8代思域一直引領改裝熱潮，說不清是這部車的定位成功還是近在日本有其的高性能兄弟FD2 Type-R版本的存在。雖然是國產的是美版思域，但也阻止不了那群騷動的心。國產搭載的是代號為R18A1的1.8升自然吸氣引擎，如果選擇移植K20A，聽起來是那麼的振奮人心，但實際施工過程中會遇上什麼問題呢？有何許地方需要進行改動呢？
移植第一件事就是要解決引擎腳位匹配的問題，FA1與FD1同屬第八代思域，而且FD1同是搭載R18A1引擎，除了左右舵的區別之外，車架是沒有任何大的分別的。再說到FD1與FD2，可以直接將FD1看成是FD2的點焊加強版，在引擎艙的設計與結構上沒有分別，引擎腳位的設計大體相同，但由於引擎輸出與尺寸差異，腳位需要進行修改，分別是車身右前塔頂附近的引擎腳以及左方大梁附近的變速箱固定腳。
圖：位於右前塔頂的引擎腳位，角度設計不一樣，要想留用K20A引擎腳，則必須切除FA1之吊腳，移植FD2之吊腳。
圖：左方的變速箱固定腳，與R18A引擎吊腳有少許區別，需要將吊碼削薄少許才能安放妥當。
K20A有四個引擎腳，兩個安於車架之上的引擎腳找到落腳處之後，剩餘的兩個固然是被安放在副車架之上，但FA1與FD2的副車架設計不一樣，導致無法在FA1副車架上找到落腳處。要解決這個問題有兩種方法，一是沿用FA1副車架，通過重新制作引擎腳來實現；二是將FD2的副車架換上，優點是完成度高，且性能穩定，但缺點就是成本比店家自家制要高出一截。
圖：原裝FA1副車架前樑沒有引擎腳支架安放引擎腳。
圖：同樣，這裡的設計也有別，需要額外製作引擎腳。
圖：原廠FD2副車架之引擎腳。
同樣由於FA1和FD2在血緣上非常相近，在花鍵配合方面完全不會有長度尺寸方面的困擾，只需要將FA1的羊角連懸掛下襬臂拆下來，換上FD2之羊角連懸掛下襬臂，和傳動軸位置的配合就已是天衣無縫了。而另一種解決花鍵匹配的方法——保留羊角而改為加工傳動軸，在FA1改FD2的案例上就不太合適了，具體的原因會在懸掛系統方面有進一步的解釋。
圖：這就是FD2與FA1的羊角了。
方才已經有所提及，對於花鍵的配合，以整體更換羊角以及懸掛下搖臂總成為佳，但為什麼要這樣取捨呢，這就要從羊角以及下搖臂的設計區別來說起。縱然尺寸設計上沒有本質上的分別，也就是兩者是可以完美互換的，但FA1比起FD2的下搖臂，強度性能方面可無法相提並論。
圖：左方的是FD2羊角，右方的則是FA1羊角。大致的外形以及尺寸等都是相同的，分別只是在細部的受力結構設計上。
圖：相比於右圖的FA1，FD2羊角的下襬臂後方球頭附近，還有一截額外的加強塊。
把搖臂翻過來再比對一下，這時候我們就看到Type R與普通思域的明顯分別了。
圖：粗壯的加強件使得FD2搖臂強度和FA1相比有著天淵之別。細節處的差異。
看完下搖臂的區別，我們再把目光放在羊角上，來看看FD2的羊角比起FA1來，優越之處在哪。
圖：大家來找茬，除了FA1有偷料的凹槽之外，大家還能找到兩個羊角的哪些區別？
圖：FD2的“大腿根部”也比FA1要粗壯不少。另外安裝孔的設計也完全不一樣，別指望FD2的避震器能直接流用在FA1身上了。
圖：制動卡鉗連接橋的設計也有比較大的區別。
綜上所述，要移植K20A動力單元，讓FA1紅章化，在機械匹配上要解決的基本問題是：變速箱與大梁之間的固定腳碼、引擎下方兩個引擎腳位如何固定、傳動軸花鍵如何配合、FA1前懸掛下襬臂以及羊角的去留問題。
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