在沒有正式的量產原型車到來之前，保時捷第一款純電動車的祕密正在一點點被海外媒體揭開，除了那些關於電池組與電動機的預計參數區間外，一些實際拍攝自測試原型車上的內外諜照已經把這臺性能電動車鋪陳在了最極限的範圍中，這使得即便是很多細節設計都被曝光，但Taycan對於市場的吸引力和神祕感依舊沒有絲毫減退。
一週前，海外汽車媒體曝光了正在測試當中的無偽裝原型車，保時捷Taycan幾乎完全展示在了我們面前，它的整體身形依舊是最熟悉的保時捷，Mission E概念車的元素最大程度被移植到了這臺測試原型車之中，而這也與保時捷此前進行的官方原型車測試活動別無二致。
保時捷僅僅是測試車都已經非常符合市場消費者的想象，而且斯圖加特製造商還承諾將會在量產型號中還原更多概念風格。
內飾曝光，這跟概念車真沒多達差別
更令我們感到興奮的是，保時捷Taycan的內飾也已經呈現在了我們面前，首先看到的是主駕駛艙方向的諜照，在這裡我們能夠看到側向的空調出風口、多功能方向盤以及全寬液晶儀表盤。
相比於還缺少外部材料包裹的方向盤，這塊巨大的儀表盤更讓我們嚮往，因為它實際的覆蓋尺寸從這個角度來看已經超過了奧迪的虛擬駕駛艙，但它實際上還是12.3英寸，雙邊提供的照明燈功能圖標是固定在液晶顯示屏之外的設計，它將會提供更加全面的多功能展示與信息讀取。
從副駕駛艙角度進行拍攝的諜照則展示了更多，我們看到的前排景象與此前曝光的效果預覽圖幾乎沒有區別，從中控臺到整個副駕駛位前方擋板都已經覆蓋了多功能顯示屏幕，除了傳統中控臺上的中央觸控屏外，副駕駛前方的顯示屏可以讓前排的乘客在不偏轉方向的情況下享受所有車載多媒體系統。
儘管現在我們還無法完全觀測到4個高清顯示屏，但不論是前後向的中控臺佈局，還是現在提前展示的多塊觸控屏已經可以讓保時捷Taycan繼續保持魅力。
這是我們此前所拍攝到的Mission E概念車的內艙設計，從目前的佈局對比和具體設計來看，現在的測試車幾乎復原了概念車的原有處理。
偽裝全靠3D彩繪，全身套件均為空氣動力學服務
繼03月的冬季雪地測試後，保時捷Taycan又完成了一次動態試駕，這次讓我們有機會更接近這臺純電動保時捷，它的更多細節也在沒有冰雪覆蓋的情況下完整地展示在了我們面前。
車輛的大燈還是臨時處理的，它的燈區還處在一個試裝的階段，但在它的內部我們已經可以看到一個四條LED燈帶組成的遠近光大燈，這與Mission E上也已經出現過；當然，若你仔細觀察會很快發現，它雙邊燈組上的白色“外燈區”實際上是用來偽裝的繪畫。
我們有理由相信這是一臺Turbo Sport裝飾版本，它的前臉上已經出現巨大的擾流套件，保險槓中的覆蓋顯得非常誇張，由於這臺純電動車已經不需要大量進氣，它的巨大氣孔與空氣動力學套件都是為提升下壓力服務的，它們將幫助車輛在高速駕駛或是快速過彎時，將車頭與前輪時時刻刻緊貼路面。
就側身來看，Taycan的確就像網友所描述的那樣，像是保時捷911與帕拉梅拉的結合體，它的四門處理讓車身顯得極為修長，這將有利於車輛跑旅車身份的實際功能性發揮。
好吧，現在能夠確認斯圖加特工程師們都是天才畫家，因為出現在A柱下放的縱向散熱孔其實並沒有採用與保時捷911 Turbo相同的處理，它這裡僅僅是一副立體畫作展現出來的3D效果而已。
比帕拉梅拉更像跑車，德國人的“特斯拉基因”
因為保時捷此前已經說明車輛的定位，其尺寸將會與概念車相近並略小於帕拉梅拉，4,850mm與1,990mm的車身長度與寬度將有利於車廂發揮自己的實際空間性。
同時，Taycan現在所擁有的整體駕駛重心比保時捷911 GT3 RS更低，自適應空氣懸架和保時捷後輪轉向系統將會幫助這臺大傢伙同樣實現像跑車一般的靈活操控，它在動態駕駛過程中的確擁有很多與帕拉梅拉的相似性，但因為電動機的大量介入，它在實際的轉向和加速響應方面卻與911更接近。
這就像是一臺擁有特斯拉基因的德系跑車，現代電動總成帶來的高效率讓斯圖加特基因得到突變，這當然是在向著好的方向進發，儘管我們還不知道保時捷具體將會賦予首臺電動車哪些傳統燃油車不具備的新技術，但3.0秒以內的破百加速成績和已經曝光的概念座艙還原度，都已經令保時捷Taycan提前俘獲了一大堆粉絲，這也將有利於保時捷Taycan在新時代中取代保時捷911的地位成為新能源明星。
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