自從去年國內放開倒三輪之後，ADIVA、標緻、比亞喬的倒三輪產品相繼進入國內市場。
對於國內車友來說，比亞喬的倒三輪MP3已經是老朋友了，水車時代就已經進入國內車友的視野，在國內見到老款的MP3實車不難。標緻的Metropolis400此前只在車展見過，去年才在國內正式上市。ADIVA進入國內頗為波折，先是和望江的合作夭折，又想獨立運營，最後還是選擇了金城作為國內合作方，於去年摩博會正式上市。不過一分錢一分貨，ADIVA幾款產品的定價都在十萬內，和十幾萬的MP3及Metropolis400並不在一個層級。所以市場上真正有競爭的倒三輪產品，實際上就是MP3和Metropolis400，這二者在歐洲賣得都非常好。
我們今天先來聊聊比亞喬的這款MP3 500 sport（以下簡稱“MP3”）。
MP3的造型比起現代感十足的Metropolis400來說，顯得比較圓潤。沒辦法，這個造型已經在MP3身上延續了很多年了。說它保守也罷，延續家族傳統也罷，反正在9012年的這個時候，它並不是時尚的代名詞。
作為倒三輪的鼻祖，2006年比亞喬革命性地創造了世界首款倒三輪踏板摩托車，以其全球首創的雙前輪與獨有的平行四邊雙搖臂前懸掛系統技術，使車輛在兼具摩托車靈活操控特性的基礎上，擁有近似汽車的平穩性，將駕駛樂趣與實用性、安全性完美結合。（這段抄自比亞喬官方）
MP3的懸掛系統大家一看就覺得很眼熟。是的，和Vespa的前懸掛非常近似。這也是比亞喬踏板車的家族標誌了。平行四邊雙搖臂四連桿懸掛裝置結構非常複雜，是這輛車的核心技術。由此帶來的雙獨立控制傾斜式前輪系統，能在駕駛中帶來和兩輪車同樣的操控感覺。這個後文再說。
作為倒三輪產品，MP3最有意思的地方就在於雙前輪可以電子鎖定懸掛，從而在沒有支大撐的情況下也可以保持穩定。在靜止狀態，即使你用力去推動它，車身也只是輕微搖晃，完全不會倒。這一點，和標緻的Metropolis一樣。這也是十萬元以內的ADIVA產品不具備的。
當然，MP3依然提供了大撐。長時間停車，還是選擇用大撐比較好。
和車身造型一樣，MP3的儀表也延續了中規中矩的汽車儀表盤佈局。中間的液晶儀表看起來功能也沒那麼複雜，實際上可以通過控制鍵切換多種顯示信息。藍色的背景光在夜晚看著很舒服，不刺眼且清晰。
儀表盤下方包括了駐車燈、前輪鎖定燈等狀態顯示。
龍頭把手控制鍵的佈局也都很經典，功能一目瞭然。右手中間是前輪鎖定的控制鍵。當車輛行駛速度低於一定值（目測為時速10-15公里/小時）之後，儀表板的前輪鎖定燈開始閃爍，同時伴隨蜂鳴提示。這個時候，只要撥動右手前輪鎖定控制鍵，前懸掛即電子鎖定，車輛變成三輪模式，不再傾倒。當車輛從怠速靜止狀態準備啟動時，只要給油門，前懸掛自動解鎖，前輪可以側傾。MODE按鍵則可以調節車輛的多項功能，並在正常模式和經濟模式之間切換。
車身前面板上方還有兩個按鍵。ASR是MP3的牽引力控制系統，一鍵按鍵開關的設計比在顯示屏上通過按鍵選擇方便多了。另外一個是座墊的開鎖鍵。只要電門開啟狀態，就可以一鍵開啟座墊。
雖然MP3的車身前面板因為結構原因沒有設計儲物箱，但是留了一個隱藏式掛鉤的位置，平時買個菜還是可以掛一掛的。
掛鉤下方是手剎，拉起來就可以鎖定後輪，停車好幫手。
油箱開口位於兩腿中間，油箱容量為12升。按照正常估算，一箱油續航大概在250-300公里之間。
三輪車不僅比兩輪帶來了更多的穩定性、摩檫力，同時也帶來了更多的制動力。三個輪子的碟剎加上來自大陸公司的ABS配合，制動力相當優秀。除了手剎，MP3還配置了一個前後聯動的腳剎，和汽車一樣。實測腳感前段比較溫柔，後段則力道相當大。腳上的力道控制遠沒有手指精細，想只用腳剎省事的車友切記不要高速行駛的時候一腳猛剎車，制動效果太好別說我沒告訴你。
MP3坐高790mm，在踏板中算高的。和比亞喬自家的踏板產品一樣，MP3的駕駛感覺也是人高高地坐在上面，而不是日系踏板人坐沙發裡面的感覺。但是這個寬大座墊的舒適度還是OK的，後座的空間也相當大。前後座都有獨立的靠背支持，長時間騎行也不會累。
MP3的馬桶空間也是一個大踏板應有的容量。內部比較平整，放下一頂全盔和一頂半盔輕輕鬆鬆，還有富餘。
在全車LED基本成為主流大踏板燈光標配的時代，MP3只有尾燈和前臉眉燈是LED，遠近分體大燈依然鹵素，實在顯得很古樸。尾燈造型基本上是世紀之初的設計風格，估計不會受年輕用戶喜愛。尾架倒是自帶了安裝尾箱的螺絲孔位，尾架質量也是剛剛的。
我們拿到的這輛車排氣管改了天蠍，不是原廠造型，聲音也比較大。
前13吋後14吋的輪轂，離地間隙沒有實測，但是看起來還不錯。
車輛底部特別安裝了一個護槓來保護髮動機底殼，很人性化的設計。
MP3搭載了比亞喬自家的HPE高性能單缸水冷四氣門發動機，排量493cc，最大功率為28.5 kW /7250 rpm（海外版的為32.5kw），最大扭矩為45.5 N.m / 5000 rpm（海外版為47.5N.m）。
這車只有你騎上它時，才知道為什麼在歐洲賣得這麼好。騎著MP3在北京的街頭逛了半天，跑了幾十公里，深感這貨就是天生用來城市騎行的。側傾的設計讓它可以和兩輪車一樣在城市的車流中穿梭，即使做大幅度傾角進行小半徑調頭，依然沒有任何遲滯，和兩輪車轉向一樣行雲流水，這一點比Metropolis確實好很多。
兩個前輪帶來了更多的抓地力，不僅在彎中可以提供更好的摩擦力，讓過彎變得更輕鬆；在低速行駛的時候，同樣能帶來遠超過兩輪車的穩定性，從此慢速騎行不再是車友必須掌握的駕駛技能了。至於過起伏路面的時候，即使一個前輪顛簸懸空，還會有另外一個前輪提供抓地力，安全性超過兩輪車。
寬大的風擋雖然得手動拆螺絲才能調節高度，但是足夠擋風遮雨。一個大風擋的存在，尤其是高速行駛的時候，對舒適性的提升是不言自明的。
前雙輪的結構，操控感覺肯定是頭比兩輪車要重，但是靈活性剛才說了差不了太多。500cc的排量級別，帶動這輛大車不是問題，但是它也不是雅馬哈tmax那樣的運動車型。MP3就像一個沒有頂棚的敞篷汽車一樣，帶給你城市的舒適通行，還不會堵車，另外附贈360度全景天窗。怠速震動不大，轉速上去了之後，震動不可避免存在，但是也在可以接受的範圍內。
騎了一下午，到晚上才發現風擋後面還有一個隱藏式手套箱，內置USB接口，彌補了前面板沒有儲物箱的問題。
總結：這款MP3 500 sport是MP3家族的頂配。拋開劍走偏鋒的雅馬哈倒三輪，可以說這也是最頂級的倒三輪了，售價11.88萬元是可以接受的。在城市頻繁的啟停狀態下，MP3帶來了更好的低速穩定性，更可以在停車的時候雙腳無需撐地。倒三輪的造型，本身就是吸睛的亮點。買個車，誰還不希望被關注是吧？該壓彎的時候壓彎，該穩定的時候穩定，這就是MP3。有了它，你絕對是馬路上最靚的仔。
最後，友情提示：MP3的電子鎖定前懸掛功能開啟之後，車輛就變成了三輪車的結構，和兩輪的操控有很大不同。這一點特別明顯地體現在剛起步的一瞬間。此時，車輛還是三輪結構，給油之後只能朝著龍頭的方向行駛。如果這時龍頭方向是歪的，起步的一瞬間，你會發現車子不向前走，而奔著旁邊車道去了。這時候你為了防止車子撞到旁邊的車輛，就會收油或者制動，而此時車子的電子鎖定開始解鎖，變成兩輪可側傾狀態，在這樣的低速狀態，等著你的就是原地倒車了。不知道我說清楚了沒有，因為我已經因為這個原因原地倒了好幾次車了。如果要使用電子鎖定，要麼在停車的時候讓車身保持正直向前，要麼在起步之前解除鎖定恢復兩輪可側傾狀態。儘量避免在車頭歪著的時候鎖定龍頭給油起步，切記！
好了，關於MP3的初體驗就到這裡了。沒能拍攝騎行的照片是個遺憾，希望以後還有機會騎MP3的時候補過。感謝北京風火輪提供試駕車輛。