一款車有4種變速箱，如今配30億研發的CVT，能讓它重返神壇嗎？

寶駿730上市四年多，累計銷量超過117萬輛，我們也經常能夠在各種汽車銷售榜單的前幾位看到它的名字。在銷售巔峰，730還曾經創下過月銷量5萬臺的紀錄，可謂驚豔。不過，從這兩年開始，似乎寶駿730的銷量有所下滑，而且呈現一種大勢已去的感覺。看到這樣一種趨勢，寶駿似乎也坐不住了，頻繁地推出小改款車型來保持新鮮感。

寶駿730從最初推行的全系手動擋、扭力樑後懸架、1.5L發動機，一步一步升級到裝備iAMT、6DCT自動擋、1.5T渦輪增壓發動機、多連桿後懸架的車型。儘管如此，作為強調舒適的MPV車型，希望寶駿730能夠換裝CVT變速箱的呼聲同樣不小。

於是，換上了CVT變速箱的寶駿730也於近日上市了。新車共有兩款車型，分別為時尚型和旗艦型，售價分別為8.88萬元和9.98萬元。新車外觀與2019款車型一致，大尺寸盾形進氣格柵與大燈連為一體，橫向鍍鉻飾條也拉伸了車的視覺寬度。大燈下方是霧燈和日間行車燈的區域。

尾部的設計風格與車頭一樣，都是務實耐看的類型。尾燈飽滿，內部結構也十分具有特色，點亮時辨識度很高。疆哥覺得尾部的設計亮點在下方的兩個燈，當晚上車燈開啟時，下方的霧燈不會點亮，而當尾廂門打開時，霧燈會隨之點亮。也就是說，在夜晚車輛出現狀況靠邊停車或取放物品時，下方的霧燈會代替尾燈從而起到警示後車的作用，是考慮得十分周全的。

內飾方面，仿木紋的飾板讓人產生一定對豪華的聯想，懸浮式的8英寸顯示屏具備了手機互聯、全景影像等功能，其餘部分也十分簡潔，僅有少數的物理按鍵和旋鈕。

配置方面，新車標配有博世第九代ESP車身穩定系統，支持CarPlay互聯，胎壓監測、倒車雷達、一鍵啟動、後視鏡電動摺疊、定速巡航、電子手剎等配置也都給全了。懸架設計上兩個版本有所不同：前懸架均為麥佛遜獨立懸架，後懸架時尚版採用扭力樑非獨立懸架，而旗艦型則是多連桿獨立懸架。

來到變化最大的動力部分，新車搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，最大功率111千瓦，最大馬力151馬力，峰值扭矩250牛米。變速箱搭配的是模擬8速的CVT變速箱，並具備運動/雪地/經濟模式。

這次寶駿730上搭載由上汽和博世共同開發的代號為CTF25的CVT變速箱，該變速箱在寶駿510上已經裝配。至此，寶駿730除了沒有AT變速箱版本，其他版本的變速箱都有對應的搭載車型。而寶駿選擇用30億元來補上自己的短板，也是看中了CVT變速箱結構簡單、技術成熟的特點。

其實，除了變速箱的問題，寶駿730銷量的下滑也和許多其他因素有關。比如近幾年大量自主MPV上市，讓略顯老邁的730競爭力下滑。自家的寶駿360就以更實惠的價格搶去了一批客戶，這導致去年寶駿730的銷量僅11.1萬臺，比宋MAX的14.1萬臺還要少。

寶駿或許是抱著“車型千千萬，總有一款適合你”的心態，想和哈弗H6一樣，什麼紅標藍標車型上市一大堆，讓消費者自己選擇自己想要的車型，認為這是哈弗H6創造銷售奇蹟的法寶。於是，算上新推出的兩款CVT車型，在售的寶駿730就有24款車型了，這樣的銷售策略真的能奏效嗎？

但然而，像宋MAX這些後來推出的10萬元級別的MPV，在外觀造型和配置方面都比寶駿730更有優勢。雖然價格上寶駿總是能一次次刷新我們對造車成本的認識，但是現在的消費者可能更多地開始追求“性能比”而非“性價比”。寧願多花2.3萬元，也希望得到一個造型新穎、配置新潮的車型，而不是追求“夠用就好”。

不僅僅是宋MAX，例如歐尚品牌的科尚、剛發佈的上汽大通G50，價格區間都在8-14萬元，配置也很吸引人，都是這一細分市場的新興力量。

疆哥覺得，寶駿730現在缺少的不是孿生兄弟，而是一次認真的大換代。小改款固然重要，在兩三年前或許可以憑藉小改款繼續引領細分市場。但是時過境遷，四年前的設計到現在來看也多少有點看膩了，要應對現在的競爭對手，還是需要有一次有誠意的蛻變。

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