波音要完？因737MAX客機長期停飛，國內首家航空公司已提出索賠

最近國內終於向波音“開火”了，因為737MAX客機的長期停飛，因此中國的東方航空公司已提出索賠，看來首個索賠要求已誕生，這一事件或將會再度引發全球跟風，屆時其它航空公司一旦對波音公司提出大量的索賠事項，難道不意味著波音要完了？

此次事件之所以被高度關注，在於仍有一大批中國航空公司共裝備了近100架波音737MAX機型，其中以三大航為大頭，所以此次波音客機的全球風波一經爆發後，眾多航空公司及有關國家都明確宣佈停飛波音737MAX，出於對乘客安全的考慮，停飛737MAX也是出於人道主義的必然要求，但就經濟問題來說，此次風波給以東航為代表的航空公司造成了鉅額損失。

其實，波音737MAX作為波音家族中最新機型，是和空客公司抗衡的主力單通道客機，自2015年成功試飛以來，波音在全球獲得了近五千架該機型的訂單，但在2018和2019年相繼爆發了印尼獅航和埃塞俄比亞航空公司的客機墜毀事件後，波音公司於2019年三月對外宣稱其737MAX機型將增強機載飛行控制軟件，自此，該機型在全球大範圍遇冷。

目前，波音737MAX對全球航空造成的惡劣影響除了本身的安全隱患以外，對波音的對外業務也造成了重大打擊，即便這款飛機本身具有技術問題，但是在前幾年獲得了大量的海外訂單，以中國為例，直到2019年前訂購了420架該機型，正式入役並進行商飛的為96架，一旦該機型在技術上被徹底打死，降低或不在量產，無限延遲交付，將對中國的航空公司造成難以挽回的經濟損失。

單就此次波音737MAX所面臨的嚴峻形勢來看，埃塞俄比亞航空公司的空難爆發後，該機型就再無海外訂單，而國際上已有11個航空公司宣佈停飛該機型，所有訂購該機型的中國航空公司也果斷進行了停飛。拋開波音公司面臨上述形勢與空客的競爭關係不談，其必然要做好進行一系列賠償的準備，其未交付的機型價值高達四千億美元。

眼下，中國的三大航空公司正牽頭一起發起對波音的索賠，對於波音對中國航公司的經濟損失是難以估計的，據悉，在對737MAX停飛後，所有該機型的每天營業損失高達五千萬元，此外還有維護成本等一系列後期成本都亟待賠償，因此，表面嘴硬的波音面對海外的嚴峻形勢，面臨大筆賠償和法律訴訟是必然的事實，而中國的航公司將在此次事件的後期維權中發揮帶頭的作用。