福田最近的新聞裡面不得不提與採埃孚在嘉興建變速箱合資工廠的事了，採埃孚出資51%，福田出資49%成立“採埃孚福田自動變速箱（嘉興）有限公司”，簡稱“採埃孚福田”，合資工廠主要的產品就是採埃孚TraXon機械式自動變速箱（12擋AMT，後文簡稱“自動變速箱”）。採埃孚自動變速箱國產化肯定對國內重卡自動變速箱普及有一定的促進作用，

這一點首先在福田歐曼EST重卡上就體現出來了 ，裝配採埃孚AMT自動變速箱的歐曼ESTA超級卡車成為福田主推車型。

採埃孚最新的TraxXon自動變速箱在國內投產後有了中文名字“傳勝”。2012年它剛在漢諾威商用車展上發佈的時候給我印象最深的是99.7%的最佳傳動效率，傳動效率越高，動力損耗就越小，相比之下燃油經濟性也就越高。

歐曼ESTA搭載的就是採埃孚傳勝12擋自動變速箱，選裝的採埃孚緩速器最大制動功率600kw，面對長下坡也可以安心了，制動功率完全足夠，下坡安全速度更高。變速箱的換油週期達到20萬公里，比很多手動擋10萬公里換油週期翻倍，減少保養時間。

液力緩速器

在國內，買自動變速箱的卡車主要有幾個顧慮：會不會比手動擋費油？換擋由電腦控制，故障率會不會更高？萬一壞了是否容易維修？基本上不怕買的貴，就怕用著鬧心。歐曼針對採埃孚自動變速器推出的六大承諾里麵包含，省油承諾，費油免費換手動的車；終身質保承諾不限零部件終身免工時費和材料費保修；不停車承諾，24個月不限故障模式免費外出救援。有這些政策，怕自動變速器費油，不好修，配件貴等顧慮基本可以消除了。

變速器匹配完成度高

ESTA變速器採用換擋桿選擋模式，位於主駕駛右側，造型和乘用車自動變速器類似，在擋位模式上有些許差異。從前到後依次為Dm（前進擋蠕動模式）、M（前進擋手動換擋模式）、A（前進擋自動換擋模式）、N（空擋）、R（倒擋）、Rm（倒擋蠕動模式）。

液晶儀表盤右上角位置用於顯示擋位模式，當前擋位，預選擋位，手動/自動換擋模式等信息，簡潔易懂。

在封閉場地內，空車頭無負載的情況下我對這輛搭載採埃孚傳勝自動變速器的歐曼ESTA進行了短暫的試駕體驗，給大家分享一下不同擋位模式下變速器的表現。

A擋

A擋是日常使用中最常用的擋位，發動機啟動後按住換擋桿正前方的鎖止按鍵，就能把換擋桿從N擋往前推入A擋。在A擋位下，變速器會自動完成加減檔動作，無需人工干預操作。

靜止狀態下系統默認起步擋位為2擋，對於一輛空車頭這個起步擋位偏低，猜測是為了保護離合器片，延長離合器的壽命。輕踩油門起步，離合器剛結合的瞬間能感受到輕微的衝擊，然後就平穩起步了。穩住油門踏板，變速器會按照2-4-6擋的順序跳擋，小油門大概是在1000轉左右換擋，換擋轉速會根據油門開度去變化。

降擋大致分兩種情況，第一種是車速比較均勻的降低，變速器會根據車速逐個減擋。第二種工況是車速比較快的降低，變速器此時不會降擋，等車速變化穩定了，變速器直接換入合適的擋位，避免無謂的換擋過程。舉個例子，7擋的時候踩剎車減速，變速器還是在7擋不變，處於待命狀態，等駕駛員鬆開剎車或踩油門的時候，變速器根據車速判斷當前適合擋位是5擋，它就直接從7擋換入5擋。

油門踏板踩到底可以激發Kichdown開關，也就是強制降擋功能，變速器會盡可能降低擋位，讓車輛獲取最大的動力輸出，需要瞬間提速超車或一些特殊情況下可以使用。

簡單概括一下，在A模式中除了靜止起步能感覺到離合器結合的動作，車輛動起來之後換擋的衝擊是很難感知的，降擋的時候發動機會自動補油，類似老司機愛用的兩腳離合，因此換擋平順性會比較好。

M擋

A擋在一些複雜工況下還是有侷限性，不能準確判斷合適的擋位，此時就需要進入M擋手動模式了。在手動模式下，按換擋桿側面的按鈕可以加減擋位，需要手動控制升擋。

降擋則不需要人工控制，如果擋位與車速不匹配，變速器會自動降擋，避免出現熄火現象。但是降擋之後變速器就不會自動升擋。比如7擋的時候踩剎車停車，變速器會根據車速把擋位降到2擋，再踩油門加速，擋位就一直在2擋不變，需要駕駛員手動升擋。

M擋手動控制加減檔，變速器響應很快，只要條件允許（低轉速下升擋或高轉速下降擋都會被拒絕），變速器會迅速換入你指定的擋位，感覺比手動變速器快多了。

R擋

倒擋的體驗和A擋差不多，暫時略過。

Dm/Rm

Dm和Rm兩個擋位是很多人迷惑的地方，明明都有前進和倒車擋了，這兩個擋位的意義在哪裡？

首先要從名字說起，國內比較常用的翻譯是“蠕動模式”，這個名字其實不夠直觀，更直觀的說法是 “慢速行駛模式”。

以Dm擋距離，只要換入Dm，變速器就會把擋位限制在1擋，油門踏板的調校會變得遲鈍，深踩油門發動機轉速也只會緩慢上升，且發動機最高轉速只能達到1200轉，車速很低。基於這個特性，Dm就很適合用在狹小空間內移動，精準停車，接掛之類的。這個模式下車輛能比較精準的響應駕駛員的需求，遲鈍的油門踏板給了駕駛員更多的寬容度，不用擔心腳稍微踩重一點車子就躥出去。

Rm模式同理，只不過它是倒車。

其實這種模式就和手動變速器的半離合聯動是一樣的道理，離合器處於半結合狀態，所以不要長時間使用，容易引起離合器高溫，嚴重縮短離合器的壽命。

短時間體驗下來，歐曼ESTA匹配的採埃孚傳勝自動變速器匹配完成度還是挺高的，功能完善，換擋操作與經驗豐富的駕駛員差不多，手動模式下換擋響應速度給人印象比較深。遺憾的是由於場地條件限制，還有很多功能與邏輯沒有辦法測試體驗，下次有機會體驗之後再補上。

手動擋開得好為什麼還要自動擋

藉著體驗歐曼ESTA牽引車的機會，最後想再額外談談對自動變速器的一些看法。

乘用車上自動變速器得到普及是為了省事，降低駕駛門檻，開卡車的老司機佔多數，自動變速器的存在意義是什麼？

是省錢。

更高燃油效率是高效TCO的基礎，說通俗點“省油就是省錢”。人，是省油的關鍵，同樣的車、路線，不同的人能開出不一樣的油耗，有高有低。換擋對油耗的影響不言而喻，換擋不及時，發動機沒有保持在最佳經濟轉速對油耗影響很大，熟練的駕駛員可以根據經驗選擇合適時機換擋，不熟練的駕駛員開多一段時間就熟練了。可惜的是，人的精力不是無限的，經驗豐富熟練的駕駛員也不能做到一天8小時駕駛都精力十足，剛開始的時候換擋準確度能有99%，開了一兩個小時可能只有80%的準確度，連續駕駛時間越久，操作出現失誤的概率就會越大，這是不可避免的。自動變速器雖然不如經驗十分豐富的駕駛員，但是它不知疲倦，不管連續駕駛多長時間，它的表現都很穩定，最後平均下來你就會發現，自動變速器的換擋準確度比熟練駕駛員開手動變速器要高，這就是自動變速器比手動變速器省油的關鍵。如果再加上新手的因素，新手開自動變速器的車會比手動變速器更省油。

圖/文：陳接鋒