若問國內哪家車企最熱衷於新能源領域，想來多數人都會想到比亞迪，該公司創立於1995年，在2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車，其崛起的速度出乎很多人意料。正是由於背後有著相對深厚的底蘊作為支持，才令它在新能源領域如魚得水，先天就比某些後來者佔據優勢。
該品牌旗下擁有不少純電動車型，其中不乏一些比較適合家用代步的存在，例如比亞迪元新能源等等，如今它再一次推出了堪稱“代步能手”的車型——比亞迪S2。
筆者認為，比亞迪已經踏上了正確的道路，雖然目前不少消費者對新能源汽車不太看好，認為其動力來源與實用性限制頗多，但不可否認的是，這確實是未來發展的方向，在競爭壓力與時間的推動下，無論是技術還是消費者的觀念都將發生轉變，屆時作為“先行者”的比亞迪必然會佔據不少優勢。
以目前的形勢來看，電動汽車已經成為不少消費者的首選，在充電方便並且常用於日常代步的情況下，它的代步成本更加理想。而本次推出的新車則能證明該品牌對家用新能源汽車領域志在必得，憑藉比亞迪S2與比亞迪元EV的配合，就已經形成了矩陣雛形，對其他電動車型將會造成不小的壓力，同時也為未來的發展奠定基礎，那麼它究竟是怎樣的一輛車呢？
對於電動車而言，最重要不外乎動力能源與質量，而比亞迪S2採用的是最大功率為70kW，峰值扭矩為180牛·米的交流永磁同步電機，與之匹配的是固定齒比變速箱，也就是我們常說的單速減速器。動力電池採用的則是三元鋰電池，其容量為40.62kWh，電芯提供終身質保，綜合工況續航里程達到了305km。它將支持快充與慢充，最快1.1小時就能充至完全狀態。
從性能上來說，比亞迪S2的表現並不是特別突出，但卻需要看對手是誰，要知道此車定位僅為小型SUV，較輕的重量令動力系統壓力大減，所帶來的駕駛體驗足以令人滿意。此車0-50km加速時間為5.8秒，表現尚可，用於日常家用代步綽綽有餘。
從質量上來看，比亞迪的整車質量值得信任，其良好的口碑足以證明很多問題，而在最能影響電動車品質的電池組方面，由於其電芯提供了終身質保，所以也大可放心。如此看來，新車的表現沒有令人失望。
此外，比亞迪S2具備了電動車型共同的優勢，代步成本較低。由於電費相比燃油費用低很多，所以它在此方面所需要花費的資源基本不用在意，據瞭解，其一公里低至6分錢左右。似乎是下定決心成為消費者心中的首選代步車，它還提供了較高的性價比，其補貼後的起步價為8.98萬元起。筆者認為，此車降低了體驗高品質電動車的價格門檻，卻也提升了入門電動車的門檻，如此一來，足以令競爭對手坐立難安了。
當然，一輛出色的家用車需要多個方面來支持，除了動力系統與性價比之外，外觀、內飾、配置等方面也同樣重要，甚至成為不少消費者最為在意的因素。而此車的外觀看起來比較小巧玲瓏，作為一輛小型SUV，其尺寸並沒有帶來任何驚喜。此車的長寬高分別為4100/1785/1680mm，並有尺寸為2535mm的軸距與之配合，若是比較青睞大氣的外觀與充裕的空間，比亞迪S2並不能滿足這一需求，在同價位車型中，只有傳統燃油車才能得償所願。
而在設計方面，比亞迪S2與元EV存在不少相似之處，整體輪廓採用了同樣的設計理念，但在細節上卻存在明顯差異。比亞迪S2的前臉看似很熟悉，其實進氣格柵中新加入了點陣式設計，且LOGO被設計成獨立的個體，不再由鍍鉻橫條貫穿其中，令它看起來年輕不少。而側面與尾部的變化則相對較小，整體給人一種短小精悍的感覺，以多數國內消費者的審美觀來說，它可以比較輕鬆的達到了理想中的要求。
內飾的變化還是很大的，與元EV360相比，無論是方向盤、中控區域還是換擋區域都已經煥然一新，整體顯得更加時尚帥氣且充滿科技感。要知道此車配備了10.1英寸的大屏幕，還有8英寸液晶儀表、旋鈕式換擋等功能與之配合，乘坐體驗相比元EV360有了明顯的提升。此外，新車還配備了全景天窗、PM2.5過濾裝置、仿皮座椅等配置，舒適度也值得稱讚。
綜上所述，比亞迪S2的到來令消費者在選擇10萬元級別家用車時多出了一個候選目標，代步成本低與售後省心是它最吸引人的地方。筆者認為，它的人氣不會很低，至少會與元EV相差無幾，甚至對於重視內飾、配置等方面的消費者而言，比亞迪S2將會更具吸引力。在元EV本就比較受歡迎的情況下，如今又一款實力不俗的電動汽車加入到家用車領域，相信對於競爭對手而言將會是一次嚴峻的考驗，想要突破比亞迪的封鎖並不容易。
由此也能看出，該品牌在新能源領域的成就逐漸提升，或許未來真的有實現“彎道超車”的可能。