- 近日，北海市交通運輸局發佈關於向社會各界廣泛徵求《北海市近期城市公共交通發展規劃(2019-2023年)》修改意見的公告。
- 在《北海市近期城市公共交通發展規劃(2019-2023年)》中，將通過優化現有公交路線，新增運營路線，增加運營車輛，實現智慧公交等，使北海市的城市公共交通方式出行更加便捷。
- 一、總體規劃目標
- 1.車輛擁有水平
- 規劃期末北海市公交車擁有率達到10標臺/萬人，公共汽車的擁有量約為600標臺。
- 2.城市公共交通出行比例
- 2023年城市公共交通全方式出行比例達到15%。
- 3. 公交線網規模目標
- 結合城市與道路建設，不斷優化、調整公交線網，增設新的公交線路，在合理線路佈局的同時，力爭規劃期末將中心城區的公交線網密度提升至3.5km/km。
- 4.公交服務水平目標
- 中心城區公交線路高峰發車間隔不超過5min；高峰期間的車輛平均運營速度達到20km/h以上；中心城區站點300m半徑覆蓋率達到70%以上，500m半徑覆蓋率達到90%以上，基本實現出行起終點至最近公交站點的步行時間控制在5min以內。
- 5.公交場站設施發展目標
- 規劃期末，平均每標臺公交車輛的停保場面積不小於150平方米。路外設置公交首末站，每處首末站的用地面積一般在1000～1400平米之間， 並最低不得小於700平米。
- 6.戰略目標
- 以"暢達公交、品質公交、智慧公交、綠色公交"為發展戰略目標。
- 二、快速公交規劃
- 1.BRT公交系統規劃
- 規劃期內不建設BRT系統，但應預留BRT線路、站點用地，同時積極培育客流，可以提前開展 BRT 線路的前期研究和設計工作，待時機成熟時建設。
- 2.公交優先車道規劃
- 規劃期內建設四川路（北部灣路-北海大道段）、北海大道（四川路-湖南路 段）、北京路（北海大道-站前路段）公交專用道，總長度約5.3公里。
- 三、常規公交系統規劃
- 1.現狀公交線路調整規劃
- 調整3路、17路、20路、21路、旅遊專線、102路、106路等經過銀灘四 號路路段的公交車輛應改走銀灘三號路；調整13路、101路線路由群和市場延伸至地角，並以規劃地角公交首末站作為發車點；調整12路、18路線路延伸至紅樹林戲水樂園；調整12路改走杭州路、上海路至銀灘大道，11路由貴州開發區向南延伸至貴陽市場；調整非直線係數較高的7路、9路、20路、22路，減少繞行。
- 2.新增公交線路規劃
- 規劃期內主要加強鐵路南地區與其他區域的聯繫以及鐵路南區域內部的聯 系。新增公交線路5條，共68.2公里。
- 3.旅遊公交線路規劃
- 結合北海市現有旅遊資源和大型交通樞紐，規劃4條，旅遊公交線路，保留現狀旅遊公交線路，起點由北部灣廣場延長至外沙島，新規劃3條，線路總長度50公里。
- 4.公交線路營運規劃
- 從以下幾方面提高線路的運營服務水平：
- ①提高公交發車頻率 ：高峰期發車頻率應達到3-5分鐘一班，平時發車頻率應達到5-10分鐘一班。
- ②延長公交車運營時間：一般線路營運時間首班宜不晚於早上5點半，末班宜不晚於晚上19點；主要線路首班不晚於早上5點，末班宜不晚於晚上21點，途經大型居住小區的，末班宜至晚上22點後。此外，還應有個別線路24小時運行（後半夜運行間隔時 間可適當拉長，但應控制在30-45分鐘內，且應實行班時公示）。
- 公交場站佈局規劃：規劃公交樞紐站（首末站）9處，總面積6.7公頃，規劃公交停車場、保養場3處，總面積4.3公頃。
- 規劃樞紐站（首末站）一覽表
- 四、投資估算
- 規劃期內投資估算為3.6-5.3億元：
- 1.BRT系統投資
- 規劃期內啟動對BRT 系統建設的前期研究，共計投入約50-100萬元。
- 2.公交專用車道投資
- 近期公交專用道5.3公里，投資月114萬-169萬元。
- 3.公交場站建設投資
- 近期公交場站升級改造1座、新建2座公交停保場，升級改造1 座、新建6座公交首末站（樞紐站），總投資為2.08-2.95億元。
- 4.車輛投資
- 根據近期人口需求預測，2013年北海市總人口達到60萬人，車輛擁有率達 到10萬人/標臺，車輛規模達到600標臺。需要新增270輛左右，同時考慮更新部分老舊車輛，總投資1.2-1.8億元。
- 5.信息化建設
- 構建包括數據中心、公交服務子系統、政府監管子系統和公眾服務子系統的公交智能系統，總投資約3000-5000萬元。
- 來源於：網絡
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