'皮耶希座駕回顧，77歲開布加迪，車牌都帶這3個字母'
大眾汽車公司前董事長費迪南德·皮耶希（Ferdinand Karl Piech）在8月25日逝世，享年82歲。他是大眾集團1993年-2002年的董事長，後任大眾監事會主席，在任董事長期間，皮耶希強力擴展大眾集團的業務，收購了賓利、布加迪、蘭博基尼等等的國際品牌，也創造了公認世界第一的布加迪威龍16.4。除了豪華品牌，皮耶希也收購斯柯達、西亞特這些家用車品牌。在掌管大眾集團之前，皮耶希也是從低做起，是保時捷和奧迪的工程師。
大眾汽車公司前董事長費迪南德·皮耶希（Ferdinand Karl Piech）在8月25日逝世，享年82歲。他是大眾集團1993年-2002年的董事長，後任大眾監事會主席，在任董事長期間，皮耶希強力擴展大眾集團的業務，收購了賓利、布加迪、蘭博基尼等等的國際品牌，也創造了公認世界第一的布加迪威龍16.4。除了豪華品牌，皮耶希也收購斯柯達、西亞特這些家用車品牌。在掌管大眾集團之前，皮耶希也是從低做起，是保時捷和奧迪的工程師。
在保時捷，皮耶希甚至還是傳奇917的鼻祖之一，而在奧迪，他也負責Quattro四驅系統研發計劃。皮耶希在小時候就展現了"汽車天才"之能，5歲就可以在父親的配合下完成踩離合換擋等操作，9歲可以開車上路。不管在哪裡，靈感來了就可以在紙上勾勒迸發出的靈感。作為最懂技術的集團一把手，座駕的選擇也都是高性能的車子，我們來簡單回顧一下。法拉利 F12是他其中的一臺法拉利而已，至少在2016年的時候就已經有了。
大眾汽車公司前董事長費迪南德·皮耶希（Ferdinand Karl Piech）在8月25日逝世，享年82歲。他是大眾集團1993年-2002年的董事長，後任大眾監事會主席，在任董事長期間，皮耶希強力擴展大眾集團的業務，收購了賓利、布加迪、蘭博基尼等等的國際品牌，也創造了公認世界第一的布加迪威龍16.4。除了豪華品牌，皮耶希也收購斯柯達、西亞特這些家用車品牌。在掌管大眾集團之前，皮耶希也是從低做起，是保時捷和奧迪的工程師。
在保時捷，皮耶希甚至還是傳奇917的鼻祖之一，而在奧迪，他也負責Quattro四驅系統研發計劃。皮耶希在小時候就展現了"汽車天才"之能，5歲就可以在父親的配合下完成踩離合換擋等操作，9歲可以開車上路。不管在哪裡，靈感來了就可以在紙上勾勒迸發出的靈感。作為最懂技術的集團一把手，座駕的選擇也都是高性能的車子，我們來簡單回顧一下。法拉利 F12是他其中的一臺法拉利而已，至少在2016年的時候就已經有了。
皮耶希不僅是集團的董事長，還是一位汽車收藏家。大眾旗下的名車已經夠多了，但還是會去買意大利的跑車，比如法拉利的旗艦拉法，2014年，拉法剛剛上市的時候就買了一臺，車身顏色為紅色。紅色的車子在皮耶希的車庫中有不少，法拉利，奧迪，賓利，你注意看，車子的車牌都帶"ULA"這三個字母，這是皮耶希妻子烏蘇拉·皮耶希(Ursula Piech)名字的縮寫。這是一臺賓利慕尚2009。
大眾汽車公司前董事長費迪南德·皮耶希（Ferdinand Karl Piech）在8月25日逝世，享年82歲。他是大眾集團1993年-2002年的董事長，後任大眾監事會主席，在任董事長期間，皮耶希強力擴展大眾集團的業務，收購了賓利、布加迪、蘭博基尼等等的國際品牌，也創造了公認世界第一的布加迪威龍16.4。除了豪華品牌，皮耶希也收購斯柯達、西亞特這些家用車品牌。在掌管大眾集團之前，皮耶希也是從低做起，是保時捷和奧迪的工程師。
在保時捷，皮耶希甚至還是傳奇917的鼻祖之一，而在奧迪，他也負責Quattro四驅系統研發計劃。皮耶希在小時候就展現了"汽車天才"之能，5歲就可以在父親的配合下完成踩離合換擋等操作，9歲可以開車上路。不管在哪裡，靈感來了就可以在紙上勾勒迸發出的靈感。作為最懂技術的集團一把手，座駕的選擇也都是高性能的車子，我們來簡單回顧一下。法拉利 F12是他其中的一臺法拉利而已，至少在2016年的時候就已經有了。
皮耶希不僅是集團的董事長，還是一位汽車收藏家。大眾旗下的名車已經夠多了，但還是會去買意大利的跑車，比如法拉利的旗艦拉法，2014年，拉法剛剛上市的時候就買了一臺，車身顏色為紅色。紅色的車子在皮耶希的車庫中有不少，法拉利，奧迪，賓利，你注意看，車子的車牌都帶"ULA"這三個字母，這是皮耶希妻子烏蘇拉·皮耶希(Ursula Piech)名字的縮寫。這是一臺賓利慕尚2009。
奧迪RS6 Avant C7，這臺車早在2012年12月30日的時候就已經露面了。奧迪RS6 Avant的歷史可以追溯到2002年，第一代車型是C5，搭載4.2升V8雙渦輪增壓引擎，有著331KW的功率，第二代RS6代號為C6，2007年亮相法蘭克福車展，5.2升V10引擎有著426KW的功率，大家也記住了這個披著旅行車外衣的跑車。C7是在2012年12月5日亮相的，它外形依舊低調，但它是一種精神。皮耶希的車牌號非常有意思，似乎給每臺都都編號了，奧迪RS6是7號，賓利慕尚是6號，法拉利F12是11號，拉法是20號。
大眾汽車公司前董事長費迪南德·皮耶希（Ferdinand Karl Piech）在8月25日逝世，享年82歲。他是大眾集團1993年-2002年的董事長，後任大眾監事會主席，在任董事長期間，皮耶希強力擴展大眾集團的業務，收購了賓利、布加迪、蘭博基尼等等的國際品牌，也創造了公認世界第一的布加迪威龍16.4。除了豪華品牌，皮耶希也收購斯柯達、西亞特這些家用車品牌。在掌管大眾集團之前，皮耶希也是從低做起，是保時捷和奧迪的工程師。
在保時捷，皮耶希甚至還是傳奇917的鼻祖之一，而在奧迪，他也負責Quattro四驅系統研發計劃。皮耶希在小時候就展現了"汽車天才"之能，5歲就可以在父親的配合下完成踩離合換擋等操作，9歲可以開車上路。不管在哪裡，靈感來了就可以在紙上勾勒迸發出的靈感。作為最懂技術的集團一把手，座駕的選擇也都是高性能的車子，我們來簡單回顧一下。法拉利 F12是他其中的一臺法拉利而已，至少在2016年的時候就已經有了。
皮耶希不僅是集團的董事長，還是一位汽車收藏家。大眾旗下的名車已經夠多了，但還是會去買意大利的跑車，比如法拉利的旗艦拉法，2014年，拉法剛剛上市的時候就買了一臺，車身顏色為紅色。紅色的車子在皮耶希的車庫中有不少，法拉利，奧迪，賓利，你注意看，車子的車牌都帶"ULA"這三個字母，這是皮耶希妻子烏蘇拉·皮耶希(Ursula Piech)名字的縮寫。這是一臺賓利慕尚2009。
奧迪RS6 Avant C7，這臺車早在2012年12月30日的時候就已經露面了。奧迪RS6 Avant的歷史可以追溯到2002年，第一代車型是C5，搭載4.2升V8雙渦輪增壓引擎，有著331KW的功率，第二代RS6代號為C6，2007年亮相法蘭克福車展，5.2升V10引擎有著426KW的功率，大家也記住了這個披著旅行車外衣的跑車。C7是在2012年12月5日亮相的，它外形依舊低調，但它是一種精神。皮耶希的車牌號非常有意思，似乎給每臺都都編號了，奧迪RS6是7號，賓利慕尚是6號，法拉利F12是11號，拉法是20號。
奧迪RS4 Avant B8是5號。當你對著RS6垂涎三尺的，說它150多萬的價格太貴的時候，或許你可以去看看RS家族中最年輕的旅行車RS4 Avant，這也是皮耶希的座駕之一。RS4不僅輕巧靈活，它還使用了和保時捷共同研發的2.9T V6雙渦輪增壓引擎。皮耶希的這臺車掛著"ULA5"，從外觀上來看，這臺車是一臺標準配置的。比如說後擴散器，可以選配碳纖維裝飾，而這臺車是高亮銀色，後視鏡也沒有選擇高亮黑或碳纖維，還是原廠的銀色。
大眾汽車公司前董事長費迪南德·皮耶希（Ferdinand Karl Piech）在8月25日逝世，享年82歲。他是大眾集團1993年-2002年的董事長，後任大眾監事會主席，在任董事長期間，皮耶希強力擴展大眾集團的業務，收購了賓利、布加迪、蘭博基尼等等的國際品牌，也創造了公認世界第一的布加迪威龍16.4。除了豪華品牌，皮耶希也收購斯柯達、西亞特這些家用車品牌。在掌管大眾集團之前，皮耶希也是從低做起，是保時捷和奧迪的工程師。
在保時捷，皮耶希甚至還是傳奇917的鼻祖之一，而在奧迪，他也負責Quattro四驅系統研發計劃。皮耶希在小時候就展現了"汽車天才"之能，5歲就可以在父親的配合下完成踩離合換擋等操作，9歲可以開車上路。不管在哪裡，靈感來了就可以在紙上勾勒迸發出的靈感。作為最懂技術的集團一把手，座駕的選擇也都是高性能的車子，我們來簡單回顧一下。法拉利 F12是他其中的一臺法拉利而已，至少在2016年的時候就已經有了。
皮耶希不僅是集團的董事長，還是一位汽車收藏家。大眾旗下的名車已經夠多了，但還是會去買意大利的跑車，比如法拉利的旗艦拉法，2014年，拉法剛剛上市的時候就買了一臺，車身顏色為紅色。紅色的車子在皮耶希的車庫中有不少，法拉利，奧迪，賓利，你注意看，車子的車牌都帶"ULA"這三個字母，這是皮耶希妻子烏蘇拉·皮耶希(Ursula Piech)名字的縮寫。這是一臺賓利慕尚2009。
奧迪RS6 Avant C7，這臺車早在2012年12月30日的時候就已經露面了。奧迪RS6 Avant的歷史可以追溯到2002年，第一代車型是C5，搭載4.2升V8雙渦輪增壓引擎，有著331KW的功率，第二代RS6代號為C6，2007年亮相法蘭克福車展，5.2升V10引擎有著426KW的功率，大家也記住了這個披著旅行車外衣的跑車。C7是在2012年12月5日亮相的，它外形依舊低調，但它是一種精神。皮耶希的車牌號非常有意思，似乎給每臺都都編號了，奧迪RS6是7號，賓利慕尚是6號，法拉利F12是11號，拉法是20號。
奧迪RS4 Avant B8是5號。當你對著RS6垂涎三尺的，說它150多萬的價格太貴的時候，或許你可以去看看RS家族中最年輕的旅行車RS4 Avant，這也是皮耶希的座駕之一。RS4不僅輕巧靈活，它還使用了和保時捷共同研發的2.9T V6雙渦輪增壓引擎。皮耶希的這臺車掛著"ULA5"，從外觀上來看，這臺車是一臺標準配置的。比如說後擴散器，可以選配碳纖維裝飾，而這臺車是高亮銀色，後視鏡也沒有選擇高亮黑或碳纖維，還是原廠的銀色。
"ULA15"是一臺寶馬i8 ，2015年的2月就已經開上了街頭。當年i8的售價是198.8萬元，矛頭直指奧迪R8，保時捷911。用科技的力量挑戰費油老虎，i8告訴大家，跑車也可以環保。超前的設計語言，革新的材料運用，先進的混動技術，皮耶希購買這樣一臺車，不知道當初會不會思考為何寶馬會造成這樣一臺凶狠卻玉樹臨風的跑車?
大眾汽車公司前董事長費迪南德·皮耶希（Ferdinand Karl Piech）在8月25日逝世，享年82歲。他是大眾集團1993年-2002年的董事長，後任大眾監事會主席，在任董事長期間，皮耶希強力擴展大眾集團的業務，收購了賓利、布加迪、蘭博基尼等等的國際品牌，也創造了公認世界第一的布加迪威龍16.4。除了豪華品牌，皮耶希也收購斯柯達、西亞特這些家用車品牌。在掌管大眾集團之前，皮耶希也是從低做起，是保時捷和奧迪的工程師。
在保時捷，皮耶希甚至還是傳奇917的鼻祖之一，而在奧迪，他也負責Quattro四驅系統研發計劃。皮耶希在小時候就展現了"汽車天才"之能，5歲就可以在父親的配合下完成踩離合換擋等操作，9歲可以開車上路。不管在哪裡，靈感來了就可以在紙上勾勒迸發出的靈感。作為最懂技術的集團一把手，座駕的選擇也都是高性能的車子，我們來簡單回顧一下。法拉利 F12是他其中的一臺法拉利而已，至少在2016年的時候就已經有了。
皮耶希不僅是集團的董事長，還是一位汽車收藏家。大眾旗下的名車已經夠多了，但還是會去買意大利的跑車，比如法拉利的旗艦拉法，2014年，拉法剛剛上市的時候就買了一臺，車身顏色為紅色。紅色的車子在皮耶希的車庫中有不少，法拉利，奧迪，賓利，你注意看，車子的車牌都帶"ULA"這三個字母，這是皮耶希妻子烏蘇拉·皮耶希(Ursula Piech)名字的縮寫。這是一臺賓利慕尚2009。
奧迪RS6 Avant C7，這臺車早在2012年12月30日的時候就已經露面了。奧迪RS6 Avant的歷史可以追溯到2002年，第一代車型是C5，搭載4.2升V8雙渦輪增壓引擎，有著331KW的功率，第二代RS6代號為C6，2007年亮相法蘭克福車展，5.2升V10引擎有著426KW的功率，大家也記住了這個披著旅行車外衣的跑車。C7是在2012年12月5日亮相的，它外形依舊低調，但它是一種精神。皮耶希的車牌號非常有意思，似乎給每臺都都編號了，奧迪RS6是7號，賓利慕尚是6號，法拉利F12是11號，拉法是20號。
奧迪RS4 Avant B8是5號。當你對著RS6垂涎三尺的，說它150多萬的價格太貴的時候，或許你可以去看看RS家族中最年輕的旅行車RS4 Avant，這也是皮耶希的座駕之一。RS4不僅輕巧靈活，它還使用了和保時捷共同研發的2.9T V6雙渦輪增壓引擎。皮耶希的這臺車掛著"ULA5"，從外觀上來看，這臺車是一臺標準配置的。比如說後擴散器，可以選配碳纖維裝飾，而這臺車是高亮銀色，後視鏡也沒有選擇高亮黑或碳纖維，還是原廠的銀色。
"ULA15"是一臺寶馬i8 ，2015年的2月就已經開上了街頭。當年i8的售價是198.8萬元，矛頭直指奧迪R8，保時捷911。用科技的力量挑戰費油老虎，i8告訴大家，跑車也可以環保。超前的設計語言，革新的材料運用，先進的混動技術，皮耶希購買這樣一臺車，不知道當初會不會思考為何寶馬會造成這樣一臺凶狠卻玉樹臨風的跑車?
賓利歐陸GTC，車牌號沒有采用ULA，而是用了FKP，這是皮耶希英文名的縮寫。這臺車在2010年的時候成為了皮耶希的座駕，在賓利的車型中，歐陸的設計是最年輕的，而歐陸GTC也是當中的上品，藍色又潮流，又動感的外形，這不僅凸顯了賓利在前衛中的拿捏，也凸顯了皮耶希年輕的心態。
大眾汽車公司前董事長費迪南德·皮耶希（Ferdinand Karl Piech）在8月25日逝世，享年82歲。他是大眾集團1993年-2002年的董事長，後任大眾監事會主席，在任董事長期間，皮耶希強力擴展大眾集團的業務，收購了賓利、布加迪、蘭博基尼等等的國際品牌，也創造了公認世界第一的布加迪威龍16.4。除了豪華品牌，皮耶希也收購斯柯達、西亞特這些家用車品牌。在掌管大眾集團之前，皮耶希也是從低做起，是保時捷和奧迪的工程師。
在保時捷，皮耶希甚至還是傳奇917的鼻祖之一，而在奧迪，他也負責Quattro四驅系統研發計劃。皮耶希在小時候就展現了"汽車天才"之能，5歲就可以在父親的配合下完成踩離合換擋等操作，9歲可以開車上路。不管在哪裡，靈感來了就可以在紙上勾勒迸發出的靈感。作為最懂技術的集團一把手，座駕的選擇也都是高性能的車子，我們來簡單回顧一下。法拉利 F12是他其中的一臺法拉利而已，至少在2016年的時候就已經有了。
皮耶希不僅是集團的董事長，還是一位汽車收藏家。大眾旗下的名車已經夠多了，但還是會去買意大利的跑車，比如法拉利的旗艦拉法，2014年，拉法剛剛上市的時候就買了一臺，車身顏色為紅色。紅色的車子在皮耶希的車庫中有不少，法拉利，奧迪，賓利，你注意看，車子的車牌都帶"ULA"這三個字母，這是皮耶希妻子烏蘇拉·皮耶希(Ursula Piech)名字的縮寫。這是一臺賓利慕尚2009。
奧迪RS6 Avant C7，這臺車早在2012年12月30日的時候就已經露面了。奧迪RS6 Avant的歷史可以追溯到2002年，第一代車型是C5，搭載4.2升V8雙渦輪增壓引擎，有著331KW的功率，第二代RS6代號為C6，2007年亮相法蘭克福車展，5.2升V10引擎有著426KW的功率，大家也記住了這個披著旅行車外衣的跑車。C7是在2012年12月5日亮相的，它外形依舊低調，但它是一種精神。皮耶希的車牌號非常有意思，似乎給每臺都都編號了，奧迪RS6是7號，賓利慕尚是6號，法拉利F12是11號，拉法是20號。
奧迪RS4 Avant B8是5號。當你對著RS6垂涎三尺的，說它150多萬的價格太貴的時候，或許你可以去看看RS家族中最年輕的旅行車RS4 Avant，這也是皮耶希的座駕之一。RS4不僅輕巧靈活，它還使用了和保時捷共同研發的2.9T V6雙渦輪增壓引擎。皮耶希的這臺車掛著"ULA5"，從外觀上來看，這臺車是一臺標準配置的。比如說後擴散器，可以選配碳纖維裝飾，而這臺車是高亮銀色，後視鏡也沒有選擇高亮黑或碳纖維，還是原廠的銀色。
"ULA15"是一臺寶馬i8 ，2015年的2月就已經開上了街頭。當年i8的售價是198.8萬元，矛頭直指奧迪R8，保時捷911。用科技的力量挑戰費油老虎，i8告訴大家，跑車也可以環保。超前的設計語言，革新的材料運用，先進的混動技術，皮耶希購買這樣一臺車，不知道當初會不會思考為何寶馬會造成這樣一臺凶狠卻玉樹臨風的跑車?
賓利歐陸GTC，車牌號沒有采用ULA，而是用了FKP，這是皮耶希英文名的縮寫。這臺車在2010年的時候成為了皮耶希的座駕，在賓利的車型中，歐陸的設計是最年輕的，而歐陸GTC也是當中的上品，藍色又潮流，又動感的外形，這不僅凸顯了賓利在前衛中的拿捏，也凸顯了皮耶希年輕的心態。
賓利車型中最狠的一臺，賓利歐陸GT3-R，這臺車擁有的時間是在2018年。歐陸GT3 R是在2014年發佈的，它可以說是民用版歐陸GT3賽車，進行了舒適性改裝之後，以526.8萬人民幣在國內進行銷售。全球限量300臺，中國只有30臺配額。想要買這樣一臺車，訂金就要100萬，交車時間是9個月。這是一臺骨子裡把運動玩到淋漓盡致的車。
大眾汽車公司前董事長費迪南德·皮耶希（Ferdinand Karl Piech）在8月25日逝世，享年82歲。他是大眾集團1993年-2002年的董事長，後任大眾監事會主席，在任董事長期間，皮耶希強力擴展大眾集團的業務，收購了賓利、布加迪、蘭博基尼等等的國際品牌，也創造了公認世界第一的布加迪威龍16.4。除了豪華品牌，皮耶希也收購斯柯達、西亞特這些家用車品牌。在掌管大眾集團之前，皮耶希也是從低做起，是保時捷和奧迪的工程師。
在保時捷，皮耶希甚至還是傳奇917的鼻祖之一，而在奧迪，他也負責Quattro四驅系統研發計劃。皮耶希在小時候就展現了"汽車天才"之能，5歲就可以在父親的配合下完成踩離合換擋等操作，9歲可以開車上路。不管在哪裡，靈感來了就可以在紙上勾勒迸發出的靈感。作為最懂技術的集團一把手，座駕的選擇也都是高性能的車子，我們來簡單回顧一下。法拉利 F12是他其中的一臺法拉利而已，至少在2016年的時候就已經有了。
皮耶希不僅是集團的董事長，還是一位汽車收藏家。大眾旗下的名車已經夠多了，但還是會去買意大利的跑車，比如法拉利的旗艦拉法，2014年，拉法剛剛上市的時候就買了一臺，車身顏色為紅色。紅色的車子在皮耶希的車庫中有不少，法拉利，奧迪，賓利，你注意看，車子的車牌都帶"ULA"這三個字母，這是皮耶希妻子烏蘇拉·皮耶希(Ursula Piech)名字的縮寫。這是一臺賓利慕尚2009。
奧迪RS6 Avant C7，這臺車早在2012年12月30日的時候就已經露面了。奧迪RS6 Avant的歷史可以追溯到2002年，第一代車型是C5，搭載4.2升V8雙渦輪增壓引擎，有著331KW的功率，第二代RS6代號為C6，2007年亮相法蘭克福車展，5.2升V10引擎有著426KW的功率，大家也記住了這個披著旅行車外衣的跑車。C7是在2012年12月5日亮相的，它外形依舊低調，但它是一種精神。皮耶希的車牌號非常有意思，似乎給每臺都都編號了，奧迪RS6是7號，賓利慕尚是6號，法拉利F12是11號，拉法是20號。
奧迪RS4 Avant B8是5號。當你對著RS6垂涎三尺的，說它150多萬的價格太貴的時候，或許你可以去看看RS家族中最年輕的旅行車RS4 Avant，這也是皮耶希的座駕之一。RS4不僅輕巧靈活，它還使用了和保時捷共同研發的2.9T V6雙渦輪增壓引擎。皮耶希的這臺車掛著"ULA5"，從外觀上來看，這臺車是一臺標準配置的。比如說後擴散器，可以選配碳纖維裝飾，而這臺車是高亮銀色，後視鏡也沒有選擇高亮黑或碳纖維，還是原廠的銀色。
"ULA15"是一臺寶馬i8 ，2015年的2月就已經開上了街頭。當年i8的售價是198.8萬元，矛頭直指奧迪R8，保時捷911。用科技的力量挑戰費油老虎，i8告訴大家，跑車也可以環保。超前的設計語言，革新的材料運用，先進的混動技術，皮耶希購買這樣一臺車，不知道當初會不會思考為何寶馬會造成這樣一臺凶狠卻玉樹臨風的跑車?
賓利歐陸GTC，車牌號沒有采用ULA，而是用了FKP，這是皮耶希英文名的縮寫。這臺車在2010年的時候成為了皮耶希的座駕，在賓利的車型中，歐陸的設計是最年輕的，而歐陸GTC也是當中的上品，藍色又潮流，又動感的外形，這不僅凸顯了賓利在前衛中的拿捏，也凸顯了皮耶希年輕的心態。
賓利車型中最狠的一臺，賓利歐陸GT3-R，這臺車擁有的時間是在2018年。歐陸GT3 R是在2014年發佈的，它可以說是民用版歐陸GT3賽車，進行了舒適性改裝之後，以526.8萬人民幣在國內進行銷售。全球限量300臺，中國只有30臺配額。想要買這樣一臺車，訂金就要100萬，交車時間是9個月。這是一臺骨子裡把運動玩到淋漓盡致的車。
2014年，皮耶希77歲，他開上了法拉利拉法，與此同時，他還開上了保時捷918，布加迪威航16.4 Super Sport。布加迪能有今天，皮耶希有著絕對的功勞，在被大眾收購之後，在大眾的支持下於2000年開始研發這款車。2005年底，在大眾的超長直線測試跑道測出了高達408km/h的極速，成為世界最速量產車。Super Sport有著1200匹馬力，1500牛米扭矩，最高時速達到431KM/H。
大眾汽車公司前董事長費迪南德·皮耶希（Ferdinand Karl Piech）在8月25日逝世，享年82歲。他是大眾集團1993年-2002年的董事長，後任大眾監事會主席，在任董事長期間，皮耶希強力擴展大眾集團的業務，收購了賓利、布加迪、蘭博基尼等等的國際品牌，也創造了公認世界第一的布加迪威龍16.4。除了豪華品牌，皮耶希也收購斯柯達、西亞特這些家用車品牌。在掌管大眾集團之前，皮耶希也是從低做起，是保時捷和奧迪的工程師。
在保時捷，皮耶希甚至還是傳奇917的鼻祖之一，而在奧迪，他也負責Quattro四驅系統研發計劃。皮耶希在小時候就展現了"汽車天才"之能，5歲就可以在父親的配合下完成踩離合換擋等操作，9歲可以開車上路。不管在哪裡，靈感來了就可以在紙上勾勒迸發出的靈感。作為最懂技術的集團一把手，座駕的選擇也都是高性能的車子，我們來簡單回顧一下。法拉利 F12是他其中的一臺法拉利而已，至少在2016年的時候就已經有了。
皮耶希不僅是集團的董事長，還是一位汽車收藏家。大眾旗下的名車已經夠多了，但還是會去買意大利的跑車，比如法拉利的旗艦拉法，2014年，拉法剛剛上市的時候就買了一臺，車身顏色為紅色。紅色的車子在皮耶希的車庫中有不少，法拉利，奧迪，賓利，你注意看，車子的車牌都帶"ULA"這三個字母，這是皮耶希妻子烏蘇拉·皮耶希(Ursula Piech)名字的縮寫。這是一臺賓利慕尚2009。
奧迪RS6 Avant C7，這臺車早在2012年12月30日的時候就已經露面了。奧迪RS6 Avant的歷史可以追溯到2002年，第一代車型是C5，搭載4.2升V8雙渦輪增壓引擎，有著331KW的功率，第二代RS6代號為C6，2007年亮相法蘭克福車展，5.2升V10引擎有著426KW的功率，大家也記住了這個披著旅行車外衣的跑車。C7是在2012年12月5日亮相的，它外形依舊低調，但它是一種精神。皮耶希的車牌號非常有意思，似乎給每臺都都編號了，奧迪RS6是7號，賓利慕尚是6號，法拉利F12是11號，拉法是20號。
奧迪RS4 Avant B8是5號。當你對著RS6垂涎三尺的，說它150多萬的價格太貴的時候，或許你可以去看看RS家族中最年輕的旅行車RS4 Avant，這也是皮耶希的座駕之一。RS4不僅輕巧靈活，它還使用了和保時捷共同研發的2.9T V6雙渦輪增壓引擎。皮耶希的這臺車掛著"ULA5"，從外觀上來看，這臺車是一臺標準配置的。比如說後擴散器，可以選配碳纖維裝飾，而這臺車是高亮銀色，後視鏡也沒有選擇高亮黑或碳纖維，還是原廠的銀色。
"ULA15"是一臺寶馬i8 ，2015年的2月就已經開上了街頭。當年i8的售價是198.8萬元，矛頭直指奧迪R8，保時捷911。用科技的力量挑戰費油老虎，i8告訴大家，跑車也可以環保。超前的設計語言，革新的材料運用，先進的混動技術，皮耶希購買這樣一臺車，不知道當初會不會思考為何寶馬會造成這樣一臺凶狠卻玉樹臨風的跑車?
賓利歐陸GTC，車牌號沒有采用ULA，而是用了FKP，這是皮耶希英文名的縮寫。這臺車在2010年的時候成為了皮耶希的座駕，在賓利的車型中，歐陸的設計是最年輕的，而歐陸GTC也是當中的上品，藍色又潮流，又動感的外形，這不僅凸顯了賓利在前衛中的拿捏，也凸顯了皮耶希年輕的心態。
賓利車型中最狠的一臺，賓利歐陸GT3-R，這臺車擁有的時間是在2018年。歐陸GT3 R是在2014年發佈的，它可以說是民用版歐陸GT3賽車，進行了舒適性改裝之後，以526.8萬人民幣在國內進行銷售。全球限量300臺，中國只有30臺配額。想要買這樣一臺車，訂金就要100萬，交車時間是9個月。這是一臺骨子裡把運動玩到淋漓盡致的車。
2014年，皮耶希77歲，他開上了法拉利拉法，與此同時，他還開上了保時捷918，布加迪威航16.4 Super Sport。布加迪能有今天，皮耶希有著絕對的功勞，在被大眾收購之後，在大眾的支持下於2000年開始研發這款車。2005年底，在大眾的超長直線測試跑道測出了高達408km/h的極速，成為世界最速量產車。Super Sport有著1200匹馬力，1500牛米扭矩，最高時速達到431KM/H。
除了各種性能車之外，奧迪S8或許是他最為低調的一臺"通勤車"了。儘管是通勤，但奧迪S8也是一款追求個性化的豪華運動轎車，最大賣點就是性能強大，4.2秒的百公里加速能提供超跑般的加速能力。S8突出的個性和較高的價格也是隻能被少數人擁有。回顧皮耶希的座駕，看到的各種性能車豪車有十幾臺，作為一個汽車收藏家，這些車並不算多。那些沒有看到的車在未來或許很難再看到，比如布加迪為他打造的全球唯一"La Voiture Noire"。
