比亞迪e2算是目前較為熱門的新能源車型，關鍵就是那高光的顏值俘獲了不少人的眼球，白天造型犀利，晚上則靠燈具打天下，辨識度的高低全靠這惹眼的燈具設計，當然測試車目前不是那麼輕易就能碰到的，這不大白天跑地下車庫裡，到也是一個不錯的觀賞機會。
雖說細節無法看清楚，但其整體造型還是相當醒目的，也就是辨識度頗高，起碼第一眼就不會認錯，特別是那三顆串列式LED大燈，相當的通透，唯一奇怪的就是底端的日行燈帶為何處於開啟狀態？而且對比官方早期效果圖可以看出，這導光帶的外側在實車上是直線，並沒有任何的彎曲過度，恰好這也是精髓所在，調出車展展示的實車很明顯也是相同的直線過度，看來並沒有按照效果圖來做，略微少了一點精氣神；還有一個值得關注的細節就是頭部空間的問題，此次實車拍攝正好有人坐在車內，可以看到頭部離車頂相當寬裕，當然副駕駛是女性，多出的空間較多，而駕駛一側不說多也有一拳距離，完全足夠了，根據目錄提供的實車數據獲悉，整車長寬高分別為4240/1760/1530mm，軸距是2610mm，高度僅有1.53米，雖說比一般的轎車要高一些，但是相比SUV自然要矮上不少，因此整車想要達到頭部空間的拓展只能基於轎車化的思路來開發，很顯然這次實車現身印證比亞迪是這麼想也是這麼幹的，完全就是一臺兩廂轎車的思路，當然外觀細節則又是按照跨界風格來設計，這種多元素的融合讓整車達到了一個相當高的均衡性，外觀有了，空間也得到了相應的保障。
尾燈採用貫穿式設計，燈帶也是貫穿整個尾燈橫切面，並且是按照尾燈的輪廓來勾勒，剎車燈其實就是外側頂端那個粗壯的燈帶部分。
左側拍攝的時候刻意清晰的看到“比亞迪”三個中文的出現，而根據官方提供的信息，該車不光是顏值頗高，技術水準的提升也相當有看點，採用了比亞迪的LCB輕量化車身架構平臺，提高車身共用率，提高高強鋼的佔比，同時採用立體環式安全結構，打造超高強度安全車身。3H高強度車身結構大量採用熱成型鋼，再加上激光釺焊技術等的應用，在保證高強度車身結構的同時，實現了車身的輕量化，降低了整備質量。
截止目前所有的路試車諜照都未涉及內飾層面，包括車展展示車，媒體也僅僅拍攝了外觀，真要談論內飾也僅有一張內飾效果圖，可以看出中控大致的輪廓確實與前期的想法一致，中控直線條勾勒，幾乎沒有什麼曲線過渡，真要說曲線也就是儀表盤罩了（儀表盤明顯也是懸浮全液晶化的設計，考慮到了遮陽效果才增加了遮陽罩），其它的都是一馬平川的設計，多媒體屏幕也確實是旋轉屏設計，不過副儀表臺設計的頗有新意，中央扶手與換擋臺相互之間形成懸浮式設計，中間部分完全開放，沒有任何遮擋，好處還用多說？那麼大的空間，放個大包包幾乎是沒任何問題了，除非效果圖太過誇張，真正的空間並沒有這麼大，但放個大物件沒太多問題，唯一的疑問就是，水杯放什麼地方？還是耐心等待實車內飾諜照更為靠譜一些，畢竟效果圖不能體現全部細節。
動力層面比亞迪e2裝備了最新的比亞迪全新三元鋰電池（目錄提供的信息是鎳鈷錳酸鋰電池，是青海比亞迪鋰電池有限公司提供），能量密度達到160Wh/kg，效率更高，重量更輕。配合國際設計團隊的低重心佈置方案，所以實現了整車50：50的完美前後軸配重比，大大提升了整車的運動屬性及彎道表現，展現出絕佳的操控體驗，當然以上都是目前披露的官方信息，具體效果說實在的還得看療效，特別是續航里程方面，目錄申報的型號為EV380，也就是說理想狀態下的最大續航里程是380公里上下，複雜路況下的綜合續航里程就不太好說了，這也是輕量化帶來的結果之一，說白了電池組的儲能密度問題依然沒有突破，因此作為一款市區代步車而言，比亞迪e2還是擁有相當大的優勢，只不過很多人依然心心念唸的還是何時能推出混動或燃油版車型，畢竟這外觀實在是太惹眼。
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