉了一個例子。在調節減震問題的時候，以往一些主機廠往往只調一個減震器阻力參數了事，大部分主機廠能夠將減震器的閥隙控制在3mm左右，長安則將閥隙制在了1mm-1.5mm之間。“同樣阻力參數不同閥隙對車的感覺完全不一樣，這是因為閥隙液體流量大小會造成阻力不同，如果不能把控好，就無法實現減震感受的極致化。”他說。
這些必須依靠人去反覆體驗的細節，工程師們最終會以參數去做表徵，再回到技術關聯，並回饋用戶的情感感受。不為技術而技術，是長安的性能開發團隊給筆者最為深刻的印象。
而這種嚴謹和專注，實際上和長安長久以來的軍工文化有很大的關係。
從洋務運動時期創立至今的百餘年來，軍工精神中的可靠踏實和堅韌的使命感一直在影響著這個企業的發展。
伍操告訴筆者，他自己剛到長安的時候，也在軍工部門工作過一年，因此，他更能夠切身感受並將這種精神投射到工作當中，關注用車全生命週期，衰減、殘值等，關注閥隙這樣的細節、瞬態工況這種高難度技術，關注用戶的潛在需求……
“尤其是汽車製造這個特殊的產業，它關係到用戶的人身安全。必須以安全作為第一使命，保護用戶，且為用戶增值。”伍操說。
長安內部長期實行著未上市的工程車內部員工試駕體驗的慣例。據介紹，長安的每一輛款車在上市之前，都會先生產數百臺不同配置型號的工程車，由整車性能團隊組織集中試評，副總級以上領導都會參與並出具試用報告。
結語：
這是一個最壞的時代，也是一個最好的時代。
水滴APP認為，中國汽車品牌向上的突破離不開技術上的顯性化、差異化表現，離不開深耕用戶群經營來贏得更多共識和共鳴，更離不開車企對品牌理念和品牌價值觀的深度貫徹。這是一個系統性的過程。
置身於史上最漫長寒冬的中國車市，往往令人產生不真實的壯烈感。
增轉存、能源加速迭代、5G與智能化革命都是橫亙在汽車圈的事實，但更殘酷的事實在於，當這一切以組合拳的形式向汽車工業襲來，最先直面暴擊的卻是中國的汽車品牌們。這種情形之下，要在全球最大汽車市場的主陣地打贏一場存亡戰，實現中國汽車的騰飛，成為中國汽車品牌迫在眉睫的大事。
從今年上半年的市場反饋來看，儘管經濟在持續下行，消費升級的大趨勢依然堅挺，僅靠價格戰去肉搏越來越艱難。這一方面體現著中國車市日臻成熟的向好態勢，另一方面也暴露著中國汽車品牌在品牌塑造上的薄弱滯後。中國汽車品牌陣營對於要開始深耕品牌建設的共識已經達成，但究竟該如何打造品牌卻仍有分歧。其中不乏站隊“須趁動盪時局快馬加鞭突圍品牌向上”的企業，而一向低調沉穩的長安汽車卻提出了不同的破局之道——把眼光放遠，步伐放慢，專注技術研發，做好長期坐冷板凳的心理準備。
“做性能考驗的是一個企業、一個品牌的技術沉澱。”長安汽車工程研究總院副總經理、愉悅駕乘素質基因研究項目總監伍操在接受水滴汽車APP專訪時向筆者表示，“做得多，認知得多，才能最終實現一流品牌蘊含‘就是那個味道’的性能標籤。”
打造家族化性能基因素質
長安汽車擁有一支專門攻關性能開發的獨立團隊，陣容近百人，伍操是性能所的負責人。這樣的“資源配置”在目前的中國汽車品牌車企當中，基本屬於“豪華頂配”。
伍操告訴筆者，對性能的追求有時候非常“玄學”，但長安要打造一流中國汽車品牌的標杆，就必須打通這其中的諸多微妙關竅，把品牌特質真正注入到每一款車型當中。
從首款車型奔奔開始解決車輛“錯誤狀態”，到第二代車型悅翔真正意義上聚焦到性能領域“強調感知”，再到逸動時代注重打造“內部質量體系”，可以說長安在性能開發上走過了一段不算短的探索之路。
到今天，長安已經形成了一套自己的性能開發體系。
即以客戶調研為主線，把用戶對於不同技術的關注程度按L（領先）A（上位）C（中位）U（下位）四個級別做出定位，投入更多資源著重突破用戶關注度最高的項目，使之達到明顯優於競品的效果。
目前世界主流的汽車品牌當中，如寶馬、馬自達、本田等都會擁有非常典型的性能DNA，這種典型性不在於它們都有統一的標準，相反，它們的迷人之處正是在自身區別於其他品牌的性能特質。
伍操表示，長安汽車性能所正是以這些頭部品牌作為標杆，不斷提升自己的性能開發水準，致力於在平臺化、模塊化、通用化的先進生產體系中，打造家族化性能基因素質。
伍操對筆者強調，長安汽車期望能夠為用戶提供一種輕鬆、愉悅、信心、活力的性能體驗，各項屬性協調配合，不一定都達到極限指標，卻是能夠提供整體感的駕乘，“必須要實現‘顯性化’和‘差異化’，不做看似面面俱到的‘三好生’。”
從體驗出發回歸體驗
性能開發是一項涉及底盤性能、NVH性能、動力傳動、操作品質、標誌標示、駕駛環境、人機交互等多個領域的系統性工程，涉及23項屬性，固化客觀指標500餘項，聽起來既龐雜又細微。
那麼如何定義好的性能呢？
伍操沒有羅列轉向相應、轉彎半徑、側傾角度等工程數據，而是從兩個方面為筆者回答了這個問題：對性能工程師來說，要把體驗和工程做關聯，這是整個性能開發中最難實現也最為關鍵的一點；而回歸市場來說，所有通過工程和技術實現的效果，最終還是要打動用戶，產生共鳴。
“能讓用戶真正感受到的才是‘真把式’，否則都是‘假把式’。”他脫口而出的這句非常重慶的“金句”，實在是再合適不過了。
伍操進一步解釋道，在定位項目優先級之後，性能團隊會制定相對應的成本和技術方案，之後會盡可能匹配仿真。在智能科技革命到來的今天，大數據能夠為性能開發提供更為精準的場景數據。也就是說，車企能夠通過主機廠的雲端大數據還原用戶在駕乘過程中的使用場景，從而大大提高研發效率。
“基於場景、聚焦體驗、建立關聯”這些在伍操看來，這是作為車企極為重要的核心技術。
據介紹，長安汽車在重慶的武隆山區有一個戶外綜合試驗場，這個試驗場包含200多種不同形態的路面情況。
以消費者關注度較高的制動來說，工程師能在該試驗場中針對不同海拔、溫度、溼度的環境，對制動NVH進行體驗，對高頻次制動中的性能衰退做全過程監控，並根據制動體驗和監控結果進一步對車輛進行調試。
伍操對於長安目前在性能開發上的技術實力充滿信心，“制動NVH這個行業難題，在長安的車上也能夠控制得很細膩了。”
在伍操看來，長安要為用戶打造的DNA屬性，如果一定要用一個詞來形容，應該是“信心車速”，他進一步解釋說，就是用戶對於高速駕駛充滿信心，感到輕鬆愉悅。“‘信心車速’將為長安品牌賦予更高層面的意義。”
細節是向內的極致追求
在眾多方案和權重數據當中，要能打造出真正打動用戶的“信心車速”，關鍵在於如何取捨，從細節上找到絕不能妥協的地方，堅持做下去。對性能有極致化的追求，是伍操和他的性能所秉持的信念。
如果說一個品牌動力系統的高效化是向外的實力標誌，那麼性能表現的卓越性就是向內的實力標誌。
這是一項非常細緻的工作。僅駕乘環境這一項，就包含了方向盤握感、踏板佈置、儀表盤、視野、座椅等等細節表現，甚至包括方向盤和換擋之間的距離遠近，都會帶來不同的駕駛體驗。
伍操告訴筆者，目前長安性能所的近百人團隊，會按照不同車型進行分組，與此同時，還會按照重量（即輕量化和分佈）、駕乘環境、衰減等能力環節進行分組，針對性推進工作。
對於最難控制的瞬態工況，他們甚至能夠拿出100多種懸架方案，去一一對應不同的體驗感受，實現技術上的精準調校。
伍操給筆者舉了一個例子。在調節減震問題的時候，以往一些主機廠往往只調一個減震器阻力參數了事，大部分主機廠能夠將減震器的閥隙控制在3mm左右，長安則將閥隙制在了1mm-1.5mm之間。“同樣阻力參數不同閥隙對車的感覺完全不一樣，這是因為閥隙液體流量大小會造成阻力不同，如果不能把控好，就無法實現減震感受的極致化。”他說。
這些必須依靠人去反覆體驗的細節，工程師們最終會以參數去做表徵，再回到技術關聯，並回饋用戶的情感感受。不為技術而技術，是長安的性能開發團隊給筆者最為深刻的印象。
而這種嚴謹和專注，實際上和長安長久以來的軍工文化有很大的關係。
從洋務運動時期創立至今的百餘年來，軍工精神中的可靠踏實和堅韌的使命感一直在影響著這個企業的發展。
伍操告訴筆者，他自己剛到長安的時候，也在軍工部門工作過一年，因此，他更能夠切身感受並將這種精神投射到工作當中，關注用車全生命週期，衰減、殘值等，關注閥隙這樣的細節、瞬態工況這種高難度技術，關注用戶的潛在需求……
“尤其是汽車製造這個特殊的產業，它關係到用戶的人身安全。必須以安全作為第一使命，保護用戶，且為用戶增值。”伍操說。
長安內部長期實行著未上市的工程車內部員工試駕體驗的慣例。據介紹，長安的每一輛款車在上市之前，都會先生產數百臺不同配置型號的工程車，由整車性能團隊組織集中試評，副總級以上領導都會參與並出具試用報告。
結語：
這是一個最壞的時代，也是一個最好的時代。
水滴APP認為，中國汽車品牌向上的突破離不開技術上的顯性化、差異化表現，離不開深耕用戶群經營來贏得更多共識和共鳴，更離不開車企對品牌理念和品牌價值觀的深度貫徹。這是一個系統性的過程。
通過此次專訪，筆者更直觀地瞭解到，如車輛性能這般“道可道，非常道”的“隱性”工程，已經成為頭部中國汽車品牌在全力攻克的技術高地。
站在世界工業劇變的十字路口，從越來越紮實的研發能力、技術實力，以及越來越細膩的人文關懷中，我們或將看到更具時代閃光點的中國品牌脫穎而出。
伍操告訴水滴汽車APP，要趕超一流車企的性能表現，實際上對平臺構架提出了更高的要求，“我們的整個體系能力要往這方面走，長安汽車目前在架構方面有這個優勢，未來一定會實現一個可持續的系統性發展。”
文/聞煙