作為本田新能源的一個“先頭部隊”，本田CR-Z曾經以進口的形式進入過中國市場，但較小的車身加上高昂的售價，結局大家可想而知。事實上，本田對於這款CR-X的繼承者還是給予了相當的厚望的，奈何採用主打混合動力的形式，使得CR-Z的實力未能完全發揮，車迷們對它可謂是又愛又恨。有見及此，無限（Mugen）曾推出量產版本的本田CR-Z改裝整車，這臺限量300臺的Complete Car名為CR-Z Mugen RZ，僅會在日本本土進行銷售。
作為本田新能源的一個“先頭部隊”，本田CR-Z曾經以進口的形式進入過中國市場，但較小的車身加上高昂的售價，結局大家可想而知。事實上，本田對於這款CR-X的繼承者還是給予了相當的厚望的，奈何採用主打混合動力的形式，使得CR-Z的實力未能完全發揮，車迷們對它可謂是又愛又恨。有見及此，無限（Mugen）曾推出量產版本的本田CR-Z改裝整車，這臺限量300臺的Complete Car名為CR-Z Mugen RZ，僅會在日本本土進行銷售。
回想起曾經在廣州車展上看到了無限CR-Z RR的真身時依舊興奮莫名，但這次從官方提供的兩張標準45度照片時便發現，RR和RZ之間的落差就像概念車和量產車一般的大。RR車頭上那塊霸氣的“頭鏟”在RZ上已經不知所蹤，側氣壩上豎直排列的小霧燈與無限出品的飛度包圍款式類似。至於車尾，RR上的大型下擾流和中出排氣也被取消，鈦合金回壓排氣系統的排氣口布置在車尾的右方。尾翼雖然同樣採用碳纖維材料製作，但造型上則不及RR上的簡練。總的來說，RZ的車身套件雖不及RR帥氣，但也尚算好看，起碼也是經過風洞測試設計的，相信在空力方面比起原廠有一定提升。
作為本田新能源的一個“先頭部隊”，本田CR-Z曾經以進口的形式進入過中國市場，但較小的車身加上高昂的售價，結局大家可想而知。事實上，本田對於這款CR-X的繼承者還是給予了相當的厚望的，奈何採用主打混合動力的形式，使得CR-Z的實力未能完全發揮，車迷們對它可謂是又愛又恨。有見及此，無限（Mugen）曾推出量產版本的本田CR-Z改裝整車，這臺限量300臺的Complete Car名為CR-Z Mugen RZ，僅會在日本本土進行銷售。
回想起曾經在廣州車展上看到了無限CR-Z RR的真身時依舊興奮莫名，但這次從官方提供的兩張標準45度照片時便發現，RR和RZ之間的落差就像概念車和量產車一般的大。RR車頭上那塊霸氣的“頭鏟”在RZ上已經不知所蹤，側氣壩上豎直排列的小霧燈與無限出品的飛度包圍款式類似。至於車尾，RR上的大型下擾流和中出排氣也被取消，鈦合金回壓排氣系統的排氣口布置在車尾的右方。尾翼雖然同樣採用碳纖維材料製作，但造型上則不及RR上的簡練。總的來說，RZ的車身套件雖不及RR帥氣，但也尚算好看，起碼也是經過風洞測試設計的，相信在空力方面比起原廠有一定提升。
作為本田新能源的一個“先頭部隊”，本田CR-Z曾經以進口的形式進入過中國市場，但較小的車身加上高昂的售價，結局大家可想而知。事實上，本田對於這款CR-X的繼承者還是給予了相當的厚望的，奈何採用主打混合動力的形式，使得CR-Z的實力未能完全發揮，車迷們對它可謂是又愛又恨。有見及此，無限（Mugen）曾推出量產版本的本田CR-Z改裝整車，這臺限量300臺的Complete Car名為CR-Z Mugen RZ，僅會在日本本土進行銷售。
回想起曾經在廣州車展上看到了無限CR-Z RR的真身時依舊興奮莫名，但這次從官方提供的兩張標準45度照片時便發現，RR和RZ之間的落差就像概念車和量產車一般的大。RR車頭上那塊霸氣的“頭鏟”在RZ上已經不知所蹤，側氣壩上豎直排列的小霧燈與無限出品的飛度包圍款式類似。至於車尾，RR上的大型下擾流和中出排氣也被取消，鈦合金回壓排氣系統的排氣口布置在車尾的右方。尾翼雖然同樣採用碳纖維材料製作，但造型上則不及RR上的簡練。總的來說，RZ的車身套件雖不及RR帥氣，但也尚算好看，起碼也是經過風洞測試設計的，相信在空力方面比起原廠有一定提升。
內飾方面RZ同樣比RR要低調得多，不再是滿眼的碳纖維，座椅的款式也是相對更多地向舒適性多作考慮，總的來說RZ內飾的風格完全是街道取向，與RR的賽車風格大有出入。
作為本田新能源的一個“先頭部隊”，本田CR-Z曾經以進口的形式進入過中國市場，但較小的車身加上高昂的售價，結局大家可想而知。事實上，本田對於這款CR-X的繼承者還是給予了相當的厚望的，奈何採用主打混合動力的形式，使得CR-Z的實力未能完全發揮，車迷們對它可謂是又愛又恨。有見及此，無限（Mugen）曾推出量產版本的本田CR-Z改裝整車，這臺限量300臺的Complete Car名為CR-Z Mugen RZ，僅會在日本本土進行銷售。
回想起曾經在廣州車展上看到了無限CR-Z RR的真身時依舊興奮莫名，但這次從官方提供的兩張標準45度照片時便發現，RR和RZ之間的落差就像概念車和量產車一般的大。RR車頭上那塊霸氣的“頭鏟”在RZ上已經不知所蹤，側氣壩上豎直排列的小霧燈與無限出品的飛度包圍款式類似。至於車尾，RR上的大型下擾流和中出排氣也被取消，鈦合金回壓排氣系統的排氣口布置在車尾的右方。尾翼雖然同樣採用碳纖維材料製作，但造型上則不及RR上的簡練。總的來說，RZ的車身套件雖不及RR帥氣，但也尚算好看，起碼也是經過風洞測試設計的，相信在空力方面比起原廠有一定提升。
內飾方面RZ同樣比RR要低調得多，不再是滿眼的碳纖維，座椅的款式也是相對更多地向舒適性多作考慮，總的來說RZ內飾的風格完全是街道取向，與RR的賽車風格大有出入。
圖：中控臺頂部裝有一枚增壓值監測表。
作為本田新能源的一個“先頭部隊”，本田CR-Z曾經以進口的形式進入過中國市場，但較小的車身加上高昂的售價，結局大家可想而知。事實上，本田對於這款CR-X的繼承者還是給予了相當的厚望的，奈何採用主打混合動力的形式，使得CR-Z的實力未能完全發揮，車迷們對它可謂是又愛又恨。有見及此，無限（Mugen）曾推出量產版本的本田CR-Z改裝整車，這臺限量300臺的Complete Car名為CR-Z Mugen RZ，僅會在日本本土進行銷售。
回想起曾經在廣州車展上看到了無限CR-Z RR的真身時依舊興奮莫名，但這次從官方提供的兩張標準45度照片時便發現，RR和RZ之間的落差就像概念車和量產車一般的大。RR車頭上那塊霸氣的“頭鏟”在RZ上已經不知所蹤，側氣壩上豎直排列的小霧燈與無限出品的飛度包圍款式類似。至於車尾，RR上的大型下擾流和中出排氣也被取消，鈦合金回壓排氣系統的排氣口布置在車尾的右方。尾翼雖然同樣採用碳纖維材料製作，但造型上則不及RR上的簡練。總的來說，RZ的車身套件雖不及RR帥氣，但也尚算好看，起碼也是經過風洞測試設計的，相信在空力方面比起原廠有一定提升。
內飾方面RZ同樣比RR要低調得多，不再是滿眼的碳纖維，座椅的款式也是相對更多地向舒適性多作考慮，總的來說RZ內飾的風格完全是街道取向，與RR的賽車風格大有出入。
圖：中控臺頂部裝有一枚增壓值監測表。
圖：藍黑的車廂配色與CR-Z的儀表板極度匹配。
作為本田新能源的一個“先頭部隊”，本田CR-Z曾經以進口的形式進入過中國市場，但較小的車身加上高昂的售價，結局大家可想而知。事實上，本田對於這款CR-X的繼承者還是給予了相當的厚望的，奈何採用主打混合動力的形式，使得CR-Z的實力未能完全發揮，車迷們對它可謂是又愛又恨。有見及此，無限（Mugen）曾推出量產版本的本田CR-Z改裝整車，這臺限量300臺的Complete Car名為CR-Z Mugen RZ，僅會在日本本土進行銷售。
回想起曾經在廣州車展上看到了無限CR-Z RR的真身時依舊興奮莫名，但這次從官方提供的兩張標準45度照片時便發現，RR和RZ之間的落差就像概念車和量產車一般的大。RR車頭上那塊霸氣的“頭鏟”在RZ上已經不知所蹤，側氣壩上豎直排列的小霧燈與無限出品的飛度包圍款式類似。至於車尾，RR上的大型下擾流和中出排氣也被取消，鈦合金回壓排氣系統的排氣口布置在車尾的右方。尾翼雖然同樣採用碳纖維材料製作，但造型上則不及RR上的簡練。總的來說，RZ的車身套件雖不及RR帥氣，但也尚算好看，起碼也是經過風洞測試設計的，相信在空力方面比起原廠有一定提升。
內飾方面RZ同樣比RR要低調得多，不再是滿眼的碳纖維，座椅的款式也是相對更多地向舒適性多作考慮，總的來說RZ內飾的風格完全是街道取向，與RR的賽車風格大有出入。
圖：中控臺頂部裝有一枚增壓值監測表。
圖：藍黑的車廂配色與CR-Z的儀表板極度匹配。
CR-Z RR在注入了離心式機械增壓器之後擁有200匹馬力，而RZ也同樣採用了離心式機械增壓，但馬力輸出則下降至156匹（未算上電機），升功率勉強過百。
作為本田新能源的一個“先頭部隊”，本田CR-Z曾經以進口的形式進入過中國市場，但較小的車身加上高昂的售價，結局大家可想而知。事實上，本田對於這款CR-X的繼承者還是給予了相當的厚望的，奈何採用主打混合動力的形式，使得CR-Z的實力未能完全發揮，車迷們對它可謂是又愛又恨。有見及此，無限（Mugen）曾推出量產版本的本田CR-Z改裝整車，這臺限量300臺的Complete Car名為CR-Z Mugen RZ，僅會在日本本土進行銷售。
回想起曾經在廣州車展上看到了無限CR-Z RR的真身時依舊興奮莫名，但這次從官方提供的兩張標準45度照片時便發現，RR和RZ之間的落差就像概念車和量產車一般的大。RR車頭上那塊霸氣的“頭鏟”在RZ上已經不知所蹤，側氣壩上豎直排列的小霧燈與無限出品的飛度包圍款式類似。至於車尾，RR上的大型下擾流和中出排氣也被取消，鈦合金回壓排氣系統的排氣口布置在車尾的右方。尾翼雖然同樣採用碳纖維材料製作，但造型上則不及RR上的簡練。總的來說，RZ的車身套件雖不及RR帥氣，但也尚算好看，起碼也是經過風洞測試設計的，相信在空力方面比起原廠有一定提升。
內飾方面RZ同樣比RR要低調得多，不再是滿眼的碳纖維，座椅的款式也是相對更多地向舒適性多作考慮，總的來說RZ內飾的風格完全是街道取向，與RR的賽車風格大有出入。
圖：中控臺頂部裝有一枚增壓值監測表。
圖：藍黑的車廂配色與CR-Z的儀表板極度匹配。
CR-Z RR在注入了離心式機械增壓器之後擁有200匹馬力，而RZ也同樣採用了離心式機械增壓，但馬力輸出則下降至156匹（未算上電機），升功率勉強過百。
不幸中的萬幸，RZ所採用的17寸輪圈與RR相同，輪胎方面選擇了鄧祿普Direzza Z II，配合特別定製的5段式可調絞牙避震，CR-Z Mugen RZ比原廠CR-Z更能把車架的潛力給發揮出來。
作為本田新能源的一個“先頭部隊”，本田CR-Z曾經以進口的形式進入過中國市場，但較小的車身加上高昂的售價，結局大家可想而知。事實上，本田對於這款CR-X的繼承者還是給予了相當的厚望的，奈何採用主打混合動力的形式，使得CR-Z的實力未能完全發揮，車迷們對它可謂是又愛又恨。有見及此，無限（Mugen）曾推出量產版本的本田CR-Z改裝整車，這臺限量300臺的Complete Car名為CR-Z Mugen RZ，僅會在日本本土進行銷售。
回想起曾經在廣州車展上看到了無限CR-Z RR的真身時依舊興奮莫名，但這次從官方提供的兩張標準45度照片時便發現，RR和RZ之間的落差就像概念車和量產車一般的大。RR車頭上那塊霸氣的“頭鏟”在RZ上已經不知所蹤，側氣壩上豎直排列的小霧燈與無限出品的飛度包圍款式類似。至於車尾，RR上的大型下擾流和中出排氣也被取消，鈦合金回壓排氣系統的排氣口布置在車尾的右方。尾翼雖然同樣採用碳纖維材料製作，但造型上則不及RR上的簡練。總的來說，RZ的車身套件雖不及RR帥氣，但也尚算好看，起碼也是經過風洞測試設計的，相信在空力方面比起原廠有一定提升。
內飾方面RZ同樣比RR要低調得多，不再是滿眼的碳纖維，座椅的款式也是相對更多地向舒適性多作考慮，總的來說RZ內飾的風格完全是街道取向，與RR的賽車風格大有出入。
圖：中控臺頂部裝有一枚增壓值監測表。
圖：藍黑的車廂配色與CR-Z的儀表板極度匹配。
CR-Z RR在注入了離心式機械增壓器之後擁有200匹馬力，而RZ也同樣採用了離心式機械增壓，但馬力輸出則下降至156匹（未算上電機），升功率勉強過百。
不幸中的萬幸，RZ所採用的17寸輪圈與RR相同，輪胎方面選擇了鄧祿普Direzza Z II，配合特別定製的5段式可調絞牙避震，CR-Z Mugen RZ比原廠CR-Z更能把車架的潛力給發揮出來。
圖：制動方面同樣進行了升級，剎車皮為摩擦係數與工作溫度都更高的無限制品，劃線剎車碟的直徑為300mm。
作為本田新能源的一個“先頭部隊”，本田CR-Z曾經以進口的形式進入過中國市場，但較小的車身加上高昂的售價，結局大家可想而知。事實上，本田對於這款CR-X的繼承者還是給予了相當的厚望的，奈何採用主打混合動力的形式，使得CR-Z的實力未能完全發揮，車迷們對它可謂是又愛又恨。有見及此，無限（Mugen）曾推出量產版本的本田CR-Z改裝整車，這臺限量300臺的Complete Car名為CR-Z Mugen RZ，僅會在日本本土進行銷售。
回想起曾經在廣州車展上看到了無限CR-Z RR的真身時依舊興奮莫名，但這次從官方提供的兩張標準45度照片時便發現，RR和RZ之間的落差就像概念車和量產車一般的大。RR車頭上那塊霸氣的“頭鏟”在RZ上已經不知所蹤，側氣壩上豎直排列的小霧燈與無限出品的飛度包圍款式類似。至於車尾，RR上的大型下擾流和中出排氣也被取消，鈦合金回壓排氣系統的排氣口布置在車尾的右方。尾翼雖然同樣採用碳纖維材料製作，但造型上則不及RR上的簡練。總的來說，RZ的車身套件雖不及RR帥氣，但也尚算好看，起碼也是經過風洞測試設計的，相信在空力方面比起原廠有一定提升。
內飾方面RZ同樣比RR要低調得多，不再是滿眼的碳纖維，座椅的款式也是相對更多地向舒適性多作考慮，總的來說RZ內飾的風格完全是街道取向，與RR的賽車風格大有出入。
圖：中控臺頂部裝有一枚增壓值監測表。
圖：藍黑的車廂配色與CR-Z的儀表板極度匹配。
CR-Z RR在注入了離心式機械增壓器之後擁有200匹馬力，而RZ也同樣採用了離心式機械增壓，但馬力輸出則下降至156匹（未算上電機），升功率勉強過百。
不幸中的萬幸，RZ所採用的17寸輪圈與RR相同，輪胎方面選擇了鄧祿普Direzza Z II，配合特別定製的5段式可調絞牙避震，CR-Z Mugen RZ比原廠CR-Z更能把車架的潛力給發揮出來。
圖：制動方面同樣進行了升級，剎車皮為摩擦係數與工作溫度都更高的無限制品，劃線剎車碟的直徑為300mm。
作為本田新能源的一個“先頭部隊”，本田CR-Z曾經以進口的形式進入過中國市場，但較小的車身加上高昂的售價，結局大家可想而知。事實上，本田對於這款CR-X的繼承者還是給予了相當的厚望的，奈何採用主打混合動力的形式，使得CR-Z的實力未能完全發揮，車迷們對它可謂是又愛又恨。有見及此，無限（Mugen）曾推出量產版本的本田CR-Z改裝整車，這臺限量300臺的Complete Car名為CR-Z Mugen RZ，僅會在日本本土進行銷售。
回想起曾經在廣州車展上看到了無限CR-Z RR的真身時依舊興奮莫名，但這次從官方提供的兩張標準45度照片時便發現，RR和RZ之間的落差就像概念車和量產車一般的大。RR車頭上那塊霸氣的“頭鏟”在RZ上已經不知所蹤，側氣壩上豎直排列的小霧燈與無限出品的飛度包圍款式類似。至於車尾，RR上的大型下擾流和中出排氣也被取消，鈦合金回壓排氣系統的排氣口布置在車尾的右方。尾翼雖然同樣採用碳纖維材料製作，但造型上則不及RR上的簡練。總的來說，RZ的車身套件雖不及RR帥氣，但也尚算好看，起碼也是經過風洞測試設計的，相信在空力方面比起原廠有一定提升。
內飾方面RZ同樣比RR要低調得多，不再是滿眼的碳纖維，座椅的款式也是相對更多地向舒適性多作考慮，總的來說RZ內飾的風格完全是街道取向，與RR的賽車風格大有出入。
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圖：藍黑的車廂配色與CR-Z的儀表板極度匹配。
CR-Z RR在注入了離心式機械增壓器之後擁有200匹馬力，而RZ也同樣採用了離心式機械增壓，但馬力輸出則下降至156匹（未算上電機），升功率勉強過百。
不幸中的萬幸，RZ所採用的17寸輪圈與RR相同，輪胎方面選擇了鄧祿普Direzza Z II，配合特別定製的5段式可調絞牙避震，CR-Z Mugen RZ比原廠CR-Z更能把車架的潛力給發揮出來。
圖：制動方面同樣進行了升級，剎車皮為摩擦係數與工作溫度都更高的無限制品，劃線剎車碟的直徑為300mm。
作為本田新能源的一個“先頭部隊”，本田CR-Z曾經以進口的形式進入過中國市場，但較小的車身加上高昂的售價，結局大家可想而知。事實上，本田對於這款CR-X的繼承者還是給予了相當的厚望的，奈何採用主打混合動力的形式，使得CR-Z的實力未能完全發揮，車迷們對它可謂是又愛又恨。有見及此，無限（Mugen）曾推出量產版本的本田CR-Z改裝整車，這臺限量300臺的Complete Car名為CR-Z Mugen RZ，僅會在日本本土進行銷售。
回想起曾經在廣州車展上看到了無限CR-Z RR的真身時依舊興奮莫名，但這次從官方提供的兩張標準45度照片時便發現，RR和RZ之間的落差就像概念車和量產車一般的大。RR車頭上那塊霸氣的“頭鏟”在RZ上已經不知所蹤，側氣壩上豎直排列的小霧燈與無限出品的飛度包圍款式類似。至於車尾，RR上的大型下擾流和中出排氣也被取消，鈦合金回壓排氣系統的排氣口布置在車尾的右方。尾翼雖然同樣採用碳纖維材料製作，但造型上則不及RR上的簡練。總的來說，RZ的車身套件雖不及RR帥氣，但也尚算好看，起碼也是經過風洞測試設計的，相信在空力方面比起原廠有一定提升。
內飾方面RZ同樣比RR要低調得多，不再是滿眼的碳纖維，座椅的款式也是相對更多地向舒適性多作考慮，總的來說RZ內飾的風格完全是街道取向，與RR的賽車風格大有出入。
圖：中控臺頂部裝有一枚增壓值監測表。
圖：藍黑的車廂配色與CR-Z的儀表板極度匹配。
CR-Z RR在注入了離心式機械增壓器之後擁有200匹馬力，而RZ也同樣採用了離心式機械增壓，但馬力輸出則下降至156匹（未算上電機），升功率勉強過百。
不幸中的萬幸，RZ所採用的17寸輪圈與RR相同，輪胎方面選擇了鄧祿普Direzza Z II，配合特別定製的5段式可調絞牙避震，CR-Z Mugen RZ比原廠CR-Z更能把車架的潛力給發揮出來。
圖：制動方面同樣進行了升級，剎車皮為摩擦係數與工作溫度都更高的無限制品，劃線剎車碟的直徑為300mm。
作為本田新能源的一個“先頭部隊”，本田CR-Z曾經以進口的形式進入過中國市場，但較小的車身加上高昂的售價，結局大家可想而知。事實上，本田對於這款CR-X的繼承者還是給予了相當的厚望的，奈何採用主打混合動力的形式，使得CR-Z的實力未能完全發揮，車迷們對它可謂是又愛又恨。有見及此，無限（Mugen）曾推出量產版本的本田CR-Z改裝整車，這臺限量300臺的Complete Car名為CR-Z Mugen RZ，僅會在日本本土進行銷售。
回想起曾經在廣州車展上看到了無限CR-Z RR的真身時依舊興奮莫名，但這次從官方提供的兩張標準45度照片時便發現，RR和RZ之間的落差就像概念車和量產車一般的大。RR車頭上那塊霸氣的“頭鏟”在RZ上已經不知所蹤，側氣壩上豎直排列的小霧燈與無限出品的飛度包圍款式類似。至於車尾，RR上的大型下擾流和中出排氣也被取消，鈦合金回壓排氣系統的排氣口布置在車尾的右方。尾翼雖然同樣採用碳纖維材料製作，但造型上則不及RR上的簡練。總的來說，RZ的車身套件雖不及RR帥氣，但也尚算好看，起碼也是經過風洞測試設計的，相信在空力方面比起原廠有一定提升。
內飾方面RZ同樣比RR要低調得多，不再是滿眼的碳纖維，座椅的款式也是相對更多地向舒適性多作考慮，總的來說RZ內飾的風格完全是街道取向，與RR的賽車風格大有出入。
圖：中控臺頂部裝有一枚增壓值監測表。
圖：藍黑的車廂配色與CR-Z的儀表板極度匹配。
CR-Z RR在注入了離心式機械增壓器之後擁有200匹馬力，而RZ也同樣採用了離心式機械增壓，但馬力輸出則下降至156匹（未算上電機），升功率勉強過百。
不幸中的萬幸，RZ所採用的17寸輪圈與RR相同，輪胎方面選擇了鄧祿普Direzza Z II，配合特別定製的5段式可調絞牙避震，CR-Z Mugen RZ比原廠CR-Z更能把車架的潛力給發揮出來。
圖：制動方面同樣進行了升級，剎車皮為摩擦係數與工作溫度都更高的無限制品，劃線剎車碟的直徑為300mm。
作為本田新能源的一個“先頭部隊”，本田CR-Z曾經以進口的形式進入過中國市場，但較小的車身加上高昂的售價，結局大家可想而知。事實上，本田對於這款CR-X的繼承者還是給予了相當的厚望的，奈何採用主打混合動力的形式，使得CR-Z的實力未能完全發揮，車迷們對它可謂是又愛又恨。有見及此，無限（Mugen）曾推出量產版本的本田CR-Z改裝整車，這臺限量300臺的Complete Car名為CR-Z Mugen RZ，僅會在日本本土進行銷售。
回想起曾經在廣州車展上看到了無限CR-Z RR的真身時依舊興奮莫名，但這次從官方提供的兩張標準45度照片時便發現，RR和RZ之間的落差就像概念車和量產車一般的大。RR車頭上那塊霸氣的“頭鏟”在RZ上已經不知所蹤，側氣壩上豎直排列的小霧燈與無限出品的飛度包圍款式類似。至於車尾，RR上的大型下擾流和中出排氣也被取消，鈦合金回壓排氣系統的排氣口布置在車尾的右方。尾翼雖然同樣採用碳纖維材料製作，但造型上則不及RR上的簡練。總的來說，RZ的車身套件雖不及RR帥氣，但也尚算好看，起碼也是經過風洞測試設計的，相信在空力方面比起原廠有一定提升。
內飾方面RZ同樣比RR要低調得多，不再是滿眼的碳纖維，座椅的款式也是相對更多地向舒適性多作考慮，總的來說RZ內飾的風格完全是街道取向，與RR的賽車風格大有出入。
圖：中控臺頂部裝有一枚增壓值監測表。
圖：藍黑的車廂配色與CR-Z的儀表板極度匹配。
CR-Z RR在注入了離心式機械增壓器之後擁有200匹馬力，而RZ也同樣採用了離心式機械增壓，但馬力輸出則下降至156匹（未算上電機），升功率勉強過百。
不幸中的萬幸，RZ所採用的17寸輪圈與RR相同，輪胎方面選擇了鄧祿普Direzza Z II，配合特別定製的5段式可調絞牙避震，CR-Z Mugen RZ比原廠CR-Z更能把車架的潛力給發揮出來。
圖：制動方面同樣進行了升級，剎車皮為摩擦係數與工作溫度都更高的無限制品，劃線剎車碟的直徑為300mm。
作為本田新能源的一個“先頭部隊”，本田CR-Z曾經以進口的形式進入過中國市場，但較小的車身加上高昂的售價，結局大家可想而知。事實上，本田對於這款CR-X的繼承者還是給予了相當的厚望的，奈何採用主打混合動力的形式，使得CR-Z的實力未能完全發揮，車迷們對它可謂是又愛又恨。有見及此，無限（Mugen）曾推出量產版本的本田CR-Z改裝整車，這臺限量300臺的Complete Car名為CR-Z Mugen RZ，僅會在日本本土進行銷售。
回想起曾經在廣州車展上看到了無限CR-Z RR的真身時依舊興奮莫名，但這次從官方提供的兩張標準45度照片時便發現，RR和RZ之間的落差就像概念車和量產車一般的大。RR車頭上那塊霸氣的“頭鏟”在RZ上已經不知所蹤，側氣壩上豎直排列的小霧燈與無限出品的飛度包圍款式類似。至於車尾，RR上的大型下擾流和中出排氣也被取消，鈦合金回壓排氣系統的排氣口布置在車尾的右方。尾翼雖然同樣採用碳纖維材料製作，但造型上則不及RR上的簡練。總的來說，RZ的車身套件雖不及RR帥氣，但也尚算好看，起碼也是經過風洞測試設計的，相信在空力方面比起原廠有一定提升。
內飾方面RZ同樣比RR要低調得多，不再是滿眼的碳纖維，座椅的款式也是相對更多地向舒適性多作考慮，總的來說RZ內飾的風格完全是街道取向，與RR的賽車風格大有出入。
圖：中控臺頂部裝有一枚增壓值監測表。
圖：藍黑的車廂配色與CR-Z的儀表板極度匹配。
CR-Z RR在注入了離心式機械增壓器之後擁有200匹馬力，而RZ也同樣採用了離心式機械增壓，但馬力輸出則下降至156匹（未算上電機），升功率勉強過百。
不幸中的萬幸，RZ所採用的17寸輪圈與RR相同，輪胎方面選擇了鄧祿普Direzza Z II，配合特別定製的5段式可調絞牙避震，CR-Z Mugen RZ比原廠CR-Z更能把車架的潛力給發揮出來。
圖：制動方面同樣進行了升級，剎車皮為摩擦係數與工作溫度都更高的無限制品，劃線剎車碟的直徑為300mm。
作為本田新能源的一個“先頭部隊”，本田CR-Z曾經以進口的形式進入過中國市場，但較小的車身加上高昂的售價，結局大家可想而知。事實上，本田對於這款CR-X的繼承者還是給予了相當的厚望的，奈何採用主打混合動力的形式，使得CR-Z的實力未能完全發揮，車迷們對它可謂是又愛又恨。有見及此，無限（Mugen）曾推出量產版本的本田CR-Z改裝整車，這臺限量300臺的Complete Car名為CR-Z Mugen RZ，僅會在日本本土進行銷售。
回想起曾經在廣州車展上看到了無限CR-Z RR的真身時依舊興奮莫名，但這次從官方提供的兩張標準45度照片時便發現，RR和RZ之間的落差就像概念車和量產車一般的大。RR車頭上那塊霸氣的“頭鏟”在RZ上已經不知所蹤，側氣壩上豎直排列的小霧燈與無限出品的飛度包圍款式類似。至於車尾，RR上的大型下擾流和中出排氣也被取消，鈦合金回壓排氣系統的排氣口布置在車尾的右方。尾翼雖然同樣採用碳纖維材料製作，但造型上則不及RR上的簡練。總的來說，RZ的車身套件雖不及RR帥氣，但也尚算好看，起碼也是經過風洞測試設計的，相信在空力方面比起原廠有一定提升。
內飾方面RZ同樣比RR要低調得多，不再是滿眼的碳纖維，座椅的款式也是相對更多地向舒適性多作考慮，總的來說RZ內飾的風格完全是街道取向，與RR的賽車風格大有出入。
圖：中控臺頂部裝有一枚增壓值監測表。
圖：藍黑的車廂配色與CR-Z的儀表板極度匹配。
CR-Z RR在注入了離心式機械增壓器之後擁有200匹馬力，而RZ也同樣採用了離心式機械增壓，但馬力輸出則下降至156匹（未算上電機），升功率勉強過百。
不幸中的萬幸，RZ所採用的17寸輪圈與RR相同，輪胎方面選擇了鄧祿普Direzza Z II，配合特別定製的5段式可調絞牙避震，CR-Z Mugen RZ比原廠CR-Z更能把車架的潛力給發揮出來。
圖：制動方面同樣進行了升級，剎車皮為摩擦係數與工作溫度都更高的無限制品，劃線剎車碟的直徑為300mm。
作為本田新能源的一個“先頭部隊”，本田CR-Z曾經以進口的形式進入過中國市場，但較小的車身加上高昂的售價，結局大家可想而知。事實上，本田對於這款CR-X的繼承者還是給予了相當的厚望的，奈何採用主打混合動力的形式，使得CR-Z的實力未能完全發揮，車迷們對它可謂是又愛又恨。有見及此，無限（Mugen）曾推出量產版本的本田CR-Z改裝整車，這臺限量300臺的Complete Car名為CR-Z Mugen RZ，僅會在日本本土進行銷售。
回想起曾經在廣州車展上看到了無限CR-Z RR的真身時依舊興奮莫名，但這次從官方提供的兩張標準45度照片時便發現，RR和RZ之間的落差就像概念車和量產車一般的大。RR車頭上那塊霸氣的“頭鏟”在RZ上已經不知所蹤，側氣壩上豎直排列的小霧燈與無限出品的飛度包圍款式類似。至於車尾，RR上的大型下擾流和中出排氣也被取消，鈦合金回壓排氣系統的排氣口布置在車尾的右方。尾翼雖然同樣採用碳纖維材料製作，但造型上則不及RR上的簡練。總的來說，RZ的車身套件雖不及RR帥氣，但也尚算好看，起碼也是經過風洞測試設計的，相信在空力方面比起原廠有一定提升。
內飾方面RZ同樣比RR要低調得多，不再是滿眼的碳纖維，座椅的款式也是相對更多地向舒適性多作考慮，總的來說RZ內飾的風格完全是街道取向，與RR的賽車風格大有出入。
圖：中控臺頂部裝有一枚增壓值監測表。
圖：藍黑的車廂配色與CR-Z的儀表板極度匹配。
CR-Z RR在注入了離心式機械增壓器之後擁有200匹馬力，而RZ也同樣採用了離心式機械增壓，但馬力輸出則下降至156匹（未算上電機），升功率勉強過百。
不幸中的萬幸，RZ所採用的17寸輪圈與RR相同，輪胎方面選擇了鄧祿普Direzza Z II，配合特別定製的5段式可調絞牙避震，CR-Z Mugen RZ比原廠CR-Z更能把車架的潛力給發揮出來。
圖：制動方面同樣進行了升級，剎車皮為摩擦係數與工作溫度都更高的無限制品，劃線剎車碟的直徑為300mm。
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