一輛車最重要的就是發動機，而不同廠家設計發動機時都有自己獨特的思路，所以市面上發的發動機在技術上有不少差異，比如今天我們要講的汽車發動機噴油技術。

汽車發動機噴油技術分別有電噴、直噴和混噴三種。

我們先來講講電噴和直噴。

一、 何為電噴？

顧名思義，電噴就是將噴油嘴和電子控制相結合。現在的車型基本都採用電噴形式，只有少數的摩托車還在用化油器這種老物件。如果說化油器的方式是狼吐虎咽，那電噴就是"能消化多少就吃多少"。

電噴原理：將噴油嘴放在進氣歧管內，噴射出霧化汽油，與空氣充分混合，形成可燃混合氣候，進入氣缸後通過火花塞點燃。

而電噴又分兩種方式（單點電噴和多點電噴），單點電噴只有噴油嘴，放在進氣歧管彙總的位置，而多點電噴是每一個氣缸的進氣歧管都安裝了噴油嘴。相較於第一種，後面這種方式更好的優化了發動機的工作效率，達到點火與噴油的平衡，也適用多種工況，這也是我們經常說的"多點電噴"。

由於電噴分成兩種方式，我們分別講講它們的優劣勢。

• 單點電噴

優勢：結構簡單，成本較低

劣勢：空燃控制不如多點噴射發動機精準，排放標準較差。

• 多點電噴：

優勢：結構簡單，對噴油器要求不高，維修保養和可靠性方面表現良好；油品要求不高。

劣勢：結構複雜，成本高；燃油霧化和油氣混合方面依然沒有做到很完美。

二、那什麼是直噴？

直噴就是把噴油嘴安裝在燃燒室內，就像把食物用針管打在你的胃裡，不用咬，不用吞，省事。

噴油嘴設置在一個小小的燃燒室頂部，需要放置在四種核心部件，可想而知，缸內直噴非常考驗發動機製造水準，而且零件相對複雜，價格較貴。

優勢：油耗量低，升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率和扭矩都提高了10%；直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室，是以細小的霧狀進入，當它蒸發時吸收熱量，可冷卻氣缸，從而減少排放

劣勢：技術要求高；零件複雜，價格昂貴

直噴和電噴兩種比較哪種比較好？

目前來說，電噴的技術運用是比較成熟的，加上結構簡單，所以為華商也不會太難，而直噴的結構相對複雜，技術上還沒有得到成熟的發展，再加上嚴重的積碳問題，所以兩者相比，直噴的毛病多於電噴。當然，直噴和電噴都有各自優劣勢，各五五分，沒有誰比誰更好。

三、 混噴是電噴和直噴的結合？

是的，沒錯，混合噴射系統是兼顧兩種系統的優勢，可以彌補各自的不足，低負荷工況時，歧管噴油嘴在氣缸進氣行程時噴油，混合氣進入氣缸，再配合壓縮行程時氣缸內噴油嘴噴油，從而實現分層燃燒，高負荷工況時，只在壓縮行程進氣缸內直噴。這樣可以提高發動機的工作效率，還避免了上面提到的低負荷工況下因氧氣過量導致的排放問題。

混合噴射不是什麼新技術了，早在十年前，豐田已經在2GR-FSE發動機上配備了4S混合噴射技術，如我們熟悉的豐田86、斯巴魯BRZ、本田NSX也用到這項技術。在未來，隨著排放法規的日益嚴格，相信這項技術會應用到更多的車型中。