填補中國汽車平臺化開發領域空白 藍鯨NE動力品牌能否為長安第三次創業護航

藍鯨NE動力是國內首個基於領先的模塊化頂層設計、面向下一代排放、油耗標準的全新模塊化發動機研發平臺，它標誌著中國汽車動力技術平臺元年正式開啟。

近日，“國五轉國六”成為汽車行業關注的焦點。隨著排放法規的日益嚴苛，越來越多的汽車企業感受到了技術升級和產品庫存帶來的壓力。在很多車企還在為“如何滿足國六排放標準”而備感頭疼的時候，長安汽車卻已經趕超一步，開始謀劃如何在國六的基礎上進一步降低汙染和能耗。

早在2017年，長安汽車就洞察到了低能耗、低汙染、強動力的產品將成為汽車行業未來發展的大趨勢，提出了宏大的“香格里拉”計劃。

根據規劃，長安汽車將全面發力汽車的動力總成。到2020年，長安汽車將建成三大新能源專用平臺，到2025年將全面停售傳統燃油車，並實現全譜系產品的電氣化。

想要達成“2025停售傳統燃油車”的目標，對於任何一家汽車企業來說都絕非一件易事。為了加速“香格里拉”計劃，長安累計突破並掌握了384項新能源汽車開發的核心技術，成立長安新能源汽車科技有限公司，在南京江寧開工了新能源汽車項目……

近日，長安汽車在重慶長安汽車全球研發中心舉辦了“中國芯·驅未來”為主題的藍鯨NE動力品牌發佈會，正式發佈全新動力品牌——藍鯨NE動力。

據長安汽車執行副總裁譚本宏介紹，藍鯨NE動力打造了中國汽車產業首個基於領先的模塊化頂層設計，是面向下一代排放、油耗標準的全新模塊化發動機研發平臺，“它標誌著中國汽車動力技術平臺元年正式開啟”。

填補國內平臺化開發空白

一面是排放法規對汽車環保的高標準要求，另一面則是消費者對汽車動力的需求逐步升級，為了解決這一矛盾，長安汽車整合全球研發資源，在中國、英國及全球其他研發基地不斷加強研發，歷時4年打造出中國品牌首個基於領先的模塊化頂層設計——面向下一代排放、油耗標準的藍鯨NE動力平臺。

譚本宏直言：“藍鯨NE動力的出現，就是為了實現‘永不妥協的高效能汽車動力解決方案’。”

據他介紹，基於領先的模塊化頂層設計，藍鯨NE動力平臺設計兼容1.0L～1.8L排量，通用化率高達98%，產線自動化率、智能化率均達到國際先進水平。在滿足國六b排放標準的同時，藍鯨NE動力平臺預設歐7升級路徑，配合3.0Nm/kg的輕量化技術指標，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV設計。“全面擁抱電氣化時代，打造了‘10年都不過時的動力技術平臺’。”

而藍鯨動力10年技術領先的信心與底氣，則來自於對核心尖端技術的掌握與應用。“在藍鯨NE動力平臺，你能見到業內領先的‘AGILE’高效超淨燃燒系統、全球首發量產的舍弗勒智能凸輪調相系統（Smart phaser）、中國品牌首發量產的全可變排量機油泵、行業率先採用的TMM智能熱管理系統、雙渦管電控渦輪增壓等多項核心尖端技術的集成化應用。”藍鯨NE平臺項目總監張曉宇自豪地說。

在很多人的傳統觀念中，衡量一款發動機的好與壞，首先要看它在性能方面的表現。在過去，德國汽車企業為了消除渦輪遲滯，將渦輪增壓峰值扭矩轉速做到了1250轉的極致。

通過同級唯一“雙出口集成排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓”的技術方案，藍鯨NE發動機同樣在1250轉時即可達到峰值扭矩，達到行業頂尖水平。

與此同時，藍鯨NE動力平臺突破民用汽車動力天花板，將發動機扭矩提升至200Nm/L，使得1.5T引擎的藍鯨NE發動機能擁有媲美3.0L排量的動力輸出。

能耗表現方面，藍鯨NE發動機也實現了進一步的突破。在國際先進OEM中，傳統版增壓直噴發動機平均熱效率36%，而藍鯨NE發動機將熱效率提升創紀錄的40%，環保政策對汽車排放的高標準，與消費者對汽車動力的高性能需求之間的矛盾，在藍鯨NE動力平臺這裡得到了解決。

在藍鯨動力品牌發佈會上，譚本宏自豪地表示：“不誇張地說，今天發佈會現場所有的材料都是長安自己的，包括人員，這與長安動力自主研發一脈相承。”

跑步前進開啟“動力3.0時代”

“一款好的發動機，如果不能投入量產，那麼它將永遠成為一座懸在空中的理想化空中樓閣。”正如譚本宏所言，為了加速“香格里拉”計劃，真正解決當前環保和動力之間的矛盾，在藍鯨NE動力平臺發佈的第二天，藍鯨NE動力平臺首款發動機——藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機搭載量產車型就和消費者們正式見面了。

本次共有逸動和CS35 PLUS兩款車型搭載了藍鯨NE發動機。其中逸動藍鯨版，搭載藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機、最大功率116kW，最大扭矩260N·m，可實現整車百公里加速時間7.9秒，百公里油耗只需5.9升，為更多消費者帶來了動力性能與燃油經濟性的同步提升。

而CS35 PLUS藍鯨版同樣搭載1.4T高壓直噴發動機，該款發動機率先使用了35MPa高壓直噴系統，顯著提升整車燃油經濟性。此外，該款發動機NVH性能也更加出色，38分貝的怠速噪音以及0.41mm/s的超低抖動，都讓駕乘者享受到更加靜謐、舒適的乘坐環境。

“這兩款藍鯨版車型的亮相，真正展現了‘勁、淨、靜’的卓越產品力，將為消費者帶來超越期待的出行生活，以及樂趣十足的駕馭體驗。”譚本宏和記者說道。

隨著逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版的亮相，標誌著長安正式邁入了“動力 3.0 時代”。未來，面對更加嚴格和高標準的排放標準，長安汽車同樣做好了技術儲備和戰略佈局。

據譚本宏介紹，從“十一五”至“十二五”期間，長安汽車累計研發投入496億元，在“五國九地”設立全球協同研發所。目前，長安汽車已擁有一支來自18個國家，規模1.2萬人的全球化研發團隊。

與此同時，32個國際一流供應商提供的設備，從硬件上確保了零部件及整車裝配一致性。428個監測點時刻監控實現了透明化生產，共同為藍鯨NE發動機帶來了高品質保障。

放眼全球汽車企業，無論大眾的MQB平臺，還是近些年帶來不錯銷量的豐田TNGA架構性平臺，都已被很多數人熟知，但動力模塊平臺化卻並不多見。長安藍鯨NE動力平臺無疑是開創了自主動力平臺化的先河。

對於志在全球的長安汽車而言，藍鯨NE動力不僅向市場和消費者宣告了加速“香格里拉”計劃的承諾，宣告了其進入“動力3.0時代”，更是吹響了長安汽車向世界一流汽車企業進軍新徵程的衝鋒號角。