今年是本田參加世界賽車運動的第60個年頭。如今，在賽車運動中取勝不過是廠商和愛好者們的餘興節目。對60年前的本田來說，選擇在破產危機中參加曼島TT大賽，賭上的卻是生死存亡。
今年是本田參加世界賽車運動的第60個年頭。如今，在賽車運動中取勝不過是廠商和愛好者們的餘興節目。對60年前的本田來說，選擇在破產危機中參加曼島TT大賽，賭上的卻是生死存亡。
今年是本田參加世界賽車運動的第60個年頭。如今，在賽車運動中取勝不過是廠商和愛好者們的餘興節目。對60年前的本田來說，選擇在破產危機中參加曼島TT大賽，賭上的卻是生死存亡。
本田參加賽車運動的契機
今年是本田參加世界賽車運動的第60個年頭。如今，在賽車運動中取勝不過是廠商和愛好者們的餘興節目。對60年前的本田來說，選擇在破產危機中參加曼島TT大賽，賭上的卻是生死存亡。
本田參加賽車運動的契機
1972年，本田宗一郎和藤澤武夫
本田技研工業株式會社背後不止有創始人本田宗一郎，還有一位在背後默默支持他的參謀不得不提，他就是藤澤武夫。雖然藤澤武夫在日本商業大學經常被提及，但他本人既沒有學過管理學，也沒讀過幾本相關書籍。他喜歡將書中提到的方法反向執行，卻往往能收穫不錯的效果。他的名言是：經營者應該眼中看清下一步，嘴裡說著第二步，腦中暢想第三步。本田參賽摩托車賽事曼島TT的構想就來自於他。
今年是本田參加世界賽車運動的第60個年頭。如今，在賽車運動中取勝不過是廠商和愛好者們的餘興節目。對60年前的本田來說，選擇在破產危機中參加曼島TT大賽，賭上的卻是生死存亡。
本田參加賽車運動的契機
1972年，本田宗一郎和藤澤武夫
本田技研工業株式會社背後不止有創始人本田宗一郎，還有一位在背後默默支持他的參謀不得不提，他就是藤澤武夫。雖然藤澤武夫在日本商業大學經常被提及，但他本人既沒有學過管理學，也沒讀過幾本相關書籍。他喜歡將書中提到的方法反向執行，卻往往能收穫不錯的效果。他的名言是：經營者應該眼中看清下一步，嘴裡說著第二步，腦中暢想第三步。本田參賽摩托車賽事曼島TT的構想就來自於他。
1955款本田F型CUB
1950年代初，本田經營情況不佳。不僅拖欠員工薪水3個月，即將倒閉的傳言也不絕於耳。雖然本田有一定的製造技術，但苦於沒有太好的營銷手段。1952年，藤澤在為本田F型CUB制定銷售策略時，想出了給日本全國5萬家自行車店寫親筆信的辦法。
信中寫到：“你們的先祖們，曾經鼓起勇氣銷售過進口自行車，而這也成為了你們的事業。但是，現在的顧客們想要在自行車上安裝發動機。而本田就生產發動機。有興趣的話請回信。”藤澤看準了自行車店鋪老闆的想法，加上極富感情的文筆，一次收穫了3萬封“有興趣”的回信。
隨後，朝鮮戰爭為本田帶來大量訂單，但是在戰爭結束之後的1954年，日本迎來了持續的經濟下滑。正是在1954年1月，本田在東京證券市場掛牌交易，他們認為經濟應該會在今年有所轉變，原因是1953年2月~1954年2月的銷售額比前一年提高了3倍。
今年是本田參加世界賽車運動的第60個年頭。如今，在賽車運動中取勝不過是廠商和愛好者們的餘興節目。對60年前的本田來說，選擇在破產危機中參加曼島TT大賽，賭上的卻是生死存亡。
本田參加賽車運動的契機
1972年，本田宗一郎和藤澤武夫
本田技研工業株式會社背後不止有創始人本田宗一郎，還有一位在背後默默支持他的參謀不得不提，他就是藤澤武夫。雖然藤澤武夫在日本商業大學經常被提及，但他本人既沒有學過管理學，也沒讀過幾本相關書籍。他喜歡將書中提到的方法反向執行，卻往往能收穫不錯的效果。他的名言是：經營者應該眼中看清下一步，嘴裡說著第二步，腦中暢想第三步。本田參賽摩托車賽事曼島TT的構想就來自於他。
1955款本田F型CUB
1950年代初，本田經營情況不佳。不僅拖欠員工薪水3個月，即將倒閉的傳言也不絕於耳。雖然本田有一定的製造技術，但苦於沒有太好的營銷手段。1952年，藤澤在為本田F型CUB制定銷售策略時，想出了給日本全國5萬家自行車店寫親筆信的辦法。
信中寫到：“你們的先祖們，曾經鼓起勇氣銷售過進口自行車，而這也成為了你們的事業。但是，現在的顧客們想要在自行車上安裝發動機。而本田就生產發動機。有興趣的話請回信。”藤澤看準了自行車店鋪老闆的想法，加上極富感情的文筆，一次收穫了3萬封“有興趣”的回信。
隨後，朝鮮戰爭為本田帶來大量訂單，但是在戰爭結束之後的1954年，日本迎來了持續的經濟下滑。正是在1954年1月，本田在東京證券市場掛牌交易，他們認為經濟應該會在今年有所轉變，原因是1953年2月~1954年2月的銷售額比前一年提高了3倍。
在巴西駕駛136號車的大村美樹雄
正巧，巴西要在聖保羅市舉行城市400週年紀念比賽，詢問日本有沒有興趣參加。本田和其他廠商共10位車手和兩位技師參加了比賽。當時本田瞭解到的比賽信息只有125cc組別，以及要在8公里的英特拉格斯賽道跑8圈。本田將DREAM E型的150cc氣缸縮小到125cc之後參加了比賽。
本田到達現場後驚訝的發現，世界豪強幾乎到齊了。最終在25名參賽者中，以13名的成績結束比賽，平均時速為115公里/小時。獲得冠軍的意大利Mondial摩托車，平均時速為130公里/小時，發動機馬力至少是本田的兩倍以上。
一行人從巴西回到日本後，宗一郎與藤澤在公司內外發表了《曼島TT大賽出場宣言》。雖然落款是本田宗一郎，但文章卻是藤澤的作品。兩人是何時開始計劃的，本田也很難說清了。
今年是本田參加世界賽車運動的第60個年頭。如今，在賽車運動中取勝不過是廠商和愛好者們的餘興節目。對60年前的本田來說，選擇在破產危機中參加曼島TT大賽，賭上的卻是生死存亡。
本田參加賽車運動的契機
1972年，本田宗一郎和藤澤武夫
本田技研工業株式會社背後不止有創始人本田宗一郎，還有一位在背後默默支持他的參謀不得不提，他就是藤澤武夫。雖然藤澤武夫在日本商業大學經常被提及，但他本人既沒有學過管理學，也沒讀過幾本相關書籍。他喜歡將書中提到的方法反向執行，卻往往能收穫不錯的效果。他的名言是：經營者應該眼中看清下一步，嘴裡說著第二步，腦中暢想第三步。本田參賽摩托車賽事曼島TT的構想就來自於他。
1955款本田F型CUB
1950年代初，本田經營情況不佳。不僅拖欠員工薪水3個月，即將倒閉的傳言也不絕於耳。雖然本田有一定的製造技術，但苦於沒有太好的營銷手段。1952年，藤澤在為本田F型CUB制定銷售策略時，想出了給日本全國5萬家自行車店寫親筆信的辦法。
信中寫到：“你們的先祖們，曾經鼓起勇氣銷售過進口自行車，而這也成為了你們的事業。但是，現在的顧客們想要在自行車上安裝發動機。而本田就生產發動機。有興趣的話請回信。”藤澤看準了自行車店鋪老闆的想法，加上極富感情的文筆，一次收穫了3萬封“有興趣”的回信。
隨後，朝鮮戰爭為本田帶來大量訂單，但是在戰爭結束之後的1954年，日本迎來了持續的經濟下滑。正是在1954年1月，本田在東京證券市場掛牌交易，他們認為經濟應該會在今年有所轉變，原因是1953年2月~1954年2月的銷售額比前一年提高了3倍。
在巴西駕駛136號車的大村美樹雄
正巧，巴西要在聖保羅市舉行城市400週年紀念比賽，詢問日本有沒有興趣參加。本田和其他廠商共10位車手和兩位技師參加了比賽。當時本田瞭解到的比賽信息只有125cc組別，以及要在8公里的英特拉格斯賽道跑8圈。本田將DREAM E型的150cc氣缸縮小到125cc之後參加了比賽。
本田到達現場後驚訝的發現，世界豪強幾乎到齊了。最終在25名參賽者中，以13名的成績結束比賽，平均時速為115公里/小時。獲得冠軍的意大利Mondial摩托車，平均時速為130公里/小時，發動機馬力至少是本田的兩倍以上。
一行人從巴西回到日本後，宗一郎與藤澤在公司內外發表了《曼島TT大賽出場宣言》。雖然落款是本田宗一郎，但文章卻是藤澤的作品。兩人是何時開始計劃的，本田也很難說清了。
社內版參賽宣言
宣言中提到：“本田技研自創立以來5年有餘。我小時候的夢想是，用自己製造的車在世界大賽中取得冠軍。但是，在成為世界冠軍之前，先要讓公司穩定發展起來。換句話說，現在為民眾生產實用車型才是應該做的，沒有餘力參加賽車運動。”
“但是，從聖保羅回來的人們讓我瞭解到歐美國家的實際水平和進步速度。我的鬥志突然燃燒，只要努力本田也一定能獲勝。現在正是好機會，一定要參加明年的曼島TT。此項比賽還沒有日本人蔘賽過，只要能安全無事故的跑完也是對我們最好的宣傳。”
從聖保羅遠征迴歸，本田痛感自己不過是井底之蛙。鬥志點燃了本田，他們意識到必須以最快速度加入世界競爭格局之中。當時的本田還沒有能向先進國家出口的產品，根本無法加入競爭。但是參加比賽的話，立刻就能進入到世界級爭奪的正中心。
今年是本田參加世界賽車運動的第60個年頭。如今，在賽車運動中取勝不過是廠商和愛好者們的餘興節目。對60年前的本田來說，選擇在破產危機中參加曼島TT大賽，賭上的卻是生死存亡。
本田參加賽車運動的契機
1972年，本田宗一郎和藤澤武夫
本田技研工業株式會社背後不止有創始人本田宗一郎，還有一位在背後默默支持他的參謀不得不提，他就是藤澤武夫。雖然藤澤武夫在日本商業大學經常被提及，但他本人既沒有學過管理學，也沒讀過幾本相關書籍。他喜歡將書中提到的方法反向執行，卻往往能收穫不錯的效果。他的名言是：經營者應該眼中看清下一步，嘴裡說著第二步，腦中暢想第三步。本田參賽摩托車賽事曼島TT的構想就來自於他。
1955款本田F型CUB
1950年代初，本田經營情況不佳。不僅拖欠員工薪水3個月，即將倒閉的傳言也不絕於耳。雖然本田有一定的製造技術，但苦於沒有太好的營銷手段。1952年，藤澤在為本田F型CUB制定銷售策略時，想出了給日本全國5萬家自行車店寫親筆信的辦法。
信中寫到：“你們的先祖們，曾經鼓起勇氣銷售過進口自行車，而這也成為了你們的事業。但是，現在的顧客們想要在自行車上安裝發動機。而本田就生產發動機。有興趣的話請回信。”藤澤看準了自行車店鋪老闆的想法，加上極富感情的文筆，一次收穫了3萬封“有興趣”的回信。
隨後，朝鮮戰爭為本田帶來大量訂單，但是在戰爭結束之後的1954年，日本迎來了持續的經濟下滑。正是在1954年1月，本田在東京證券市場掛牌交易，他們認為經濟應該會在今年有所轉變，原因是1953年2月~1954年2月的銷售額比前一年提高了3倍。
在巴西駕駛136號車的大村美樹雄
正巧，巴西要在聖保羅市舉行城市400週年紀念比賽，詢問日本有沒有興趣參加。本田和其他廠商共10位車手和兩位技師參加了比賽。當時本田瞭解到的比賽信息只有125cc組別，以及要在8公里的英特拉格斯賽道跑8圈。本田將DREAM E型的150cc氣缸縮小到125cc之後參加了比賽。
本田到達現場後驚訝的發現，世界豪強幾乎到齊了。最終在25名參賽者中，以13名的成績結束比賽，平均時速為115公里/小時。獲得冠軍的意大利Mondial摩托車，平均時速為130公里/小時，發動機馬力至少是本田的兩倍以上。
一行人從巴西回到日本後，宗一郎與藤澤在公司內外發表了《曼島TT大賽出場宣言》。雖然落款是本田宗一郎，但文章卻是藤澤的作品。兩人是何時開始計劃的，本田也很難說清了。
社內版參賽宣言
宣言中提到：“本田技研自創立以來5年有餘。我小時候的夢想是，用自己製造的車在世界大賽中取得冠軍。但是，在成為世界冠軍之前，先要讓公司穩定發展起來。換句話說，現在為民眾生產實用車型才是應該做的，沒有餘力參加賽車運動。”
“但是，從聖保羅回來的人們讓我瞭解到歐美國家的實際水平和進步速度。我的鬥志突然燃燒，只要努力本田也一定能獲勝。現在正是好機會，一定要參加明年的曼島TT。此項比賽還沒有日本人蔘賽過，只要能安全無事故的跑完也是對我們最好的宣傳。”
從聖保羅遠征迴歸，本田痛感自己不過是井底之蛙。鬥志點燃了本田，他們意識到必須以最快速度加入世界競爭格局之中。當時的本田還沒有能向先進國家出口的產品，根本無法加入競爭。但是參加比賽的話，立刻就能進入到世界級爭奪的正中心。
社外版參賽宣言
在另一份面向代理，銷售店以及供應商的“檄文”中，本田強調了以參賽為契機，打開日本向世界汽車工業出口的大門。只依賴日本市場的話，本田無法真正成長。宗一郎和藤澤眼中有著更為遠大的目標。
本田舉債從國外購買了先進生產工具之後手頭並不寬裕，而宗一郎依舊支持藤澤的曼島TT參賽計劃。可見當時本田參加國際賽事的目的更多是從企業經營角度考慮，而不是簡單的參加賽車運動。
今年是本田參加世界賽車運動的第60個年頭。如今，在賽車運動中取勝不過是廠商和愛好者們的餘興節目。對60年前的本田來說，選擇在破產危機中參加曼島TT大賽，賭上的卻是生死存亡。
本田參加賽車運動的契機
1972年，本田宗一郎和藤澤武夫
本田技研工業株式會社背後不止有創始人本田宗一郎，還有一位在背後默默支持他的參謀不得不提，他就是藤澤武夫。雖然藤澤武夫在日本商業大學經常被提及，但他本人既沒有學過管理學，也沒讀過幾本相關書籍。他喜歡將書中提到的方法反向執行，卻往往能收穫不錯的效果。他的名言是：經營者應該眼中看清下一步，嘴裡說著第二步，腦中暢想第三步。本田參賽摩托車賽事曼島TT的構想就來自於他。
1955款本田F型CUB
1950年代初，本田經營情況不佳。不僅拖欠員工薪水3個月，即將倒閉的傳言也不絕於耳。雖然本田有一定的製造技術，但苦於沒有太好的營銷手段。1952年，藤澤在為本田F型CUB制定銷售策略時，想出了給日本全國5萬家自行車店寫親筆信的辦法。
信中寫到：“你們的先祖們，曾經鼓起勇氣銷售過進口自行車，而這也成為了你們的事業。但是，現在的顧客們想要在自行車上安裝發動機。而本田就生產發動機。有興趣的話請回信。”藤澤看準了自行車店鋪老闆的想法，加上極富感情的文筆，一次收穫了3萬封“有興趣”的回信。
隨後，朝鮮戰爭為本田帶來大量訂單，但是在戰爭結束之後的1954年，日本迎來了持續的經濟下滑。正是在1954年1月，本田在東京證券市場掛牌交易，他們認為經濟應該會在今年有所轉變，原因是1953年2月~1954年2月的銷售額比前一年提高了3倍。
在巴西駕駛136號車的大村美樹雄
正巧，巴西要在聖保羅市舉行城市400週年紀念比賽，詢問日本有沒有興趣參加。本田和其他廠商共10位車手和兩位技師參加了比賽。當時本田瞭解到的比賽信息只有125cc組別，以及要在8公里的英特拉格斯賽道跑8圈。本田將DREAM E型的150cc氣缸縮小到125cc之後參加了比賽。
本田到達現場後驚訝的發現，世界豪強幾乎到齊了。最終在25名參賽者中，以13名的成績結束比賽，平均時速為115公里/小時。獲得冠軍的意大利Mondial摩托車，平均時速為130公里/小時，發動機馬力至少是本田的兩倍以上。
一行人從巴西回到日本後，宗一郎與藤澤在公司內外發表了《曼島TT大賽出場宣言》。雖然落款是本田宗一郎，但文章卻是藤澤的作品。兩人是何時開始計劃的，本田也很難說清了。
社內版參賽宣言
宣言中提到：“本田技研自創立以來5年有餘。我小時候的夢想是，用自己製造的車在世界大賽中取得冠軍。但是，在成為世界冠軍之前，先要讓公司穩定發展起來。換句話說，現在為民眾生產實用車型才是應該做的，沒有餘力參加賽車運動。”
“但是，從聖保羅回來的人們讓我瞭解到歐美國家的實際水平和進步速度。我的鬥志突然燃燒，只要努力本田也一定能獲勝。現在正是好機會，一定要參加明年的曼島TT。此項比賽還沒有日本人蔘賽過，只要能安全無事故的跑完也是對我們最好的宣傳。”
從聖保羅遠征迴歸，本田痛感自己不過是井底之蛙。鬥志點燃了本田，他們意識到必須以最快速度加入世界競爭格局之中。當時的本田還沒有能向先進國家出口的產品，根本無法加入競爭。但是參加比賽的話，立刻就能進入到世界級爭奪的正中心。
社外版參賽宣言
在另一份面向代理，銷售店以及供應商的“檄文”中，本田強調了以參賽為契機，打開日本向世界汽車工業出口的大門。只依賴日本市場的話，本田無法真正成長。宗一郎和藤澤眼中有著更為遠大的目標。
本田舉債從國外購買了先進生產工具之後手頭並不寬裕，而宗一郎依舊支持藤澤的曼島TT參賽計劃。可見當時本田參加國際賽事的目的更多是從企業經營角度考慮，而不是簡單的參加賽車運動。
在曼島TT大賽中挑戰世界
今年是本田參加世界賽車運動的第60個年頭。如今，在賽車運動中取勝不過是廠商和愛好者們的餘興節目。對60年前的本田來說，選擇在破產危機中參加曼島TT大賽，賭上的卻是生死存亡。
本田參加賽車運動的契機
1972年，本田宗一郎和藤澤武夫
本田技研工業株式會社背後不止有創始人本田宗一郎，還有一位在背後默默支持他的參謀不得不提，他就是藤澤武夫。雖然藤澤武夫在日本商業大學經常被提及，但他本人既沒有學過管理學，也沒讀過幾本相關書籍。他喜歡將書中提到的方法反向執行，卻往往能收穫不錯的效果。他的名言是：經營者應該眼中看清下一步，嘴裡說著第二步，腦中暢想第三步。本田參賽摩托車賽事曼島TT的構想就來自於他。
1955款本田F型CUB
1950年代初，本田經營情況不佳。不僅拖欠員工薪水3個月，即將倒閉的傳言也不絕於耳。雖然本田有一定的製造技術，但苦於沒有太好的營銷手段。1952年，藤澤在為本田F型CUB制定銷售策略時，想出了給日本全國5萬家自行車店寫親筆信的辦法。
信中寫到：“你們的先祖們，曾經鼓起勇氣銷售過進口自行車，而這也成為了你們的事業。但是，現在的顧客們想要在自行車上安裝發動機。而本田就生產發動機。有興趣的話請回信。”藤澤看準了自行車店鋪老闆的想法，加上極富感情的文筆，一次收穫了3萬封“有興趣”的回信。
隨後，朝鮮戰爭為本田帶來大量訂單，但是在戰爭結束之後的1954年，日本迎來了持續的經濟下滑。正是在1954年1月，本田在東京證券市場掛牌交易，他們認為經濟應該會在今年有所轉變，原因是1953年2月~1954年2月的銷售額比前一年提高了3倍。
在巴西駕駛136號車的大村美樹雄
正巧，巴西要在聖保羅市舉行城市400週年紀念比賽，詢問日本有沒有興趣參加。本田和其他廠商共10位車手和兩位技師參加了比賽。當時本田瞭解到的比賽信息只有125cc組別，以及要在8公里的英特拉格斯賽道跑8圈。本田將DREAM E型的150cc氣缸縮小到125cc之後參加了比賽。
本田到達現場後驚訝的發現，世界豪強幾乎到齊了。最終在25名參賽者中，以13名的成績結束比賽，平均時速為115公里/小時。獲得冠軍的意大利Mondial摩托車，平均時速為130公里/小時，發動機馬力至少是本田的兩倍以上。
一行人從巴西回到日本後，宗一郎與藤澤在公司內外發表了《曼島TT大賽出場宣言》。雖然落款是本田宗一郎，但文章卻是藤澤的作品。兩人是何時開始計劃的，本田也很難說清了。
社內版參賽宣言
宣言中提到：“本田技研自創立以來5年有餘。我小時候的夢想是，用自己製造的車在世界大賽中取得冠軍。但是，在成為世界冠軍之前，先要讓公司穩定發展起來。換句話說，現在為民眾生產實用車型才是應該做的，沒有餘力參加賽車運動。”
“但是，從聖保羅回來的人們讓我瞭解到歐美國家的實際水平和進步速度。我的鬥志突然燃燒，只要努力本田也一定能獲勝。現在正是好機會，一定要參加明年的曼島TT。此項比賽還沒有日本人蔘賽過，只要能安全無事故的跑完也是對我們最好的宣傳。”
從聖保羅遠征迴歸，本田痛感自己不過是井底之蛙。鬥志點燃了本田，他們意識到必須以最快速度加入世界競爭格局之中。當時的本田還沒有能向先進國家出口的產品，根本無法加入競爭。但是參加比賽的話，立刻就能進入到世界級爭奪的正中心。
社外版參賽宣言
在另一份面向代理，銷售店以及供應商的“檄文”中，本田強調了以參賽為契機，打開日本向世界汽車工業出口的大門。只依賴日本市場的話，本田無法真正成長。宗一郎和藤澤眼中有著更為遠大的目標。
本田舉債從國外購買了先進生產工具之後手頭並不寬裕，而宗一郎依舊支持藤澤的曼島TT參賽計劃。可見當時本田參加國際賽事的目的更多是從企業經營角度考慮，而不是簡單的參加賽車運動。
在曼島TT大賽中挑戰世界
1959年本田曼島TT參賽團隊，左3是車隊監督河島喜好
1959年，本田用RC142賽車第一次參加曼島TT大賽。獲得了125cc組別第六名。比賽中本田的最快圈速是9分22秒2，而冠軍MV AGUSTA的圈速是8分40秒出頭。從平均時速角度看，本田離世界水平差了不到10公里/每小時。
今年是本田參加世界賽車運動的第60個年頭。如今，在賽車運動中取勝不過是廠商和愛好者們的餘興節目。對60年前的本田來說，選擇在破產危機中參加曼島TT大賽，賭上的卻是生死存亡。
本田參加賽車運動的契機
1972年，本田宗一郎和藤澤武夫
本田技研工業株式會社背後不止有創始人本田宗一郎，還有一位在背後默默支持他的參謀不得不提，他就是藤澤武夫。雖然藤澤武夫在日本商業大學經常被提及，但他本人既沒有學過管理學，也沒讀過幾本相關書籍。他喜歡將書中提到的方法反向執行，卻往往能收穫不錯的效果。他的名言是：經營者應該眼中看清下一步，嘴裡說著第二步，腦中暢想第三步。本田參賽摩托車賽事曼島TT的構想就來自於他。
1955款本田F型CUB
1950年代初，本田經營情況不佳。不僅拖欠員工薪水3個月，即將倒閉的傳言也不絕於耳。雖然本田有一定的製造技術，但苦於沒有太好的營銷手段。1952年，藤澤在為本田F型CUB制定銷售策略時，想出了給日本全國5萬家自行車店寫親筆信的辦法。
信中寫到：“你們的先祖們，曾經鼓起勇氣銷售過進口自行車，而這也成為了你們的事業。但是，現在的顧客們想要在自行車上安裝發動機。而本田就生產發動機。有興趣的話請回信。”藤澤看準了自行車店鋪老闆的想法，加上極富感情的文筆，一次收穫了3萬封“有興趣”的回信。
隨後，朝鮮戰爭為本田帶來大量訂單，但是在戰爭結束之後的1954年，日本迎來了持續的經濟下滑。正是在1954年1月，本田在東京證券市場掛牌交易，他們認為經濟應該會在今年有所轉變，原因是1953年2月~1954年2月的銷售額比前一年提高了3倍。
在巴西駕駛136號車的大村美樹雄
正巧，巴西要在聖保羅市舉行城市400週年紀念比賽，詢問日本有沒有興趣參加。本田和其他廠商共10位車手和兩位技師參加了比賽。當時本田瞭解到的比賽信息只有125cc組別，以及要在8公里的英特拉格斯賽道跑8圈。本田將DREAM E型的150cc氣缸縮小到125cc之後參加了比賽。
本田到達現場後驚訝的發現，世界豪強幾乎到齊了。最終在25名參賽者中，以13名的成績結束比賽，平均時速為115公里/小時。獲得冠軍的意大利Mondial摩托車，平均時速為130公里/小時，發動機馬力至少是本田的兩倍以上。
一行人從巴西回到日本後，宗一郎與藤澤在公司內外發表了《曼島TT大賽出場宣言》。雖然落款是本田宗一郎，但文章卻是藤澤的作品。兩人是何時開始計劃的，本田也很難說清了。
社內版參賽宣言
宣言中提到：“本田技研自創立以來5年有餘。我小時候的夢想是，用自己製造的車在世界大賽中取得冠軍。但是，在成為世界冠軍之前，先要讓公司穩定發展起來。換句話說，現在為民眾生產實用車型才是應該做的，沒有餘力參加賽車運動。”
“但是，從聖保羅回來的人們讓我瞭解到歐美國家的實際水平和進步速度。我的鬥志突然燃燒，只要努力本田也一定能獲勝。現在正是好機會，一定要參加明年的曼島TT。此項比賽還沒有日本人蔘賽過，只要能安全無事故的跑完也是對我們最好的宣傳。”
從聖保羅遠征迴歸，本田痛感自己不過是井底之蛙。鬥志點燃了本田，他們意識到必須以最快速度加入世界競爭格局之中。當時的本田還沒有能向先進國家出口的產品，根本無法加入競爭。但是參加比賽的話，立刻就能進入到世界級爭奪的正中心。
社外版參賽宣言
在另一份面向代理，銷售店以及供應商的“檄文”中，本田強調了以參賽為契機，打開日本向世界汽車工業出口的大門。只依賴日本市場的話，本田無法真正成長。宗一郎和藤澤眼中有著更為遠大的目標。
本田舉債從國外購買了先進生產工具之後手頭並不寬裕，而宗一郎依舊支持藤澤的曼島TT參賽計劃。可見當時本田參加國際賽事的目的更多是從企業經營角度考慮，而不是簡單的參加賽車運動。
在曼島TT大賽中挑戰世界
1959年本田曼島TT參賽團隊，左3是車隊監督河島喜好
1959年，本田用RC142賽車第一次參加曼島TT大賽。獲得了125cc組別第六名。比賽中本田的最快圈速是9分22秒2，而冠軍MV AGUSTA的圈速是8分40秒出頭。從平均時速角度看，本田離世界水平差了不到10公里/每小時。
高橋國光在60週年慶典中駕駛RC142出場
在本田社內報紙的臨時增刊號中，社長宗一郎談到：很高興你們能收穫不錯的成績，從監督到選手都做的不錯，不過前面還有一到五名等著你們。
本田開始準備第二次參加曼島TT，並決定同時參加125cc和250cc兩個組別。設計部門經驗豐富的員工也加入進來，增加馬力、提高製造精度都不是問題。
今年是本田參加世界賽車運動的第60個年頭。如今，在賽車運動中取勝不過是廠商和愛好者們的餘興節目。對60年前的本田來說，選擇在破產危機中參加曼島TT大賽，賭上的卻是生死存亡。
本田參加賽車運動的契機
1972年，本田宗一郎和藤澤武夫
本田技研工業株式會社背後不止有創始人本田宗一郎，還有一位在背後默默支持他的參謀不得不提，他就是藤澤武夫。雖然藤澤武夫在日本商業大學經常被提及，但他本人既沒有學過管理學，也沒讀過幾本相關書籍。他喜歡將書中提到的方法反向執行，卻往往能收穫不錯的效果。他的名言是：經營者應該眼中看清下一步，嘴裡說著第二步，腦中暢想第三步。本田參賽摩托車賽事曼島TT的構想就來自於他。
1955款本田F型CUB
1950年代初，本田經營情況不佳。不僅拖欠員工薪水3個月，即將倒閉的傳言也不絕於耳。雖然本田有一定的製造技術，但苦於沒有太好的營銷手段。1952年，藤澤在為本田F型CUB制定銷售策略時，想出了給日本全國5萬家自行車店寫親筆信的辦法。
信中寫到：“你們的先祖們，曾經鼓起勇氣銷售過進口自行車，而這也成為了你們的事業。但是，現在的顧客們想要在自行車上安裝發動機。而本田就生產發動機。有興趣的話請回信。”藤澤看準了自行車店鋪老闆的想法，加上極富感情的文筆，一次收穫了3萬封“有興趣”的回信。
隨後，朝鮮戰爭為本田帶來大量訂單，但是在戰爭結束之後的1954年，日本迎來了持續的經濟下滑。正是在1954年1月，本田在東京證券市場掛牌交易，他們認為經濟應該會在今年有所轉變，原因是1953年2月~1954年2月的銷售額比前一年提高了3倍。
在巴西駕駛136號車的大村美樹雄
正巧，巴西要在聖保羅市舉行城市400週年紀念比賽，詢問日本有沒有興趣參加。本田和其他廠商共10位車手和兩位技師參加了比賽。當時本田瞭解到的比賽信息只有125cc組別，以及要在8公里的英特拉格斯賽道跑8圈。本田將DREAM E型的150cc氣缸縮小到125cc之後參加了比賽。
本田到達現場後驚訝的發現，世界豪強幾乎到齊了。最終在25名參賽者中，以13名的成績結束比賽，平均時速為115公里/小時。獲得冠軍的意大利Mondial摩托車，平均時速為130公里/小時，發動機馬力至少是本田的兩倍以上。
一行人從巴西回到日本後，宗一郎與藤澤在公司內外發表了《曼島TT大賽出場宣言》。雖然落款是本田宗一郎，但文章卻是藤澤的作品。兩人是何時開始計劃的，本田也很難說清了。
社內版參賽宣言
宣言中提到：“本田技研自創立以來5年有餘。我小時候的夢想是，用自己製造的車在世界大賽中取得冠軍。但是，在成為世界冠軍之前，先要讓公司穩定發展起來。換句話說，現在為民眾生產實用車型才是應該做的，沒有餘力參加賽車運動。”
“但是，從聖保羅回來的人們讓我瞭解到歐美國家的實際水平和進步速度。我的鬥志突然燃燒，只要努力本田也一定能獲勝。現在正是好機會，一定要參加明年的曼島TT。此項比賽還沒有日本人蔘賽過，只要能安全無事故的跑完也是對我們最好的宣傳。”
從聖保羅遠征迴歸，本田痛感自己不過是井底之蛙。鬥志點燃了本田，他們意識到必須以最快速度加入世界競爭格局之中。當時的本田還沒有能向先進國家出口的產品，根本無法加入競爭。但是參加比賽的話，立刻就能進入到世界級爭奪的正中心。
社外版參賽宣言
在另一份面向代理，銷售店以及供應商的“檄文”中，本田強調了以參賽為契機，打開日本向世界汽車工業出口的大門。只依賴日本市場的話，本田無法真正成長。宗一郎和藤澤眼中有著更為遠大的目標。
本田舉債從國外購買了先進生產工具之後手頭並不寬裕，而宗一郎依舊支持藤澤的曼島TT參賽計劃。可見當時本田參加國際賽事的目的更多是從企業經營角度考慮，而不是簡單的參加賽車運動。
在曼島TT大賽中挑戰世界
1959年本田曼島TT參賽團隊，左3是車隊監督河島喜好
1959年，本田用RC142賽車第一次參加曼島TT大賽。獲得了125cc組別第六名。比賽中本田的最快圈速是9分22秒2，而冠軍MV AGUSTA的圈速是8分40秒出頭。從平均時速角度看，本田離世界水平差了不到10公里/每小時。
高橋國光在60週年慶典中駕駛RC142出場
在本田社內報紙的臨時增刊號中，社長宗一郎談到：很高興你們能收穫不錯的成績，從監督到選手都做的不錯，不過前面還有一到五名等著你們。
本田開始準備第二次參加曼島TT，並決定同時參加125cc和250cc兩個組別。設計部門經驗豐富的員工也加入進來，增加馬力、提高製造精度都不是問題。
1960年125cc組別參賽車型RC143
在1960年的曼島TT大賽中，本田取得了125cc第二、三、六名。250cc第四名。還參加了六場摩托車世界錦標賽。1961年，本田參加了摩托車世界錦標賽完整賽季，在曼島TT的125cc和250cc中包攬了領獎臺。本田宗一郎對河島哽咽著說：“非常高興，我的夢想終於實現了。”
今年是本田參加世界賽車運動的第60個年頭。如今，在賽車運動中取勝不過是廠商和愛好者們的餘興節目。對60年前的本田來說，選擇在破產危機中參加曼島TT大賽，賭上的卻是生死存亡。
本田參加賽車運動的契機
1972年，本田宗一郎和藤澤武夫
本田技研工業株式會社背後不止有創始人本田宗一郎，還有一位在背後默默支持他的參謀不得不提，他就是藤澤武夫。雖然藤澤武夫在日本商業大學經常被提及，但他本人既沒有學過管理學，也沒讀過幾本相關書籍。他喜歡將書中提到的方法反向執行，卻往往能收穫不錯的效果。他的名言是：經營者應該眼中看清下一步，嘴裡說著第二步，腦中暢想第三步。本田參賽摩托車賽事曼島TT的構想就來自於他。
1955款本田F型CUB
1950年代初，本田經營情況不佳。不僅拖欠員工薪水3個月，即將倒閉的傳言也不絕於耳。雖然本田有一定的製造技術，但苦於沒有太好的營銷手段。1952年，藤澤在為本田F型CUB制定銷售策略時，想出了給日本全國5萬家自行車店寫親筆信的辦法。
信中寫到：“你們的先祖們，曾經鼓起勇氣銷售過進口自行車，而這也成為了你們的事業。但是，現在的顧客們想要在自行車上安裝發動機。而本田就生產發動機。有興趣的話請回信。”藤澤看準了自行車店鋪老闆的想法，加上極富感情的文筆，一次收穫了3萬封“有興趣”的回信。
隨後，朝鮮戰爭為本田帶來大量訂單，但是在戰爭結束之後的1954年，日本迎來了持續的經濟下滑。正是在1954年1月，本田在東京證券市場掛牌交易，他們認為經濟應該會在今年有所轉變，原因是1953年2月~1954年2月的銷售額比前一年提高了3倍。
在巴西駕駛136號車的大村美樹雄
正巧，巴西要在聖保羅市舉行城市400週年紀念比賽，詢問日本有沒有興趣參加。本田和其他廠商共10位車手和兩位技師參加了比賽。當時本田瞭解到的比賽信息只有125cc組別，以及要在8公里的英特拉格斯賽道跑8圈。本田將DREAM E型的150cc氣缸縮小到125cc之後參加了比賽。
本田到達現場後驚訝的發現，世界豪強幾乎到齊了。最終在25名參賽者中，以13名的成績結束比賽，平均時速為115公里/小時。獲得冠軍的意大利Mondial摩托車，平均時速為130公里/小時，發動機馬力至少是本田的兩倍以上。
一行人從巴西回到日本後，宗一郎與藤澤在公司內外發表了《曼島TT大賽出場宣言》。雖然落款是本田宗一郎，但文章卻是藤澤的作品。兩人是何時開始計劃的，本田也很難說清了。
社內版參賽宣言
宣言中提到：“本田技研自創立以來5年有餘。我小時候的夢想是，用自己製造的車在世界大賽中取得冠軍。但是，在成為世界冠軍之前，先要讓公司穩定發展起來。換句話說，現在為民眾生產實用車型才是應該做的，沒有餘力參加賽車運動。”
“但是，從聖保羅回來的人們讓我瞭解到歐美國家的實際水平和進步速度。我的鬥志突然燃燒，只要努力本田也一定能獲勝。現在正是好機會，一定要參加明年的曼島TT。此項比賽還沒有日本人蔘賽過，只要能安全無事故的跑完也是對我們最好的宣傳。”
從聖保羅遠征迴歸，本田痛感自己不過是井底之蛙。鬥志點燃了本田，他們意識到必須以最快速度加入世界競爭格局之中。當時的本田還沒有能向先進國家出口的產品，根本無法加入競爭。但是參加比賽的話，立刻就能進入到世界級爭奪的正中心。
社外版參賽宣言
在另一份面向代理，銷售店以及供應商的“檄文”中，本田強調了以參賽為契機，打開日本向世界汽車工業出口的大門。只依賴日本市場的話，本田無法真正成長。宗一郎和藤澤眼中有著更為遠大的目標。
本田舉債從國外購買了先進生產工具之後手頭並不寬裕，而宗一郎依舊支持藤澤的曼島TT參賽計劃。可見當時本田參加國際賽事的目的更多是從企業經營角度考慮，而不是簡單的參加賽車運動。
在曼島TT大賽中挑戰世界
1959年本田曼島TT參賽團隊，左3是車隊監督河島喜好
1959年，本田用RC142賽車第一次參加曼島TT大賽。獲得了125cc組別第六名。比賽中本田的最快圈速是9分22秒2，而冠軍MV AGUSTA的圈速是8分40秒出頭。從平均時速角度看，本田離世界水平差了不到10公里/每小時。
高橋國光在60週年慶典中駕駛RC142出場
在本田社內報紙的臨時增刊號中，社長宗一郎談到：很高興你們能收穫不錯的成績，從監督到選手都做的不錯，不過前面還有一到五名等著你們。
本田開始準備第二次參加曼島TT，並決定同時參加125cc和250cc兩個組別。設計部門經驗豐富的員工也加入進來，增加馬力、提高製造精度都不是問題。
1960年125cc組別參賽車型RC143
在1960年的曼島TT大賽中，本田取得了125cc第二、三、六名。250cc第四名。還參加了六場摩托車世界錦標賽。1961年，本田參加了摩托車世界錦標賽完整賽季，在曼島TT的125cc和250cc中包攬了領獎臺。本田宗一郎對河島哽咽著說：“非常高興，我的夢想終於實現了。”
1961年高橋國光駕駛的冠軍車RC162
1961年是河島喜好成為車隊監督的第三年，本田實現了所有人的夢想。在公司最艱難的時候，社長將這一挑戰交給了公司的年輕人。即使沒有錢，也沒人說過要放棄。對河島來說，參加曼島計劃的經歷以及作為車隊監督的經驗，讓他學到了很多。判斷力、決心。預測能力以及人的能力都被髮揮了出來。賽車運動和公司經營也有相似的地方，當河島後來成為本田第二任社長時，也起了很大的作用。無論多麼困難的時候，只要回憶起當時的經歷，就一定能挺過去。
今年是本田參加世界賽車運動的第60個年頭。如今，在賽車運動中取勝不過是廠商和愛好者們的餘興節目。對60年前的本田來說，選擇在破產危機中參加曼島TT大賽，賭上的卻是生死存亡。
本田參加賽車運動的契機
1972年，本田宗一郎和藤澤武夫
本田技研工業株式會社背後不止有創始人本田宗一郎，還有一位在背後默默支持他的參謀不得不提，他就是藤澤武夫。雖然藤澤武夫在日本商業大學經常被提及，但他本人既沒有學過管理學，也沒讀過幾本相關書籍。他喜歡將書中提到的方法反向執行，卻往往能收穫不錯的效果。他的名言是：經營者應該眼中看清下一步，嘴裡說著第二步，腦中暢想第三步。本田參賽摩托車賽事曼島TT的構想就來自於他。
1955款本田F型CUB
1950年代初，本田經營情況不佳。不僅拖欠員工薪水3個月，即將倒閉的傳言也不絕於耳。雖然本田有一定的製造技術，但苦於沒有太好的營銷手段。1952年，藤澤在為本田F型CUB制定銷售策略時，想出了給日本全國5萬家自行車店寫親筆信的辦法。
信中寫到：“你們的先祖們，曾經鼓起勇氣銷售過進口自行車，而這也成為了你們的事業。但是，現在的顧客們想要在自行車上安裝發動機。而本田就生產發動機。有興趣的話請回信。”藤澤看準了自行車店鋪老闆的想法，加上極富感情的文筆，一次收穫了3萬封“有興趣”的回信。
隨後，朝鮮戰爭為本田帶來大量訂單，但是在戰爭結束之後的1954年，日本迎來了持續的經濟下滑。正是在1954年1月，本田在東京證券市場掛牌交易，他們認為經濟應該會在今年有所轉變，原因是1953年2月~1954年2月的銷售額比前一年提高了3倍。
在巴西駕駛136號車的大村美樹雄
正巧，巴西要在聖保羅市舉行城市400週年紀念比賽，詢問日本有沒有興趣參加。本田和其他廠商共10位車手和兩位技師參加了比賽。當時本田瞭解到的比賽信息只有125cc組別，以及要在8公里的英特拉格斯賽道跑8圈。本田將DREAM E型的150cc氣缸縮小到125cc之後參加了比賽。
本田到達現場後驚訝的發現，世界豪強幾乎到齊了。最終在25名參賽者中，以13名的成績結束比賽，平均時速為115公里/小時。獲得冠軍的意大利Mondial摩托車，平均時速為130公里/小時，發動機馬力至少是本田的兩倍以上。
一行人從巴西回到日本後，宗一郎與藤澤在公司內外發表了《曼島TT大賽出場宣言》。雖然落款是本田宗一郎，但文章卻是藤澤的作品。兩人是何時開始計劃的，本田也很難說清了。
社內版參賽宣言
宣言中提到：“本田技研自創立以來5年有餘。我小時候的夢想是，用自己製造的車在世界大賽中取得冠軍。但是，在成為世界冠軍之前，先要讓公司穩定發展起來。換句話說，現在為民眾生產實用車型才是應該做的，沒有餘力參加賽車運動。”
“但是，從聖保羅回來的人們讓我瞭解到歐美國家的實際水平和進步速度。我的鬥志突然燃燒，只要努力本田也一定能獲勝。現在正是好機會，一定要參加明年的曼島TT。此項比賽還沒有日本人蔘賽過，只要能安全無事故的跑完也是對我們最好的宣傳。”
從聖保羅遠征迴歸，本田痛感自己不過是井底之蛙。鬥志點燃了本田，他們意識到必須以最快速度加入世界競爭格局之中。當時的本田還沒有能向先進國家出口的產品，根本無法加入競爭。但是參加比賽的話，立刻就能進入到世界級爭奪的正中心。
社外版參賽宣言
在另一份面向代理，銷售店以及供應商的“檄文”中，本田強調了以參賽為契機，打開日本向世界汽車工業出口的大門。只依賴日本市場的話，本田無法真正成長。宗一郎和藤澤眼中有著更為遠大的目標。
本田舉債從國外購買了先進生產工具之後手頭並不寬裕，而宗一郎依舊支持藤澤的曼島TT參賽計劃。可見當時本田參加國際賽事的目的更多是從企業經營角度考慮，而不是簡單的參加賽車運動。
在曼島TT大賽中挑戰世界
1959年本田曼島TT參賽團隊，左3是車隊監督河島喜好
1959年，本田用RC142賽車第一次參加曼島TT大賽。獲得了125cc組別第六名。比賽中本田的最快圈速是9分22秒2，而冠軍MV AGUSTA的圈速是8分40秒出頭。從平均時速角度看，本田離世界水平差了不到10公里/每小時。
高橋國光在60週年慶典中駕駛RC142出場
在本田社內報紙的臨時增刊號中，社長宗一郎談到：很高興你們能收穫不錯的成績，從監督到選手都做的不錯，不過前面還有一到五名等著你們。
本田開始準備第二次參加曼島TT，並決定同時參加125cc和250cc兩個組別。設計部門經驗豐富的員工也加入進來，增加馬力、提高製造精度都不是問題。
1960年125cc組別參賽車型RC143
在1960年的曼島TT大賽中，本田取得了125cc第二、三、六名。250cc第四名。還參加了六場摩托車世界錦標賽。1961年，本田參加了摩托車世界錦標賽完整賽季，在曼島TT的125cc和250cc中包攬了領獎臺。本田宗一郎對河島哽咽著說：“非常高興，我的夢想終於實現了。”
1961年高橋國光駕駛的冠軍車RC162
1961年是河島喜好成為車隊監督的第三年，本田實現了所有人的夢想。在公司最艱難的時候，社長將這一挑戰交給了公司的年輕人。即使沒有錢，也沒人說過要放棄。對河島來說，參加曼島計劃的經歷以及作為車隊監督的經驗，讓他學到了很多。判斷力、決心。預測能力以及人的能力都被髮揮了出來。賽車運動和公司經營也有相似的地方，當河島後來成為本田第二任社長時，也起了很大的作用。無論多麼困難的時候，只要回憶起當時的經歷，就一定能挺過去。
本田只要參賽就必須取勝
今年是本田參加世界賽車運動的第60個年頭。如今，在賽車運動中取勝不過是廠商和愛好者們的餘興節目。對60年前的本田來說，選擇在破產危機中參加曼島TT大賽，賭上的卻是生死存亡。
本田參加賽車運動的契機
1972年，本田宗一郎和藤澤武夫
本田技研工業株式會社背後不止有創始人本田宗一郎，還有一位在背後默默支持他的參謀不得不提，他就是藤澤武夫。雖然藤澤武夫在日本商業大學經常被提及，但他本人既沒有學過管理學，也沒讀過幾本相關書籍。他喜歡將書中提到的方法反向執行，卻往往能收穫不錯的效果。他的名言是：經營者應該眼中看清下一步，嘴裡說著第二步，腦中暢想第三步。本田參賽摩托車賽事曼島TT的構想就來自於他。
1955款本田F型CUB
1950年代初，本田經營情況不佳。不僅拖欠員工薪水3個月，即將倒閉的傳言也不絕於耳。雖然本田有一定的製造技術，但苦於沒有太好的營銷手段。1952年，藤澤在為本田F型CUB制定銷售策略時，想出了給日本全國5萬家自行車店寫親筆信的辦法。
信中寫到：“你們的先祖們，曾經鼓起勇氣銷售過進口自行車，而這也成為了你們的事業。但是，現在的顧客們想要在自行車上安裝發動機。而本田就生產發動機。有興趣的話請回信。”藤澤看準了自行車店鋪老闆的想法，加上極富感情的文筆，一次收穫了3萬封“有興趣”的回信。
隨後，朝鮮戰爭為本田帶來大量訂單，但是在戰爭結束之後的1954年，日本迎來了持續的經濟下滑。正是在1954年1月，本田在東京證券市場掛牌交易，他們認為經濟應該會在今年有所轉變，原因是1953年2月~1954年2月的銷售額比前一年提高了3倍。
在巴西駕駛136號車的大村美樹雄
正巧，巴西要在聖保羅市舉行城市400週年紀念比賽，詢問日本有沒有興趣參加。本田和其他廠商共10位車手和兩位技師參加了比賽。當時本田瞭解到的比賽信息只有125cc組別，以及要在8公里的英特拉格斯賽道跑8圈。本田將DREAM E型的150cc氣缸縮小到125cc之後參加了比賽。
本田到達現場後驚訝的發現，世界豪強幾乎到齊了。最終在25名參賽者中，以13名的成績結束比賽，平均時速為115公里/小時。獲得冠軍的意大利Mondial摩托車，平均時速為130公里/小時，發動機馬力至少是本田的兩倍以上。
一行人從巴西回到日本後，宗一郎與藤澤在公司內外發表了《曼島TT大賽出場宣言》。雖然落款是本田宗一郎，但文章卻是藤澤的作品。兩人是何時開始計劃的，本田也很難說清了。
社內版參賽宣言
宣言中提到：“本田技研自創立以來5年有餘。我小時候的夢想是，用自己製造的車在世界大賽中取得冠軍。但是，在成為世界冠軍之前，先要讓公司穩定發展起來。換句話說，現在為民眾生產實用車型才是應該做的，沒有餘力參加賽車運動。”
“但是，從聖保羅回來的人們讓我瞭解到歐美國家的實際水平和進步速度。我的鬥志突然燃燒，只要努力本田也一定能獲勝。現在正是好機會，一定要參加明年的曼島TT。此項比賽還沒有日本人蔘賽過，只要能安全無事故的跑完也是對我們最好的宣傳。”
從聖保羅遠征迴歸，本田痛感自己不過是井底之蛙。鬥志點燃了本田，他們意識到必須以最快速度加入世界競爭格局之中。當時的本田還沒有能向先進國家出口的產品，根本無法加入競爭。但是參加比賽的話，立刻就能進入到世界級爭奪的正中心。
社外版參賽宣言
在另一份面向代理，銷售店以及供應商的“檄文”中，本田強調了以參賽為契機，打開日本向世界汽車工業出口的大門。只依賴日本市場的話，本田無法真正成長。宗一郎和藤澤眼中有著更為遠大的目標。
本田舉債從國外購買了先進生產工具之後手頭並不寬裕，而宗一郎依舊支持藤澤的曼島TT參賽計劃。可見當時本田參加國際賽事的目的更多是從企業經營角度考慮，而不是簡單的參加賽車運動。
在曼島TT大賽中挑戰世界
1959年本田曼島TT參賽團隊，左3是車隊監督河島喜好
1959年，本田用RC142賽車第一次參加曼島TT大賽。獲得了125cc組別第六名。比賽中本田的最快圈速是9分22秒2，而冠軍MV AGUSTA的圈速是8分40秒出頭。從平均時速角度看，本田離世界水平差了不到10公里/每小時。
高橋國光在60週年慶典中駕駛RC142出場
在本田社內報紙的臨時增刊號中，社長宗一郎談到：很高興你們能收穫不錯的成績，從監督到選手都做的不錯，不過前面還有一到五名等著你們。
本田開始準備第二次參加曼島TT，並決定同時參加125cc和250cc兩個組別。設計部門經驗豐富的員工也加入進來，增加馬力、提高製造精度都不是問題。
1960年125cc組別參賽車型RC143
在1960年的曼島TT大賽中，本田取得了125cc第二、三、六名。250cc第四名。還參加了六場摩托車世界錦標賽。1961年，本田參加了摩托車世界錦標賽完整賽季，在曼島TT的125cc和250cc中包攬了領獎臺。本田宗一郎對河島哽咽著說：“非常高興，我的夢想終於實現了。”
1961年高橋國光駕駛的冠軍車RC162
1961年是河島喜好成為車隊監督的第三年，本田實現了所有人的夢想。在公司最艱難的時候，社長將這一挑戰交給了公司的年輕人。即使沒有錢，也沒人說過要放棄。對河島來說，參加曼島計劃的經歷以及作為車隊監督的經驗，讓他學到了很多。判斷力、決心。預測能力以及人的能力都被髮揮了出來。賽車運動和公司經營也有相似的地方，當河島後來成為本田第二任社長時，也起了很大的作用。無論多麼困難的時候，只要回憶起當時的經歷，就一定能挺過去。
本田只要參賽就必須取勝
英國雜誌上出現的RC142，本田Benly字樣被印反了
“賽車運動”是本田的立根之本。日本工業製品，第一次出現在世界舞臺的就是摩托車。第一次在曼島TT大賽中獲勝時，英國鏡報評論到："It was made like a watch and it wasn't a copy of anything。本田車工作的像時鐘一樣精確，不是模仿別人能做到的”，這也是本田被世界認同的標誌。從那次比賽之後，“本田又參加比賽了，本田輸了”，從此本田成了賽車新聞標題中的一部分。
本田第二任社長河島喜好回憶當時本田積極參加賽車運動的真正原因，其實是沒有其他的宣傳手段。企業找不到可以拿出做宣傳的亮點。本田產量最高之類的話，即使敢吹牛，報紙也不敢刊登。
1954年3月，本田宗一郎發表了參加曼島TT大賽宣言，在這之後的5年中，傾盡全公司之力備戰。河島在前往英國曼島時，本田宗一郎和藤澤武男親自到羽田機場送機。當河島率隊在比賽中獲勝時，宗一郎也用電報傳遞了感謝，接著總務部長又發來了電報，“恭喜，謝謝。託你們的福股價上漲了”。
這是本田人最真實的表達，也是高層同意本田花費重金參賽的理由。本田宗一郎和藤澤武夫作為公司高層，心中考慮的是本田的未來發展。股價上升對他們來說，或許才是最高興的事。
今年是本田參加世界賽車運動的第60個年頭。如今，在賽車運動中取勝不過是廠商和愛好者們的餘興節目。對60年前的本田來說，選擇在破產危機中參加曼島TT大賽，賭上的卻是生死存亡。
本田參加賽車運動的契機
1972年，本田宗一郎和藤澤武夫
本田技研工業株式會社背後不止有創始人本田宗一郎，還有一位在背後默默支持他的參謀不得不提，他就是藤澤武夫。雖然藤澤武夫在日本商業大學經常被提及，但他本人既沒有學過管理學，也沒讀過幾本相關書籍。他喜歡將書中提到的方法反向執行，卻往往能收穫不錯的效果。他的名言是：經營者應該眼中看清下一步，嘴裡說著第二步，腦中暢想第三步。本田參賽摩托車賽事曼島TT的構想就來自於他。
1955款本田F型CUB
1950年代初，本田經營情況不佳。不僅拖欠員工薪水3個月，即將倒閉的傳言也不絕於耳。雖然本田有一定的製造技術，但苦於沒有太好的營銷手段。1952年，藤澤在為本田F型CUB制定銷售策略時，想出了給日本全國5萬家自行車店寫親筆信的辦法。
信中寫到：“你們的先祖們，曾經鼓起勇氣銷售過進口自行車，而這也成為了你們的事業。但是，現在的顧客們想要在自行車上安裝發動機。而本田就生產發動機。有興趣的話請回信。”藤澤看準了自行車店鋪老闆的想法，加上極富感情的文筆，一次收穫了3萬封“有興趣”的回信。
隨後，朝鮮戰爭為本田帶來大量訂單，但是在戰爭結束之後的1954年，日本迎來了持續的經濟下滑。正是在1954年1月，本田在東京證券市場掛牌交易，他們認為經濟應該會在今年有所轉變，原因是1953年2月~1954年2月的銷售額比前一年提高了3倍。
在巴西駕駛136號車的大村美樹雄
正巧，巴西要在聖保羅市舉行城市400週年紀念比賽，詢問日本有沒有興趣參加。本田和其他廠商共10位車手和兩位技師參加了比賽。當時本田瞭解到的比賽信息只有125cc組別，以及要在8公里的英特拉格斯賽道跑8圈。本田將DREAM E型的150cc氣缸縮小到125cc之後參加了比賽。
本田到達現場後驚訝的發現，世界豪強幾乎到齊了。最終在25名參賽者中，以13名的成績結束比賽，平均時速為115公里/小時。獲得冠軍的意大利Mondial摩托車，平均時速為130公里/小時，發動機馬力至少是本田的兩倍以上。
一行人從巴西回到日本後，宗一郎與藤澤在公司內外發表了《曼島TT大賽出場宣言》。雖然落款是本田宗一郎，但文章卻是藤澤的作品。兩人是何時開始計劃的，本田也很難說清了。
社內版參賽宣言
宣言中提到：“本田技研自創立以來5年有餘。我小時候的夢想是，用自己製造的車在世界大賽中取得冠軍。但是，在成為世界冠軍之前，先要讓公司穩定發展起來。換句話說，現在為民眾生產實用車型才是應該做的，沒有餘力參加賽車運動。”
“但是，從聖保羅回來的人們讓我瞭解到歐美國家的實際水平和進步速度。我的鬥志突然燃燒，只要努力本田也一定能獲勝。現在正是好機會，一定要參加明年的曼島TT。此項比賽還沒有日本人蔘賽過，只要能安全無事故的跑完也是對我們最好的宣傳。”
從聖保羅遠征迴歸，本田痛感自己不過是井底之蛙。鬥志點燃了本田，他們意識到必須以最快速度加入世界競爭格局之中。當時的本田還沒有能向先進國家出口的產品，根本無法加入競爭。但是參加比賽的話，立刻就能進入到世界級爭奪的正中心。
社外版參賽宣言
在另一份面向代理，銷售店以及供應商的“檄文”中，本田強調了以參賽為契機，打開日本向世界汽車工業出口的大門。只依賴日本市場的話，本田無法真正成長。宗一郎和藤澤眼中有著更為遠大的目標。
本田舉債從國外購買了先進生產工具之後手頭並不寬裕，而宗一郎依舊支持藤澤的曼島TT參賽計劃。可見當時本田參加國際賽事的目的更多是從企業經營角度考慮，而不是簡單的參加賽車運動。
在曼島TT大賽中挑戰世界
1959年本田曼島TT參賽團隊，左3是車隊監督河島喜好
1959年，本田用RC142賽車第一次參加曼島TT大賽。獲得了125cc組別第六名。比賽中本田的最快圈速是9分22秒2，而冠軍MV AGUSTA的圈速是8分40秒出頭。從平均時速角度看，本田離世界水平差了不到10公里/每小時。
高橋國光在60週年慶典中駕駛RC142出場
在本田社內報紙的臨時增刊號中，社長宗一郎談到：很高興你們能收穫不錯的成績，從監督到選手都做的不錯，不過前面還有一到五名等著你們。
本田開始準備第二次參加曼島TT，並決定同時參加125cc和250cc兩個組別。設計部門經驗豐富的員工也加入進來，增加馬力、提高製造精度都不是問題。
1960年125cc組別參賽車型RC143
在1960年的曼島TT大賽中，本田取得了125cc第二、三、六名。250cc第四名。還參加了六場摩托車世界錦標賽。1961年，本田參加了摩托車世界錦標賽完整賽季，在曼島TT的125cc和250cc中包攬了領獎臺。本田宗一郎對河島哽咽著說：“非常高興，我的夢想終於實現了。”
1961年高橋國光駕駛的冠軍車RC162
1961年是河島喜好成為車隊監督的第三年，本田實現了所有人的夢想。在公司最艱難的時候，社長將這一挑戰交給了公司的年輕人。即使沒有錢，也沒人說過要放棄。對河島來說，參加曼島計劃的經歷以及作為車隊監督的經驗，讓他學到了很多。判斷力、決心。預測能力以及人的能力都被髮揮了出來。賽車運動和公司經營也有相似的地方，當河島後來成為本田第二任社長時，也起了很大的作用。無論多麼困難的時候，只要回憶起當時的經歷，就一定能挺過去。
本田只要參賽就必須取勝
英國雜誌上出現的RC142，本田Benly字樣被印反了
“賽車運動”是本田的立根之本。日本工業製品，第一次出現在世界舞臺的就是摩托車。第一次在曼島TT大賽中獲勝時，英國鏡報評論到："It was made like a watch and it wasn't a copy of anything。本田車工作的像時鐘一樣精確，不是模仿別人能做到的”，這也是本田被世界認同的標誌。從那次比賽之後，“本田又參加比賽了，本田輸了”，從此本田成了賽車新聞標題中的一部分。
本田第二任社長河島喜好回憶當時本田積極參加賽車運動的真正原因，其實是沒有其他的宣傳手段。企業找不到可以拿出做宣傳的亮點。本田產量最高之類的話，即使敢吹牛，報紙也不敢刊登。
1954年3月，本田宗一郎發表了參加曼島TT大賽宣言，在這之後的5年中，傾盡全公司之力備戰。河島在前往英國曼島時，本田宗一郎和藤澤武男親自到羽田機場送機。當河島率隊在比賽中獲勝時，宗一郎也用電報傳遞了感謝，接著總務部長又發來了電報，“恭喜，謝謝。託你們的福股價上漲了”。
這是本田人最真實的表達，也是高層同意本田花費重金參賽的理由。本田宗一郎和藤澤武夫作為公司高層，心中考慮的是本田的未來發展。股價上升對他們來說，或許才是最高興的事。
2019年MOTO GP賽車RC213V使用了RC143的拉花配色，它是本田第一臺冠軍車
參賽是為了宣傳，或者說其結果上讓股價上升，但是本田只要參加比賽就必須取勝。“怎麼以那種方式輸掉比賽，只是模仿別人是不行的，這些要研究那些也要研究。我們是靠著團隊的技術實力和夢想在做”，河島接著回憶到，“複製別人的發動機贏了比賽又如何。獲勝的確能帶來一定的宣傳效果，本田花費大力氣從零開始研發自己的發動機，這也造就了現在的本田。”
本田高層曾經認為，讓世界知道本田的名字只有參賽一種辦法。只要開發者努力就能成功，這就是本田高層們的“夢”，實現之後能得到回報的事情就去做了。對本田技術人員來說，在比賽中獲勝並沒有特別的意義，真正有意義的是股東們。
雖然參加比賽有宣傳以及商業上的目的，從企業的立場上來說也有必須參加以及必須停下來的時候。本田從1968年開始停止參賽，全力應對排放法規升級的挑戰。參加比賽就必須取勝，這時不能全力以赴的話，人力和金錢就浪費了，必須把比賽項目中的人才解放出來。雖然本田當時在摩托車賽場上幾乎沒有對手，但是如果本田停止參加之後，再回到比賽是無法立即取得冠軍的。
今年是本田參加世界賽車運動的第60個年頭。如今，在賽車運動中取勝不過是廠商和愛好者們的餘興節目。對60年前的本田來說，選擇在破產危機中參加曼島TT大賽，賭上的卻是生死存亡。
本田參加賽車運動的契機
1972年，本田宗一郎和藤澤武夫
本田技研工業株式會社背後不止有創始人本田宗一郎，還有一位在背後默默支持他的參謀不得不提，他就是藤澤武夫。雖然藤澤武夫在日本商業大學經常被提及，但他本人既沒有學過管理學，也沒讀過幾本相關書籍。他喜歡將書中提到的方法反向執行，卻往往能收穫不錯的效果。他的名言是：經營者應該眼中看清下一步，嘴裡說著第二步，腦中暢想第三步。本田參賽摩托車賽事曼島TT的構想就來自於他。
1955款本田F型CUB
1950年代初，本田經營情況不佳。不僅拖欠員工薪水3個月，即將倒閉的傳言也不絕於耳。雖然本田有一定的製造技術，但苦於沒有太好的營銷手段。1952年，藤澤在為本田F型CUB制定銷售策略時，想出了給日本全國5萬家自行車店寫親筆信的辦法。
信中寫到：“你們的先祖們，曾經鼓起勇氣銷售過進口自行車，而這也成為了你們的事業。但是，現在的顧客們想要在自行車上安裝發動機。而本田就生產發動機。有興趣的話請回信。”藤澤看準了自行車店鋪老闆的想法，加上極富感情的文筆，一次收穫了3萬封“有興趣”的回信。
隨後，朝鮮戰爭為本田帶來大量訂單，但是在戰爭結束之後的1954年，日本迎來了持續的經濟下滑。正是在1954年1月，本田在東京證券市場掛牌交易，他們認為經濟應該會在今年有所轉變，原因是1953年2月~1954年2月的銷售額比前一年提高了3倍。
在巴西駕駛136號車的大村美樹雄
正巧，巴西要在聖保羅市舉行城市400週年紀念比賽，詢問日本有沒有興趣參加。本田和其他廠商共10位車手和兩位技師參加了比賽。當時本田瞭解到的比賽信息只有125cc組別，以及要在8公里的英特拉格斯賽道跑8圈。本田將DREAM E型的150cc氣缸縮小到125cc之後參加了比賽。
本田到達現場後驚訝的發現，世界豪強幾乎到齊了。最終在25名參賽者中，以13名的成績結束比賽，平均時速為115公里/小時。獲得冠軍的意大利Mondial摩托車，平均時速為130公里/小時，發動機馬力至少是本田的兩倍以上。
一行人從巴西回到日本後，宗一郎與藤澤在公司內外發表了《曼島TT大賽出場宣言》。雖然落款是本田宗一郎，但文章卻是藤澤的作品。兩人是何時開始計劃的，本田也很難說清了。
社內版參賽宣言
宣言中提到：“本田技研自創立以來5年有餘。我小時候的夢想是，用自己製造的車在世界大賽中取得冠軍。但是，在成為世界冠軍之前，先要讓公司穩定發展起來。換句話說，現在為民眾生產實用車型才是應該做的，沒有餘力參加賽車運動。”
“但是，從聖保羅回來的人們讓我瞭解到歐美國家的實際水平和進步速度。我的鬥志突然燃燒，只要努力本田也一定能獲勝。現在正是好機會，一定要參加明年的曼島TT。此項比賽還沒有日本人蔘賽過，只要能安全無事故的跑完也是對我們最好的宣傳。”
從聖保羅遠征迴歸，本田痛感自己不過是井底之蛙。鬥志點燃了本田，他們意識到必須以最快速度加入世界競爭格局之中。當時的本田還沒有能向先進國家出口的產品，根本無法加入競爭。但是參加比賽的話，立刻就能進入到世界級爭奪的正中心。
社外版參賽宣言
在另一份面向代理，銷售店以及供應商的“檄文”中，本田強調了以參賽為契機，打開日本向世界汽車工業出口的大門。只依賴日本市場的話，本田無法真正成長。宗一郎和藤澤眼中有著更為遠大的目標。
本田舉債從國外購買了先進生產工具之後手頭並不寬裕，而宗一郎依舊支持藤澤的曼島TT參賽計劃。可見當時本田參加國際賽事的目的更多是從企業經營角度考慮，而不是簡單的參加賽車運動。
在曼島TT大賽中挑戰世界
1959年本田曼島TT參賽團隊，左3是車隊監督河島喜好
1959年，本田用RC142賽車第一次參加曼島TT大賽。獲得了125cc組別第六名。比賽中本田的最快圈速是9分22秒2，而冠軍MV AGUSTA的圈速是8分40秒出頭。從平均時速角度看，本田離世界水平差了不到10公里/每小時。
高橋國光在60週年慶典中駕駛RC142出場
在本田社內報紙的臨時增刊號中，社長宗一郎談到：很高興你們能收穫不錯的成績，從監督到選手都做的不錯，不過前面還有一到五名等著你們。
本田開始準備第二次參加曼島TT，並決定同時參加125cc和250cc兩個組別。設計部門經驗豐富的員工也加入進來，增加馬力、提高製造精度都不是問題。
1960年125cc組別參賽車型RC143
在1960年的曼島TT大賽中，本田取得了125cc第二、三、六名。250cc第四名。還參加了六場摩托車世界錦標賽。1961年，本田參加了摩托車世界錦標賽完整賽季，在曼島TT的125cc和250cc中包攬了領獎臺。本田宗一郎對河島哽咽著說：“非常高興，我的夢想終於實現了。”
1961年高橋國光駕駛的冠軍車RC162
1961年是河島喜好成為車隊監督的第三年，本田實現了所有人的夢想。在公司最艱難的時候，社長將這一挑戰交給了公司的年輕人。即使沒有錢，也沒人說過要放棄。對河島來說，參加曼島計劃的經歷以及作為車隊監督的經驗，讓他學到了很多。判斷力、決心。預測能力以及人的能力都被髮揮了出來。賽車運動和公司經營也有相似的地方，當河島後來成為本田第二任社長時，也起了很大的作用。無論多麼困難的時候，只要回憶起當時的經歷，就一定能挺過去。
本田只要參賽就必須取勝
英國雜誌上出現的RC142，本田Benly字樣被印反了
“賽車運動”是本田的立根之本。日本工業製品，第一次出現在世界舞臺的就是摩托車。第一次在曼島TT大賽中獲勝時，英國鏡報評論到："It was made like a watch and it wasn't a copy of anything。本田車工作的像時鐘一樣精確，不是模仿別人能做到的”，這也是本田被世界認同的標誌。從那次比賽之後，“本田又參加比賽了，本田輸了”，從此本田成了賽車新聞標題中的一部分。
本田第二任社長河島喜好回憶當時本田積極參加賽車運動的真正原因，其實是沒有其他的宣傳手段。企業找不到可以拿出做宣傳的亮點。本田產量最高之類的話，即使敢吹牛，報紙也不敢刊登。
1954年3月，本田宗一郎發表了參加曼島TT大賽宣言，在這之後的5年中，傾盡全公司之力備戰。河島在前往英國曼島時，本田宗一郎和藤澤武男親自到羽田機場送機。當河島率隊在比賽中獲勝時，宗一郎也用電報傳遞了感謝，接著總務部長又發來了電報，“恭喜，謝謝。託你們的福股價上漲了”。
這是本田人最真實的表達，也是高層同意本田花費重金參賽的理由。本田宗一郎和藤澤武夫作為公司高層，心中考慮的是本田的未來發展。股價上升對他們來說，或許才是最高興的事。
2019年MOTO GP賽車RC213V使用了RC143的拉花配色，它是本田第一臺冠軍車
參賽是為了宣傳，或者說其結果上讓股價上升，但是本田只要參加比賽就必須取勝。“怎麼以那種方式輸掉比賽，只是模仿別人是不行的，這些要研究那些也要研究。我們是靠著團隊的技術實力和夢想在做”，河島接著回憶到，“複製別人的發動機贏了比賽又如何。獲勝的確能帶來一定的宣傳效果，本田花費大力氣從零開始研發自己的發動機，這也造就了現在的本田。”
本田高層曾經認為，讓世界知道本田的名字只有參賽一種辦法。只要開發者努力就能成功，這就是本田高層們的“夢”，實現之後能得到回報的事情就去做了。對本田技術人員來說，在比賽中獲勝並沒有特別的意義，真正有意義的是股東們。
雖然參加比賽有宣傳以及商業上的目的，從企業的立場上來說也有必須參加以及必須停下來的時候。本田從1968年開始停止參賽，全力應對排放法規升級的挑戰。參加比賽就必須取勝，這時不能全力以赴的話，人力和金錢就浪費了，必須把比賽項目中的人才解放出來。雖然本田當時在摩托車賽場上幾乎沒有對手，但是如果本田停止參加之後，再回到比賽是無法立即取得冠軍的。
2019年德國站，是本田第四期F1的第二場勝利
為了提升企業的知名度，本田從摩托車比賽再到之後的F1，如果成績一般的話可就說不過去了。藤澤武夫認為：本田參加賽車運動，是作為一家公司的目標和目的。如果只是技術人員想在比賽中獲勝的話可不行。賽車和摩托車運動並不是提供給本田客戶們的服務。雖然本質上賽車只是一項經濟成本頗高的娛樂活動，從比賽中也的確能發掘出優秀人才。
本田在賽車運動中並非常勝將軍，人們看待本田參賽的眼光也似乎發生了改變。在挑戰曼島TT時，為何本田人能有如此激情呢。原因就是當時的本田還是一家小公司。如果真的輸掉比賽的話，公司就會破產，現在當然也談不上是跑在危機當中了。
河島回憶：“以前總是有人問我當時為何如此投入工作。我的回答是，當然是為了公司成名之後，我能一直呆到退休啊。”
“當時真的是在破產危機下，所有員工都在努力，連宗一郎社長下的每一位高層都在全力以赴。在人才，資金，資源統統缺乏，而且還沒有足夠時間的情況下。現在的本田可以說擁有一切，哪裡有贏不了比賽的理由呢。”
撰文 I JM 圖片 I網絡