最後一架波音737NG即將交付中國客戶，盤點國內曾使用過的各類737們

據外媒報道，波音公司著名的波音737NG系列的最後一架，生產序列號為MSN7597的737-800客機已經在近日完成噴塗。該機的客戶為中國的中銀租賃集團，而該機並不需要直接交付中銀集團，而是直接交給中銀集團的“下家”——日本天馬航空。

正在調試的最後一架737NG

該機機號為JA734C，在經過最後的測試後即將交付天馬航空。日本天馬航空是1996年成立，1998年正式開始運營的日本第一家廉價航空，目前裝備28架737-800客機，曾經還運營過767-200、767-300以及A330-300客機，甚至一度打算引進A380客機。

廈門航空的737-500

作為一款上世紀六十年代設計的客機，737系列最早只是想做一款60餘座的客機，後來在啟動用戶漢莎航空的要求下擴大為100座左右，就是最初的737-100機型，然後大量進入市場的是進行全面升級後的737-200，我國在中國民航時代也曾引進過737-200客機。早期的737-100和-200系列都還是小涵道比渦扇發動機，發動機“細長”，所以737的“小短腿”不是啥太大的問題。

中國民航時代的737-200

到上世紀80年代，被稱作第二代737的737-300/400/500問世，作為第二代737基礎型的737-300國內裝備量較大，後來進化為737-800的737-400使用量較少，而縮短款的737-500國內裝備的也不多，但三款機型總的來說也算是在國內“集齊”，目前國內第二代737都已經退役。

國航老737-300

在第二代737時代，波音就使用CFM-56系列大涵道比渦扇發動機作為動力，結果飛機發動機直徑陡然增加，因此第二代737的發動機直徑很明顯都呈“饅頭形”而不是一般客機發動機的“圓形”。從這一點來說，737MAX當前的問題可以說在第二代737上已經凸顯。

海涵的737-400

到上世紀九十年代，為對抗空客A320ceo系列，波音推出了第三代波音737，也就是目前時間上最多的737NG系列，分為基礎款的737-700，加長款的737-800，為應對A321而推出的737-900/900ER和縮短款的737-600客機。國內主要裝備的是737-800，部分737-700高原型和高高原型飛行高原航線，國航曾經購買737-600，奧凱和深航使用過737-900、737-900ER客機。

國航737-600

不過在第三代737時代，波音737已經顯得略有疲軟，儘管此時的A320系列還略顯稚嫩，但隨著A320的逐步完善，737的市場開始逐步被侵蝕，尤其是在A321出現，757逐步退役的情況下，737-900和737-900ER的銷量全球都不太理想，因此，在2011年，波音提出了737MAX構想，更新發動機以及一些複合材料，希望搶回一局。

國航737-700

結果大家都知道，空客也提出了更新一代的A320neo系列，在737MAX出事前就已經獲得了60%的市場份額，而國內各公司，出於平衡考慮以及機組一致性考慮，依然大量訂購737max。這也是這回737一出事國內馬上停飛的重要原因。

南航738W

目前737MAX還在不斷囤積但無法交貨，而且處於時不時就發現更多缺陷，復飛看起來越發遙遙無期的狀態，最近幾天最後一批波音737NG交付買家後，波音至少面臨近半年無窄體機下線的局面。

深圳航空的737-900

昔日國內大量裝備737系列，尤其是737NG的738，甚至國內各同時裝備波音空客的航司各空客乘務隊的乘務員也要通過738的客艙培訓以滿足排班需求。這一次，波音真的是要傷筋動骨了。

國內第一批訂購737max的航司