兩個光頭的交接，倪愷留給楊銘的是6年銷量漲3.3倍的北京奔馳

倪愷（NicholasSpeeks），這個從2013年開始執掌北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼CEO的光頭，要去美國了——接任倪愷職務的也是一個光頭，此前擔任梅賽德斯-奔馳俄羅斯公司總裁兼首席執行官楊銘（Jan Madeja）。

倪愷

楊銘

其實，這個5月，奔馳，或者說其母公司戴姆勒集團，發生人事變化的不止是中美俄三個重要市場的話事人，而是整個集團一起迎來大規模的人事變動——5月22日，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈結束了在戴姆勒集團42年的職業生涯，這位將三大豪車品牌的格局從“ABB”變為“BBA”，引領奔馳進入了高光時刻的光頭，完成了他在戴姆勒集團的落幕，正式退休。

蔡澈

康林松

從蔡澈手中接棒擔任戴姆勒新“掌門人”的康林松，面前既有奔馳品牌連續第八年創下紀錄，並且連續第三次成為豪華車銷量冠軍的大好局面（2018年奔馳全球售出231萬輛，同比增長0.9%），也有奔馳利潤下滑的考驗，以及汽車行業正在發生產業變局的現實。

那麼從倪愷手中接棒擔任執掌奔馳在華業務的楊銘，又將要面臨怎樣的局面？

其實楊銘面對倪愷留下的攤子應該是心懷感激並且躊躇滿志準備放開手腳大幹一番的。

畢竟儘管4月發生的風波對奔馳的聲譽確實造成了一定的影響，但是那場風波更多的是經銷商層面，倪愷那一句：“如果我是一個客戶，我遇到這樣的問題，我要求的肯定也不僅僅只是更換髮動機。”已經為奔馳品牌本身挽回了不少分數。

除了奔馳品牌本身銷量的提升之外，更重要的是，倪愷扭轉了中國市場ABB的格局。

2013年，倪愷接手奔馳中國業務的時候，奧迪是中國市場銷量最高的豪華汽車品牌，其2012年在中國市場的銷量達到40.58萬輛，佔其全球總銷量的27.9%。2012年的奧迪也正是憑藉在中國銷量的優勢，實現了全球銷量超越奔馳的壯舉。

而奔馳的另一個同胞兼對手寶馬品牌2012年在中國市場的銷量是30.32萬輛，佔其全球銷量的19.7%。

而2012年的奔馳，在中國市場僅售出19.6萬輛，相當於寶馬的三分之二，以及奧迪的二分之一。

不過，到了2018年，儘管奧迪依然以66.1萬輛的數字贏得了豪華車市場單一品牌冠軍，但是亞軍的獎牌卻不再屬於寶馬，而是被全年售出65萬輛的奔馳摘得（此銷量不含Smart品牌），寶馬以64萬輛的微小的差距排名第三（含BMW與MINI品牌）。

那麼，從2012年的奧迪、寶馬、奔馳吊車尾，到2018年的奧迪、奔馳、寶馬排排站，倪愷是如何完成逆轉的？奧祕可以從數字中發現——2012年，國產車型銷量僅佔其在中國銷量的40%，而到了2018年，奔馳在華銷量中國產車型佔比70%已經達到了以上。

可以說，倪愷領導的奔馳國產化的戰略，並高效執行，是奔馳在中國銷量迅猛增長，並實現超越寶馬追趕奧迪的關鍵因素。

2013年1月1日，到7月3日，短短6個月時間，在倪愷的強勢主導下，奔馳中國與北京奔馳完成銷售渠道整合、北汽集團與戴姆勒簽訂了重大股權協議，在雙方目標得到空前統一後，奔馳在華髮展邁出了實質性的關鍵一步。

與此同時，作為倪愷修復奔馳品牌在華價值的起點，奔馳的售後升級計劃在當年的2月已經啟動——對於2011年11月21日以後購買的奔馳全系車型，整車質保期由原來的兩年不限公里數提升為3年或10萬公里，同時，配件及保養價格也將有相應的下調。這一舉措得到了市場的高度認可，銷量從當年的4月開始，連續3月穩定遞增，僅6月份就首次單月超過2萬輛，同比增幅達18%。

正如倪愷所言，國產化並不是奔馳提升銷量的全部因素，但類似凱迪拉克和英菲尼迪等“二線豪華品牌”的國產步驟也毫不緩慢，但是銷量增長幅度比起奔馳來有著天壤之別。對於豪華品牌來說，品牌建設永遠是重中之重，只有市場和消費者認可一個品牌的地位，這個品牌才能提高市場佔有率，從而實現銷量的提升。

對北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司這樣一個正處於全面整合與戰略調整期的企業來說，企業文化建設尤為關鍵，亟需打造一個高效、團結、極具活力和凝聚力的卓越團隊。對此要領，倪愷顯然吃得很透。

作為主推者的倪愷表示，要在中國取得成功，最為重要的就是，要在來自不同文化背景的工作團隊中建立一個健康、和諧的合作關係。

倪愷的工作成果是非常顯著的，2014年的北京車展上，倪愷特意佩戴了五星紅旗的胸章，與一年前出任北京奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官時面臨的棘手局面不同，倪愷這次迎來的是2014年一季度奔馳在華銷量的開門紅：一季度累計銷售超過64100輛，同比增加47%。

問及為何佩戴中國國旗圖案的徽章，倪愷回答道，“奔馳在全球的成功很大程度上都取決於在中國的業績，目前我們在中國還沒有發揮出全部的潛力，佩戴這個徽章就是告訴大家我為在中國工作自豪，為中國的發展感到自豪。“

據說這句話最早出現在2013年，倪愷剛到中國時，給經銷商的那封措辭嚴厲的內部郵件中最後一句話——那封信，也正是倪愷在中國施展拳腳的起點。再此之後，每一次的發佈會上，倪愷都用這一句“天佑你我，天佑中華”作為結語，直到2019年，這位熱愛中國文化的北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼CEO，在功成身退，即將奔赴北美的時刻，最後一次在公開信說出“天佑你我，天佑我最親愛的同事們，天佑中華”。

在倪愷無數次的“天佑你我，天佑中華”之間，奔馳在中國大陸地區的經銷商網點從2013年年底的337家增至620家，覆蓋了超過230個城市，星羅棋佈——奔馳在中國市場的銷量也從2012年的19.6萬輛增至2018年的65萬輛。

為奔馳（戴姆勒）效力了40年，或許很多人會覺得倪愷是個德國人，不過很意外的是，其實倪愷是英國人。

1990年8月2日，伊拉克入侵科威特，當隨後德國總理Willy Brandt前來為本國被困企業員工解圍時，在一群為德國企業工作的員工中發現了一個特殊的英國人，他就是正在等待本國（英國）救援的倪愷。

不過陰錯陽差，儘管同為西方發達國家，那一次的救援行動，英國的腳步落後於德國，倪愷沒有等到英國的援救。

不管是戴姆勒公司的努力，還是德國當局的援手，總之這次行動他們對他們來說一點都不虧——在效力奔馳（戴姆勒）的40年期間，倪愷先後在德國、伊拉克、越南、波蘭、迪拜、日本和中國工作，並且均創造了驕人業績，尤其是在中國市場的巨大成功，幫助奔馳連續3年贏得全球豪華汽車品牌銷量冠軍。

可以說，2019年，倪愷交給繼任者楊銘的是一個有著較強競爭力的奔馳中國，儘管2018年中國汽車市場銷量出現了下滑，2019年的壓力也同樣巨大，但是下跌的大背景下，同樣有品牌實現了逆市上揚。楊銘接手後的北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司將如何在中國汽車消費市場上“奔馳”，拭目以待。

當然，在美國市場，奔馳就不需要考慮如何迎戰奧迪了，倪愷和奔馳要做的只是集中精力將寶馬拉下美國豪華車銷量冠軍的寶座，然後自己坐上去。

注：部分圖片源於網絡，請作者聯繫我們，以奉稿酬